Цилиндрийн толгой. Зорилго ба төхөөрөмж

Орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь маш олон тооны эд анги, эд ангиудыг багтаасан маш нарийн төвөгтэй нэгж юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) юм. Цилиндрийн толгой буюу зүгээр л толгой нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрийн дээд хэсгийг хаадаг нэг төрлийн бүрхэвч болдог. Гэсэн хэдий ч энэ нь толгойн цорын ганц функциональ зорилгоос хол байна. Цилиндрийн толгой нь нэлээд төвөгтэй дизайнтай бөгөөд түүний нөхцөл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагаанд чухал үүрэгтэй.

Жолооч бүр толгойны төхөөрөмжийг ойлгож, энэ элемент хэрхэн ажилладагийг ойлгох ёстой.

Цилиндрийн толгойг хайлштай цутгамал төмөр эсвэл хөнгөн цагаан дээр суурилсан хайлшаар цутгах замаар үйлдвэрлэдэг. Хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн бүтээгдэхүүн нь цутгамал төмөр шиг бат бөх биш боловч хөнгөн, зэврэлтэнд өртөмтгий биш тул ихэнх суудлын автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг.

Металлын үлдэгдэл стрессийг арилгахын тулд хэсгийг тусгай технологи ашиглан боловсруулдаг. дараа нь тээрэмдэх, өрөмдөх .

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тохиргооноос хамааран (цилиндр, тахир гол, camshaft-ийн зохион байгуулалт) өөр өөр тооны цилиндрийн толгойтой байж болно. Нэг эгнээний нэгжид нэг толгой байдаг, өөр төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт, жишээлбэл, V хэлбэртэй эсвэл W хэлбэртэй, хоёр байж болно. Том хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн цилиндр бүрт тусдаа толгойтой байдаг.

Цилиндрийн толгойн загвар нь camshafts-ийн тоо, байршлаас хамааран өөр өөр байдаг. Camshafts нь толгойн нэмэлт тасалгаанд суурилуулж, цилиндрийн блокт суулгаж болно.

Цилиндр ба хавхлагын тоо, зохион байгуулалт, шаталтын камерын хэлбэр, эзэлхүүн, лаа эсвэл хушууны байрлал зэргээс шалтгаалж бусад дизайны онцлогуудыг хийх боломжтой.

Доод хавхлагатай ICE-д толгой нь илүү энгийн төхөөрөмжтэй байдаг. Энэ нь зөвхөн хөлдөлтөөс хамгаалах эргэлтийн суваг, оч залгуурын суудал, бэхэлгээтэй. Гэсэн хэдий ч ийм нэгжүүд нь үр ашиг багатай бөгөөд автомашины үйлдвэрлэлд удаан хугацаагаар ашиглагдаагүй боловч тусгай тоног төхөөрөмжөөс олж болно.

Цилиндрийн толгой нь нэрнийхээ дагуу дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт байрладаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хийн хуваарилах механизмын хэсгүүдийг (хугацаа) суурилуулсан орон сууц бөгөөд агаарын түлшний хольцыг цилиндр болон яндангийн хий рүү оруулахыг хянадаг. Шатаах камерын дээд хэсэг нь толгойн хэсэгт байрладаг. Энэ нь оч залгуур болон форсункийг шураглах зориулалттай урсгалтай нүхтэй, түүнчлэн оролт, яндангийн олон талт хоолойг холбох нүхтэй.

Хөргөлтийн шингэний эргэлтийн хувьд тусгай сувгийг (хөргөх хүрэм гэж нэрлэдэг) ашигладаг. Тосолгооны материалыг газрын тосны сувгаар хангадаг.

Үүнээс гадна хавар ба идэвхжүүлэгч бүхий хавхлагуудын суудал байдаг. Хамгийн энгийн тохиолдолд нэг цилиндрт хоёр хавхлага (оролт ба гаралт) байдаг, гэхдээ илүү олон байж болно. Нэмэлт оролтын хавхлагууд нь нийт хөндлөн огтлолын хэмжээг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн динамик ачааллыг багасгах боломжийг олгодог. Нэмэлт яндангийн хавхлагын тусламжтайгаар дулаан ялгаруулалтыг сайжруулж болно.

Хүрэл, цутгамал төмөр эсвэл халуунд тэсвэртэй гангаар хийсэн хавхлагын суудал (суудал) нь цилиндрийн толгойн орон сууцанд дарагдсан эсвэл толгойд өөрөө хийж болно.

Хавхлагын хөтөч нь нарийн суултыг хангадаг. Тэдгээрийг үйлдвэрлэх материал нь цутгамал төмөр, хүрэл, кермет байж болно.

