Toyota Eco Challenge буюу байгаль дээрх Приус
Би голдуу унадаг ралли тоглодоггүй, учир нь би зөвхөн хөл хүнд биш, гэхдээ энэ тохиолдолд жин үргэлж чухал байдаг. Харин Тоёотагийн урилгад Масуриа дахь үзэсгэлэнт нуур дээр амарч зугаалах хэлбэрээр хүн бүрийг тайвшруулах шагнал байсан тул би удаан эргэлзсэнгүй. Гал тамд шатаж байна - бор шаргал өнгөтэй болоорой!
Бид Варшав дахь Конструкторска дахь Тоёотагийн төв оффисоос хөдөллөө. Гудамжны гэрлийн хооронд үсрэх эсвэл замын хөдөлгөөнд мөлхөх ердийн үе учраас би эхний шатанд дургүй байсан. Нөгөөтэйгүүр, эдгээр машинуудын байгалийн орчин ийм байна. Тийм ч учраас тэд бага хурдтай бие даан ажилладаг цахилгаан мотор, тоормослох эрчим хүчийг сэргээх системтэй байдаг.
Биднийг асаах үед машин цахилгаан моторыг ашигладаг бөгөөд ядаж бид хурдасгуурын дөрөө дээр хангалттай хүчтэй дарах хүртэл машиныг динамик хурдатгал руу 50 км / ц хурдыг давах хүртэл хурдасгах хүртэл ашигладаг (практикт дотоод шаталтат хөдөлгүүр асаалттай үед асаалттай байдаг). хурд хэмжигч нь хэдэн километрээс тавин хүртэл байсан), эцэст нь бид батерейнд хангалттай эрчим хүч байгаа бол. Ерөнхийдөө сүүлийн нөхцөл байдал намайг хамгийн их гайхшруулсан, учир нь гэрчлэлийн дагуу бид бараг хагас цэнэггүй батарейтай байсан тул машин цахилгаан жолоодох горимыг асаахыг хүсэхгүй байв. Энэ үеийн Приус машины сул тал нь нэг цахилгаан мотороор хоёр км л явах чадалтай. Сан Францискогийн алдарт толгодоос удаан бууж ирсний дараа Стив МакКуин Буллитт кинонд дээрэмчдийн араас хөөцөлдөж байсан тохиолдолд л цахилгаан хөдөлгүүртэй хотоос гарах цорын ганц арга зам юм. Аль ч тохиолдолд, Калифорниа одоогоор эрлийз автомашины хамгийн сайн зах зээл юм, учир нь шаталтыг хязгаарлах стандартууд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг илүүд үздэг.
Гэсэн хэдий ч Варшав өөрөө 200 гаруй км-ийн урттай энэ замын багахан хэсэг байсан юм. Бид Плонск, Млава, Ольштынекээр дамжин Доротово руу хүрэхийн тулд хойд зүг рүү чиглэсэн 7-р замаар голчлон явсан. Гэсэн хэдий ч энэ удаад зөвхөн маршрутын тухай биш байсан - цагийн хязгаарыг тогтоосон. Бид замд 2 цаг 50 минут явсан. Мөн “оюутны нэг цагийн улирал” байсан бөгөөд 15 минутаас дээш хугацаагаар оролцсон тохиолдолд торгууль ногдуулдаг байсан. Ер нь бид Варшавт мөлхөөд гараад гурван цаг бариулахын тулд 100 км/цагийн хурдтай явах ёстой байсан, тэр тусмаа замын төгсгөлд зам засах шаардлагатай байсан. нарийссан болон хувьсах хөдөлгөөнтэй хэсгүүдтэй . Миний хамтрагч бол хурдан машин жолоодохыг мэддэг телевизийн сэтгүүлч Войцех Маевски байсан. Бид өндөр хурдтай үед хөдөлгүүрийн ажиллах хугацааг багасгахын тулд хөдөлгөөнийг жигд байлгахыг хичээсэн. Барилга байгууламжийн гадна талд Prius-ийн хөтөч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр буюу 99 морины хүчин чадалтай бензин хөдөлгүүрт суурилдаг. ба хамгийн их эргэлт 142 Нм. Наян морины хүчтэй цахилгаан мотор нь түүнийг хурдасгахад тусалдаг бөгөөд хоёр нэгж хамтдаа 136 морины хүчин чадалтай нэгжийг бүрдүүлдэг. Үйлдвэрийн мэдээллээс үзэхэд энэ нь 180 км/цагийн дээд хурдтай, 100 секундэд 10,4-3,9 миль хурдлах боломжийг олгодог. Техникийн өгөгдлийн цувралын сүүлчийн чухал тоо бол 100 л / XNUMX км түлшний дундаж зарцуулалт юм. Бид эхний багийн хамт Доротовод газардаж, заасан цагийг арай ядан биелүүлэв. Гэсэн хэдий ч бид үйлдвэрийн шаталтыг бага зэрэг алдсан.
