Дэмжлэгийг зогсоох. Төхөөрөмж ба эвдрэл
Жолооч бүрийн хар дарсан зүүд бол тоормос муудсан машин юм. Хэдийгээр бид ерөнхийдөө болон түүний үйл ажиллагаатай холбоотой зүйлсийн талаар нэгээс олон удаа бичсэн боловч энэ сэдвийг дахин эргэж харах нь зохисгүй юм. Эцсийн эцэст, тоормос бол машин болон түүний доторх аюулгүй байдлын гол элемент юм. Энэ удаад бид тоормосны хэмжүүрийн бүтэц, ажиллагааг нарийвчлан авч үзэх бөгөөд түүний зорилго нь тоормослох үед дэвсгэрүүд нь дискэн дээр дарагдсан байх явдал юм.
Калипер нь дискний тоормосны механизмын үндэс юм. Энэ төрлийн тоормосыг сүүлийн хагас зуунд үйлдвэрлэсэн бараг бүх суудлын автомашины урд дугуйнд суурилуулсан. Арын дугуйнууд дээр дискэн тоормосыг ашиглах нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас удаан хугацаагаар хойшлогдож ирсэн бөгөөд тэдгээрийн гол нь зогсоолын тоормосыг зохион байгуулахад бэрхшээлтэй байсан юм. Гэвч эдгээр асуудлууд өнгөрсөнд үлдсэн юм шиг санагдаж, хорин жилийн турш тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчдийн ихэнх машинууд угсрах шугамыг дискэн хэлбэрийн арын тоормостой орхижээ.
Үр дүн багатай, гэхдээ хямдхан хүрд тоормосыг төсвийн загварууд болон зарим жийп машинуудад ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн шаварт тэсвэртэй байдал чухал байдаг. Бөмбөрийн төрлийн ажлын механизм нь нэлээд удаан хугацаанд хамааралтай хэвээр байх болно. Гэхдээ одоо энэ нь тэдний тухай биш юм.
Үнэн хэрэгтээ диаметр хэмжигч нь нэг буюу олон тооны тоормосны цилиндр байрладаг хаалт хэлбэртэй бие юм. Тоормослох үед гидравлик нь цилиндр дэх бүлүүр дээр ажилладаг бөгөөд тэдгээр нь дэвсгэр дээр дарж, тоормосны дискэн дээр дарж, улмаар дугуйны эргэлтийг удаашруулдаг.
Зохион бүтээгчид зүгээр суугаагүй ч тоормосны хэмжүүрийн үндсэн зарчим олон жилийн турш өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч энэ төхөөрөмжийн олон төрлийн сортуудыг өөрийн дизайны онцлог шинж чанартайгаар ялгах боломжтой.
Калипер нь ихэвчлэн цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг, ихэвчлэн хөнгөн цагаан дээр суурилсан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Түүний загвар нь тогтмол эсвэл хөвөгч хаалттай байж болно.
Хөдөлгөөнт хаалт нь хөтөчийн дагуу хөдөлж чаддаг бөгөөд цилиндр нь дискний дотор талд байрладаг. Тоормосны дөрөөг дарснаар гидравлик системд даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь поршений цилиндрийг түлхэж, гутал дээр дардаг. Үүний зэрэгцээ диаметр хэмжигч нь чиглүүлэгчийн дагуу эсрэг чиглэлд хөдөлж, дискний нөгөө талд байгаа дэвсгэрийг дардаг.
Тогтмол хаалт бүхий төхөөрөмжид цилиндрүүд нь тоормосны дисктэй тэгш хэмтэй байрладаг бөгөөд хоолойгоор хоорондоо холбогддог. Тоормосны шингэн нь хоёр поршенд нэгэн зэрэг үйлчилдэг.
Статик диаметр хэмжигч нь илүү их тоормосны хүчийг өгдөг бөгөөд ингэснээр хөвөгч диаметр хэмжигчтэй харьцуулахад илүү үр дүнтэй тоормослох боломжийг олгодог. Гэхдээ диск ба дэвсгэр хоорондын зай өөрчлөгдөж болох бөгөөд энэ нь дэвсгэрийн жигд бус элэгдэлд хүргэдэг. Хөдөлгөөнт хаалтны сонголт нь үйлдвэрлэхэд илүү хялбар бөгөөд хямд байдаг тул үүнийг ихэвчлэн хямд загвараас олж болно.
