Citroen C5 Estate - Сарвуутай дэгжин байдал
Citroen C5 нь ангидаа хамгийн сонирхолтой машинуудын нэг хэвээр байна. Бид сонгодог дэгжин байдлыг сонирхолтой нарийн ширийн зүйлстэй хослуулж чадсан бөгөөд өргөн сонголттой хувилбарууд нь таны хэрэгцээ, төсөвт тохирсон машиныг сонгох боломжийг олгодог. Энэ удаад бид Сонголтыг нэмэлт навигаци, сайхан динамик хөдөлгүүртэй сайжруулсан хувилбарыг авсан.
Өмнөх үеийн загварлаг хэв маягийг туршиж үзсэний дараа C5 нь сонгодог царайлаг бөгөөд бараг уламжлалт юм. Бараг л, учир нь тэгш хэмтэй бус хэлбэртэй их гэрэл эсвэл бүрээс болон хажуу тал дээр сайтар зурсан хавирга зэрэг ер бусын нарийн ширийн зүйлс нь энэ загварт маш орчин үеийн хэв маягийг бий болгодог. Ар тал руугаа нарийссан шугамтай бие нь өмнөх үеийнхээс тэс өөр динамик хэв маягтай. Машины урт нь 482,9 см, өргөн нь 186 см, өндөр нь 148,3 см, тэнхлэг хоорондын зай 281,5 см.
Дотор нь цэлгэр. Загвар нь нэлээд дэгжин боловч энд гаднах байдлын нэгэн адил сонирхолтой нарийн ширийн зүйлс нь орчин үеийн дүр төрхийг бий болгодог. Хяналтын самбарын зохион байгуулалт нь хамгийн онцлог юм. Энэ нь тэгш хэмтэй бус, ялангуяа агаарын хэрэглээний хувьд энэ нь хуурмаг юм шиг санагддаг. Энэ нь төв консолгүй боловч түүний оронд дэлгэц, туршилтын хувилбарын хувьд хиймэл дагуулын навигаци байдаг. Хажууд нь яаралтай тусламжийн товчлуур байдаг бөгөөд дараа нь та хоёр агаар сорох торыг харж болно. Жолооч нь мөн хоёр агаарын оролттой боловч хяналтын самбарт нэгтгэгдсэн. Самбар нь зөөлөн материалаар бүрсэн байна. Үүнтэй ижил зүйлийг хаалганы дээд талд ашигласан. Хаалганы бариул, бүрээсээр дамжин өнгөрч буй гоёл чимэглэлийн шугамууд сайхан харагдаж байна.
Машин нь тогтмол хэсэгтэй жолооны хүрдтэй. Энэ бол олон удирдлагатай гайхалтай модуль юм. Тэд маш их боломжийг олгодог, гэхдээ бас бага зэрэг сургалт шаарддаг - ийм төвөгтэй түвшинд та зөн совингийн удирдлагын талаар бодох шаардлагагүй болно. Удирдлагууд нь консол, жолооны хүрд болон түүний хажуугийн хөшүүрэг дээр байрладаг.
Аудио болон агааржуулалтын самбарыг хяналтын самбарын доор байрлуулсан нь асар том боловч харааны хувьд хөнгөн нэгжийг бий болгодог. Дотор нь жижиг тавиур байна. Хонгилыг үндсэндээ хурдны хайрцганд бүрэн шилжүүлсэн. Том джойстик бэхэлгээ нь түдгэлзүүлэх унтраалга болон цахилгаан зогсоолын тоормосыг байрлуулдаг. Жижигхэн бээлий тасалгаа байхаас гадна гарын түшлэгтэй. Энэ нь бас том тасалгаатай боловч ерөнхийдөө миний хувьд жижиг зүйл (түлхүүр, утас эсвэл Bluetooth чихэвч) хангалттай зай байхгүй - энэ бол функцийг шингээсэн гоо үзэсгэлэн юм. Би аяганы тавиур эсвэл лонхны савыг санаж байна. Үүнтэй холбоотойгоор хаалган дахь жижиг халаасууд бас ажиллахгүй байна. Зорчигчийн урд байрлах хадгалах зай нь нэлээд том боловч бага зэрэг урагшаа шилжсэн. Үүний үр дүнд зорчигч илүү их өвдөгний зайтай болсон.
Урд суудал нь том, тав тухтай. Тэдгээр нь өргөн хүрээний тохируулгатай, боловсруулсан хажуугийн дэртэй. Ганцхан зүйл дутуу байсан нь нурууны нурууны тулгуурыг тохируулах явдал байв. Арын суудал нь гурвалсан, гэхдээ хоёр хүнд зориулагдсан. Ерөнхийдөө нэлээд тохь тухтай, цэлгэр. Гэсэн хэдий ч түүний ард байрлуулсан зүйл нь илүү сонирхолтой юм - 505 литрийн багтаамжтай их бие нь түүний давуу тал нь зөвхөн хэлбэр, хэмжээ төдийгүй тоног төхөөрөмж юм. Хана нь тороор бүрхэгдсэн тор, уутны эвхдэг дэгээтэй. Гэсэн хэдий ч дотор талыг гэрэлтүүлдэг цэнэглэдэг чийдэн байдаг ч залгуураас салгавал гар чийдэн болгон ашиглаж болно. Мөн бид цахилгааны залгуур, ачааллын үед түдгэлзүүлэлтийг буулгах товчлууртай.
Тохируулах түдгэлзүүлэлт нь Citroen-ийн хамгийн сонирхолтой элементүүдийн нэг юм. Гол боломж бол машины шинж чанарыг өөрчлөх явдал юм - энэ нь зөөлөн, тав тухтай эсвэл бага зэрэг хатуу, илүү спортлог байж болно. Би спортлог гэж тэмдэглэсэн хоёр дахь тохиргоог сонгох нь гарцаагүй - энэ нь машиныг буланд маш нарийн барьдаг, гэхдээ та картын хатуу байдалд найдаж болохгүй. Машин нь тийм ч хатуу биш, үргэлж бага зэрэг хөвдөг, гэхдээ хүчтэй цохидоггүй тул жолоодох нь таатай байдаг. Би тав тухтай тохиргоог хэтэрхий зөөлөн, хөвөгч гэж үзсэн. Хотын жолоодлогын нөхцөлд, i.e. бага хурдтай, том нүхтэй үед энэ нь давуу талтай.
Бүрээсний доор би 1,6 THP хөдөлгүүртэй байсан, өөрөөр хэлбэл. бензин турбо. Энэ нь 155 морины хүчтэй. ба хамгийн их эргэлт 240 Нм. Энэ нь чимээгүй, тааламжтай боловч үр дүнтэй, найдвартай ажилладаг. Энэ нь хурдан бөгөөд дэгжин хурдасч, бүх нөхцөлд динамик жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд би үүнийг үйлдвэрийн түлшний зарцуулалтын тооноос холгүй байлгаж чадсан. Citroen дунджаар 7,2 л / 100 км зарцуулдаг гэж мэдээлдэг - миний хөл дор машин 0,5 литр илүү зарцуулсан.
Citroen C5 станцын вагоны энэ хувилбарын дэгжин, хэмнэлттэй байдал, түүнчлэн дизайн, тоног төхөөрөмжийн олон функциональ элементүүд надад таалагдсан. Сүүлийнх нь жолоочийн суудалд хамаарахгүй нь харамсалтай юм - суудлын хоорондох хонгил эсвэл төв консол.
