Туршилт: Vespa GTS 300 Super

Пиаггиа Веспа үүнийг санал болгодог. Хотын скутеруудын санал асар том бөгөөд хямд байгаа нь үнэн бөгөөд Piaggio группын борлуулалтын хүрээнд ижил хүчирхэг, илүү ашигтай, сонирхолтой, сонирхолтой хотын скутеруудыг олж харсан боловч Vespa нь өвөрмөц байдлаараа онцлог юм. . Хүн бүр өөрийнхөө төлөө. Энэ нь зарим талаараа ихэмсэг мэдэгдэл байж болох ч Веспа -тай бага зэрэг туршлагатай, энэхүү скутерийн түүхийг мэддэг хүмүүс цуврал бүтээгдэхүүн байсан ч үүнтэй санал нэгдэх болно.

GTS / GTV 250-ийн тусламжтайгаар Vespa нь хамгийн хүчирхэг хотын скутеруудын стандартыг аль хэдийн өөрчилсөн бөгөөд GTS 300 IU-ийн тусламжтайгаар энэ нь дөрөвний литрийн багтаамжийг давж, хүчирхэг хөдөлгүүр байгаа эсэх талаар олон нийтийн санаа бодлыг хуваалцжээ. үнэхээр үнэ цэнэтэй. Үнэнийг хэлэхэд, бид жилийн өмнөх улирлын дөрөвний нэг литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн гялалзалтад бүрэн сэтгэл хангалуун байсан боловч 300 шоо метр хэмжээтэй нэгж нь өмнөх загвараасаа арай илүү хэвээр байна.

Цахилгаан түлш шахах нэг цилиндртэй дөрвөн цус харвах хөдөлгүүр нь бараг ижил хүч чадалтай боловч цаасан дээр арай илүү өндөр эргүүлэх чадвартай боловч практик дээр илүү амьд, илүү хурц харагдаж байна. Жолооч энэ ахиц дэвшилийг мэдрэх болно, ялангуяа хамтдаа жолоодож байх үед, хөдөлгүүр нь ноцтой буух үед ч амьсгал нь дуусаагүй байхад, нүүрэн дээрх инээмсэглэл нь илүү хурдтай хөдөлгүүрийг татах бүртээ татагдах болно.

Vespa 300 үнэхээр допинг хэрэглэсэн тамирчин шиг хотоос хөөгддөг бөгөөд скутерээс хоёр дахин том хурдтай цагт 70 км -ийн хурдыг хэмждэг. Дүгнэж хэлэхэд 250сс -ийн загвар сайн, 300сс гүйлтийн дугуй сайн явж байна. Ялаа гэж шууд утгаар нь хараарай.

Явах эд анги нь нэлээд урагшилсан бөгөөд тэнхлэг хоорондын зай нь арай богино, бэхэлгээ нь илүү өндөр байх тусам илүү тогтвортой байдлыг хангаж, буланд тайван байлгаж, арай гүнзгийрүүлэх боломжийг олгодог.

Тоормосны багц нь тоормосны хоёр дискээс бүрдэх бөгөөд жолоочийн шаардлагаас үл хамааран Vespa -ийн жингийн хувьд шаргуу ажиллаж, аюулгүй, найдвартай зогсох шаардлагагүй болно. Урд тоормосны хөшүүргийг удаан хугацаагаар хөдөлгөх нь ядаргаатай байсан ч хотын асфальтан дээр тоормослох хүчний тун нь илүү нарийвчлалтай, тиймээс илүү аюулгүй байдгийг олж мэдэв.

Веспагийн хувьд өөрчлөлт нь зөвхөн технологийн хувьд үргэлж шинэ загвараар эхэлж, төгсдөггүй боловч харааны өөрчлөлт хийх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь анхны харцаар шинэ загварыг бусдаас ялгаж, тохиромжтой газарт байрлуулах болно. . ...

Энэ нь ойролцоогоор 150 дахь Vespa гэдгийг харгалзан дизайнерууд нарийн ширийн зүйлийг хийдэггүй. Тэд зүгээр л хуучин ноорогуудыг судалж, мэдрэмж, оюун ухаанаараа өнгөрсөн үеийн дизайны шийдлүүдийг орчин үеийн, орчин үеийн загварт оруулдаг.

Vespa 300 GTS нь хөдөлгүүрийн хувьд орчин үеийн скутер боловч дизайнерууд үүнийг илүү энгийн хийцтэй боловч гоо зүйн хувьд төгс төгөлдөр бүтээгдэхүүн байхаар шийджээ. Төмөр хавтангийн бие нь бараг өөрчлөгдөөгүй бөгөөд зөвхөн баруун талын арын хэсэгт агааржуулалтын нүх гаргадаг бөгөөд тохилог, цэлгэр суудал сольж оёдог. Урд түдгэлзүүлэлтийн улаан булаг нь спортлог дүрд нийцдэг бол урд талын хамгаалалтын зурвас, үсэг нь өнгөрсөнтэй сээтэгнэдэг.

Ерөнхийдөө Vespa 300 нь төгс зохион бүтээгдсэн бөгөөд ямар ч нарийн ширийн зүйлийг санамсаргүй орхидоггүй, гэхдээ нэмэлт хэрэгсэлгүйгээр харахад энэ нь анх харахад жаахан өчүүхэн мэт санагддаг, гэхдээ анхны дагалдах хэрэгслийн баялаг жагсаалт, өвөрмөц дагалдах хэрэгслийн далай нь эзэмшигч бүрт нэмэлт оруулах боломжийг олгодог. тэдний зан чанарын нэг хэсэг бол Веспа юм. Загвар зохион бүтээгчийн цорын ганц гомдол бол үзэсгэлэнтэй самбар дээрх хямд дижитал цаг юм. Maserati -ийн хяналтын самбар дээр rolex байдаг тул хамгийн нэр хүндтэй Веспа нь дор хаяж аналог zero -тай байж болно.

Хэрэв та Vespa худалдаж авах гэж байгаа бол мотоцикл биш скутер тул хурдны дээд амжилтыг эвдэж, удаан хугацаагаар явах талаар бүү бодоорой, гэхдээ Vespa нь таны сайн, муу бүх онцлог шинж чанаруудаар баярлаж, сэтгэл санаагаа дээшлүүлнэ гэж найдаж байна. . шаардлагатай бол дахин дахин, мөн залуужуулах. Ямар ч байсан маш сайн сонголт.

Vespa GTS 300 Super

Туршилтын машины үнэ: 4.700 EUR

хөдөлгүүр: 278 см? , нэг цилиндртэй дөрвөн цус харвалт.

Хамгийн их хүч: 15 эрг / мин хурдтай 8 кВт (22 км)

Хамгийн их эргэлт: 22 Нм @ 3 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: автомат хурдны хайрцаг, янз бүрийн хэлбэртэй.

Хүрээ: өөрөө гангаар хийсэн бие.

Тоормос: урд ганхах 1 мм, хойд ганхах 220 мм.

Түр зогсоох: урд талын ганц сэрээ, хавартай гидравлик амортизатор, хойд давхар амортизатор.

Дугуй: өмнө 120 / 70-12, буцаж 130 / 70-12.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 790 мм байна.

Шатахууны сав: 9, 1 литр.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.370 мм байна.

Жин: 148 кг.

Төлөөлөгч: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ нэгж, хүч

+ сэтгэл татам байдал

+ дизайн

+ ур чадвар

- дижитал цаг

– Холын замд арын тав тухтай байдал

Матяж Томазич, зураг: Грега Гулин