Поршений түлхэгч нь дүрмээр бол блок дээр шууд дардаг боловч завсрын дамжуулах механизмтай загварууд байдаг.
Калибр бүр нэгээс найман цилиндртэй байж болно. Зургаа, найман поршений хувилбарууд нь ихэвчлэн спорт машины загварт байдаг.
Поршен бүр нь резинэн гуталаар хамгаалагдсан бөгөөд түүний нөхцөл нь тоормосны зөв ажиллагааг ихээхэн тодорхойлдог. Энэ нь урагдсан антераар чийг, шороо орох нь зэврэлт, поршений шүүрлийн хамгийн түгээмэл шалтгаан болдог. Цилиндрээс ажлын шингэн гоожихоос дотор нь суурилуулсан ханцуйвчаар сэргийлдэг.
Арын тэнхлэг дээр суурилуулсан диаметр хэмжигч нь ихэвчлэн зогсоолын тоормосны механизмаар тоноглогдсон байдаг. Энэ нь шураг, камер эсвэл бөмбөрийн загвартай байж болно.
Шураг хувилбар нь механик зогсоолын тоормосоор эсвэл ердийн тоормосны үед гидравликаар удирддаг нэг бүлүүртэй диаметр хэмжигчдэд ашиглагддаг.
Цилиндр (2) дотор поршений (1) боолттой урсгалтай саваа (4), буцах пүрш байна. Саваа нь механик гар тоормосны хөтөчтэй холбогдсон. Зогсоолын тоормосыг дарах үед поршений саваа хэдэн миллиметрээр сунгаж, дэвсгэр нь тоормосны дискэнд дарагдаж, дугуйг хаадаг. Гар тоормосыг суллахад буцах пүршний тусламжтайгаар поршений анхны байрлал руу шилжиж, дэвсгэрүүдийг суллаж, дугуйны түгжээг тайлна.
Кам механизм нь ижил төстэй байдлаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн энд камер нь түлхэгчийн тусламжтайгаар бүлүүр дээр дардаг. Камерыг эргүүлэх нь гар тоормосны механик хөтөчийн тусламжтайгаар хийгддэг.
Олон цилиндртэй диаметр хэмжигч дээр гар тоормосны идэвхжүүлэгчийг ихэвчлэн тусдаа угсралт хэлбэрээр хийдэг. Энэ нь үндсэндээ өөрийн дэвсгэртэй хүрд тоормос юм.
Илүү дэвшилтэт хувилбаруудад зогсоолын тоормосыг хянахын тулд цахилгаан механик хөтөч ашигладаг.
Калибрийн хувьд бүх зүйл эмх цэгцгүй байгааг шууд бус шинж тэмдгээр илэрхийлж болно - тоормосны шингэн алдагдсан, тоормосыг дарах үед нэмэлт хүч хэрэглэх шаардлагатай эсвэл дөрөөний чөлөөт зай нэмэгдсэн. Хөтөч цоорхойнууд эвдэрсэн тул диаметр хэмжигч тогших боломжтой бөгөөд энэ нь тогших шинж чанартай байдаг. Нэг буюу хэд хэдэн поршений шүүрэлтээс болж дугуйнууд жигд бус тоормослох бөгөөд энэ нь тоормослох үед гулсах болно. Хувьсах дэвсгэрийн элэгдэл нь диаметр хэмжигчтэй холбоотой асуудлуудыг илтгэнэ.
Калибрыг сэргээн засварлахын тулд та тохирох засварын иж бүрдэл худалдаж авах боломжтой. Борлуулалтаас та янз бүрийн үйлдвэрлэгч, өөр өөр чанартай засварын иж бүрдлийг олох боломжтой. Худалдан авахдаа багцын агуулгад анхаарлаа хандуулаарай, энэ нь бас өөр байж болно. Нэмж дурдахад, хэрэв нөхцөл байдал нь үүнийг засах нь утгагүй бол та тусдаа эд ангиудыг эсвэл угсралт болгон худалдаж авах боломжтой. Калиперийг сэргээхдээ бүх резинэн элементүүдийг солих шаардлагатай - гутал, ханцуйвч, лац, тосны лац.