Нууран дээр бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шилжсэн - эхлээд энэ нь каяк, дараа нь Prius PHV байсан. Энэ бол "дөрвөн хагас" үе гэж бид хэлж чадна, учир нь гаднах байдал нь одоогийнхтой бараг ижил боловч сайжруулсан хөтөч, сүлжээнээс зайгаа цэнэглэх чадвартай.
Хоёр дахь өдөр бид илүү урт дараалалтай байлаа. 250 км-ийн урттай энэ зам Ольштын, Щитно, Цеханов, Плонскээр дамжин Варшав руу чиглэв. Өмнөх өдрөөсөө замын хөдөлгөөн бага, зам нь илүү үзэсгэлэнтэй, гэхдээ зам нь нарийхан, илүү тахир дутуу, ихэвчлэн толгодтой байдаг тул жагсаал цуглаан буурахад тохиромжгүй. Гэхдээ бидний өмнө Варшав байсан бөгөөд бид анхнаасаа л айж байсан - Европын ерөнхийлөгч нарын дээд хэмжээний уулзалт болоод зогсохгүй үдээс хойш Барак Обама хүрэлцэн ирсэн нь гудамж хааж, асар их замын түгжрэлийг илэрхийлсэн юм. Тоёота Жолооны Академийн багш нар Эко Challegne-ийг удирдаж байгаа багш нар аймшигт түгжрэлд орохоосоо өмнө ямар нэгэн шатахуун түгээх станцад цуглааныг дуусгах талаар бодсон.
Гэвч бодит байдал дээр хүн бүр Обамагаас айж, нэг бол өөрийн машинаа жолоодохоос татгалзаж, эсвэл үдээс хойш маш эрт төвөөс зугтсан нь илэрсэн. Тиймээс Варшав ням гарагийн өглөө бидэнтэй бараг тайван уулзав.
Барианы шугам дээр бид хамгийн сайн цагийг өнгөрөөсөн, гэхдээ хамгийн сайн түлш зарцуулсан нь тодорхой болсон. Гэхдээ ерөнхийдөө бүх зүйл тийм ч муу байсангүй. Долоон гарааны багаас бид 0,3-р байр эзэлсэн - 4,3 онооны зөрүүтэй 100-р байранд хожигдсон! Манай хоёр өдрийн дундаж шатахуун зарцуулалт 3,6 л/3,7 км байсан. Шилдэг багийнхан 100 литрийн багтаамжтай болсон ч хоцорсныхоо торгууль маш өндөр байсан тул хүснэгтийн доод хэсэгт оржээ. Ялагчид 550 л/XNUMX км-т хүрч, хугацаа хэтрүүлсэн тохиолдолд торгууль төлөхөөс зайлсхийсэн. Хотын хэвийн замын хөдөлгөөнд XNUMX гаруй км замыг туулан авч үзвэл үр дүн нь нэлээд сэтгэл ханамжтай байна гэж бодож байна - Би гэр бүлээ амралтанд аваачиж энэ шаталтанд ойртохыг хүсч байна.