Хавхлагын толгой нь 30 эсвэл 45 градусын өнцгөөр хийгдсэн шовгор фастай байна. Энэхүү фас нь хавхлагын ажлын гадаргуу бөгөөд хавхлагын суудлын тэнхлэгтэй зэргэлдээ байрладаг. Хоёулаа налууг сайтар боловсруулж, эвтэйхэн бэхлэхийн тулд наасан байна.

Хавхлагыг найдвартай хаахын тулд хайлш гангаар хийгдсэн, дараа нь тусгай боловсруулалт хийдэг хавар ашигладаг. Түүний урьдчилсан чангалалтын үнэ цэнэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн параметрүүдэд ихээхэн нөлөөлдөг.

Camshaft хавхлагуудыг нээх/хаалтыг хянадаг. Энэ нь цилиндр бүрт хоёр камертай (нэг нь оролтод, нөгөө нь яндангийн хавхлагт). Хэдийгээр бусад сонголтууд боломжтой, тухайлбал хоёр тэнхлэгтэй байх боломжтой бөгөөд тэдгээрийн нэг нь оролтыг удирддаг, нөгөө нь янданг удирддаг. Орчин үеийн суудлын автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ихэвчлэн дээд талд суурилуулсан яг хоёр тэнхлэгийг ашигладаг бөгөөд хавхлагын тоо нь цилиндр бүрт 4 байна.

Хавхлагыг удирдах хөтөч механизмын хувьд хөшүүрэг (рокер гар, рокер) эсвэл богино цилиндр хэлбэртэй түлхэгчийг ашигладаг. Сүүлчийн хувилбарт гидравлик компенсатор ашиглан хөтөч дэх цоорхойг автоматаар тохируулдаг бөгөөд энэ нь тэдний чанарыг сайжруулж, ашиглалтын хугацааг уртасгадаг.

Цилиндрийн блоктой зэргэлдээх цилиндрийн толгойн доод гадаргууг жигд, болгоомжтой боловсруулдаг. Тосолгооны системд антифриз эсвэл хөдөлгүүрийн тосыг хөргөх системд оруулах, түүнчлэн эдгээр ажлын шингэнийг шатаах камерт нэвтрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд угсралтын явцад толгой ба цилиндрийн блок хооронд тусгай жийргэвч суурилуулсан байна. Энэ нь асбест-резин нийлмэл материал (паронит), зэс эсвэл полимер хоорондын давхаргатай гангаар хийгдсэн байж болно. Ийм жийргэвч нь өндөр нягт байдлыг хангаж, тосолгооны болон хөргөлтийн системийн ажлын шингэнийг холихоос сэргийлж, цилиндрийг бие биенээсээ тусгаарладаг.

Толгой нь цилиндрийн блок дээр боолт эсвэл самартай бэхэлгээтэй бэхлэгдсэн байна. Боолтыг чангалахдаа маш хариуцлагатай хандах хэрэгтэй. Үүнийг янз бүрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдэд өөр өөр байж болох тодорхой схемийн дагуу автомашин үйлдвэрлэгчийн зааврын дагуу хатуу хийх ёстой. Засварын зааварт заасан байх ёстой эргүүлэх эрэг чангалах эрэг чангалах эрэг чангалах түлхүүрийг ашиглахаа мартуузай.

Уг процедурыг дагаж мөрдөхгүй байх нь битүүмжлэлийг зөрчих, холболтоор хий ялгаруулах, цилиндр дэх шахалтыг бууруулах, тосолгооны болон хөргөлтийн системийн сувгуудын бие биенээсээ тусгаарлалтыг зөрчихөд хүргэдэг. Энэ бүхэн нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа, эрчим хүчний алдагдал, хэт их түлш зарцуулалтаар илэрдэг. Наад зах нь жийргэвч, хөдөлгүүрийн тос, антифриз зэргийг угаах системээр солих шаардлагатай болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ноцтой засвар хийх хүртэл илүү ноцтой асуудал гарч болзошгүй.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч нь дахин суулгахад тохиромжгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв толгойг нь авбал жийргэвчийг түүний нөхцөл байдлаас үл хамааран солих шаардлагатай. Энэ нь бэхэлгээний боолтуудад хамаарна.

Дээрээс нь цилиндрийн толгой нь резинэн битүүмжлэл бүхий хамгаалалтын бүрээстэй (үүнийг хавхлагын таг гэж нэрлэдэг) хаалттай байна. Энэ нь ган, хөнгөн цагаан эсвэл хуванцараар хийгдсэн байж болно. Малгай нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн тос асгах хүзүүтэй байдаг. Энд мөн бэхэлгээний боолтыг чангалахдаа тодорхой чангалах эргүүлэх хүчийг ажиглаж, тагийг нээх бүрт лацдан холболтын резинийг өөрчлөх шаардлагатай.