Хэрэв танд тодорхой ур чадвар байгаа бол та өөрөө засвар хийж болно. Гар тоормосны нэгдсэн механизм бүхий арын диаметр хэмжигчийг салгах, угсрах нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд тусгай багаж хэрэгсэл, ур чадвар шаарддаг.
Калиперийг салгахаасаа өмнө тоормосны хоолойг өгсний дараа түүнээс шингэн урсахгүй байхыг анхаарна уу. Та түүн дээр малгай хийж эсвэл үйсэн бөглөө хийж болно.
Хэрэв поршений цилиндрийг ердийн аргаар салгах боломжгүй бол компрессор ба үлээгч буу ашиглан тоормосны хоолойн нүхэнд оруулна. Болгоомжтой байгаарай - поршений шууд утгаараа буудаж болох бөгөөд тэр үед цилиндрт үлдсэн шингэн нь асгарах болно. Хэрэв компрессор байхгүй бол та тоормосны дөрөөг дарж поршений шахалтыг оролдож болно (мэдээж тоормосны хоолой холбогдсон байх ёстой).
Шураг гар тоормосны механизмтай диаметр хэмжигч дээр поршений шахагдаагүй, харин тусгай түлхүүрээр эрэг шургуулагддаг.
Поршеныг зэв, шороо, коксжсон тосноос цэвэрлэж, зүлгүүр эсвэл нарийн ширхэгтэй файлаар зүлгүүрээр нунтаглана. Заримдаа элс цацах шаардлагатай байж болно. Поршений ажлын гадаргуу нь зэврэлтээс болж хагарч, зураас, тогоогүй байх ёстой. Цилиндрийн дотоод гадаргууд мөн адил хамаарна. Хэрэв мэдэгдэхүйц согог байгаа бол бүлүүрийг солих нь дээр. Хэрэв гар хийцийн ган поршений боловсруулалт хийвэл хромоор бүрсэн байх шаардлагатай.
Хэрэв диаметр хэмжигч нь хөвөгч хэмжигч бол чиглүүлэгчид онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Тэд ихэвчлэн гутлын гэмтэл, жигд бус тосолгооны улмаас эсвэл буруу тосолгооны улмаас исгэлэн болдог. Тэдгээрийг сайтар цэвэрлэж, зүлгэж, ямар ч хэв гажилт байхгүй эсэхийг шалгаарай, ингэснээр хаалт чөлөөтэй хөдлөхөд юу ч саад болохгүй. Мөн чиглүүлэгчийн нүхийг цэвэрлэхээ бүү мартаарай.
Нөхцөл байдлаас шалтгаалан гидравлик хаалттай хавхлага, цус алдах хавхлага, холбох хоолой (олон поршений нэгжээр), тэр ч байтугай бэхэлгээг солих шаардлагатай байж болно.
Сэргээгдсэн механизмыг угсрахдаа поршений болон чиглүүлэгч, түүнчлэн антерийн дотоод гадаргууг тослохоо мартуузай. Та диаметр хэмжигчийг зөвхөн тусгай тос хэрэглэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь температурын өргөн хүрээний үйл ажиллагааны параметрүүдийг хадгалдаг.
Угсарсны дараа системээс агаарыг зайлуулах замаар гидравликийг цус алдахаа бүү мартаарай. Нэвчилт байхгүй, тоормосны шингэний түвшинг оношлох.
Хэрэв тоормосны системд асуудал гарвал түүнийг засахаа бүү хойшлуул. Энэ нь зөвхөн аюулгүй байдал, осол аваарт өртөх эрсдэлээс гадна нэг асуудал бусдыг өөртөө татдаг тухай юм. Жишээлбэл, гацсан диаметр хэмжигч нь дугуйны холхивчийн хэт халалт, эвдрэлд хүргэдэг. Тэгш бус тоормослох нь дугуйны жигд бус элэгдэлд хүргэдэг. Исгэлэн поршений дэвсгэрийг тоормосны дискэнд байнга дарж, хэт халж, дутуу элэгддэг. Хэрэв та тоормосны механизмын нөхцөл байдлыг хянаж, ажлын шингэнийг тогтмол өөрчлөхөө мартуузай, үүнээс зайлсхийх боломжтой бусад бэрхшээлүүд байдаг.