Цилиндрийн толгойг урьдчилан сэргийлэх, оношлох, засварлах, солих асуудлыг аль болох нухацтай авч үзэх хэрэгтэй, учир нь энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн чухал элемент бөгөөд үүнээс гадна маш их механик болон дулааны ачаалалд өртдөг.

Машиныг зөв ажиллуулахад ч эрт орой хэзээ нэгэн цагт асуудал үүсдэг. Хөдөлгүүр, ялангуяа толгой дээрх эвдрэлийг дараахь хүчин зүйлүүд хурдасгах болно.

• үечилсэн шилжилтийг үл тоомсорлох;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тавигдах шаардлагад нийцэхгүй чанар муутай тосолгооны материал, тос хэрэглэх;
• чанар муутай түлш ашиглах;
• бөглөрсөн шүүлтүүр (агаар, тос);
• байнгын засвар үйлчилгээ удаан хугацаагаар байхгүй байх;
• жолоодлогын хурц хэв маяг, өндөр хурдыг урвуулан ашиглах;
• буруу эсвэл зохицуулалтгүй тарилгын систем;
• хөргөлтийн системийн хангалтгүй байдал, үүний үр дүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалт.

Цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэл болон бусад холбогдох асуудлуудыг дээр дурдсан болно. Та энэ талаар тусдаа нийтлэлээс уншиж болно. Толгойн бусад боломжит гэмтэл:

• хагарсан хавхлагын суудал;
• хуучирсан хавхлагын хөтөч;
• эвдэрсэн camshaft суудал;
• гэмтсэн бэхэлгээ эсвэл утас;
• цилиндрийн толгойн орон сууцанд шууд хагарал.

Суудал, чиглүүлэгч бутыг сольж болох боловч үүнийг тусгай төхөөрөмж ашиглан тусгай технологи ашиглан хийх ёстой. Гаражийн орчинд ийм засвар хийх оролдлого нь толгойг бүрэн солих шаардлагатай болдог. Та өөрөө суудлын ховилыг цэвэрлэж, нунтаглахыг оролдож болно, гэхдээ тэдгээр нь хавхлагуудын нийлсэн ховилтой нягт таарч байх ёстой гэдгийг мартаж болохгүй.

Дамжуулах тэнхлэгийн дор хуучирсан орыг сэргээхийн тулд хүрэл засварын бутыг ашигладаг.

Хэрэв лааны залгуур дахь утас тасарсан бол халив суулгаж болно. Гэмтсэн бэхэлгээний оронд засварын бэхэлгээг ашигладаг.

Толгойн орон сууцны хагарал нь хийн холболтод байхгүй бол гагнахыг оролдож болно. Хүйтэн гагнуур гэх мэт хэрэгслийг ашиглах нь утгагүй юм, учир нь тэдгээр нь дулааны тэлэлтийн өөр коэффициенттэй бөгөөд маш хурдан хагардаг. Хийн холболтоор дамжин өнгөрөх ан цавыг арилгахын тулд гагнуур ашиглах нь боломжгүй юм - энэ тохиолдолд толгойг солих нь дээр.

Толгойн хамт жийргэвч, бүрээсний резинэн битүүмжлэлийг өөрчлөх шаардлагатай.

Цилиндрийн толгойн алдааг олж засварлахдаа түүнд суурилуулсан цаг хугацааны хэсгүүдийг оношлохоо бүү мартаарай - хавхлага, булаг, рокер гар, рокер, түлхэгч, мэдээжийн хэрэг, босоо ам. Хэрэв та хуучин сэлбэг хэрэгслийг солихын тулд шинэ сэлбэг хэрэгсэл худалдаж авах шаардлагатай бол үүнийг онлайн дэлгүүрт хийж болно.

Цилиндрийн толгойн угсралтыг хийн хуваарилах механизмын эд ангиудыг (цахилгаан тэнхлэг, булаг ба идэвхжүүлэгч бүхий хавхлагууд гэх мэт) аль хэдийн суурилуулсан үед худалдаж авах, суурилуулах нь илүү тохиромжтой бөгөөд хялбар байдаг. Энэ нь хуучин цилиндрийн толгойн цагны хэсгүүдийг шинэ толгойн орон сууцанд суурилуулсан тохиолдолд угсрах, тохируулах хэрэгцээг арилгах болно.