Торны туршилт: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Опел нь олон жилийн турш Renault-тай хамтран хөнгөн фургоны загвар зохион бүтээж, үйлдвэрлэж ирсэн боловч тэдний төрөл бүрийн фургон машинуудыг үнэлдэг харьцангуй олон үйлчлүүлэгчид байдаг тул тэдгээрийг өөрсдийн үйлдвэрт (Renault Trafice өөрсдийн үйлдвэрт, мөн ижил. Nissan-ийн хувьд). Британийн Vauxhall брэнд Opel-д зохих тоогоор (шинэ мянганы эхнээс хойш бараг 800 ширхэг) тусалж байгаа бөгөөд үйлдвэр нь Английн Лутон хотод байрладаг. Хэсэг хугацааны өмнө тэд хувийн хэрэгцээнд зориулж баялаг тоноглогдсон хувилбаруудтай өрсөлдөж эхэлсэн боловч Опел ч үйлчлүүлэгчдийг үл тоомсорлож болохгүйг ойлгосон тул Vivaro Tourer-ийг бүтээсэн байх. Энэ нь тодорхой жороор хийгдсэн: ердийн суудлын автомашиныг ийм өргөн уудам тансаг фургонд тоноглоход ашигладаг олон дагалдах хэрэгслээ нэмж оруулаарай.
Манайх илүү урт тэнхлэг хоорондын зайтай болсон тул L2H1 гэсэн тэмдэглэгээг авсан бөгөөд энэ нь хоёр дахь тэнхлэг хоорондын зай, хамгийн бага өндөр (фургон машин санал болгосон) гэсэн утгатай. Энэ нь том гэр бүл эсвэл бүлгээрээ аялахад тохиромжтой бөгөөд ийм байдлаар ашиглахад Vivaro Tourer нь нэрэндээ аль хэдийн дурдагдсан тансаг зэрэглэлийн орон зайг үнэхээр баталж байна. Хоёр, гурав дахь эгнээний суудлыг ашиглах боломж үнэхээр сайн, гэхдээ эхлээд хоёр дахь эгнээний хоёр суудлыг тохируулах, хөдөлгөх, эргүүлэх янз бүрийн боломжуудад дасах хэрэгтэй. Энэ нь арилжааны тээврийн хэрэгсэлд улам бүр ашиглагдаж байгаа бөгөөд тохируулга нь суудлын автомашинтай адил хялбар биш боловч сайн шалтгаантай: суудал нь хатуу, наад зах нь гадаад төрхөөрөө аюулгүй байдаг. Хүүхдийн суудлыг (мэдээжийн хэрэг, Isofix системтэй) холбох газрыг сонгох нь өргөн цар хүрээтэй юм.
Ийм төрлийн машинуудын хувьд хөдөлгүүр нь ердөө 1,6 литрийн багтаамжтай байсан ч хангалттай хүчин чадалтай юу, машины "дагалдах хэрэгсэл" үнэхээр таныхаас хамаагүй үнэтэй юу гэсэн хоёр чухал асуултын хариулт бидэнд байсаар байна. "Ачааны" үндсэн загварыг сонгоно уу.
Эхний асуултын хариулт нь хоёр талтай: хөдөлгүүр хангалттай хурдан эхлэхэд хангалттай хүчтэй байдаг, гэхдээ бид удаан хөдөлж эсвэл хөдөлж байхдаа шүүрч авах болон хурдасгуурын дөрөө ашиглахдаа үргэлж болгоомжтой байх хэрэгтэй. Энэ нь бид санамсаргүйгээр хөдөлгүүрийг хэд хэдэн удаа хаах болно гэсэн үг юм, ихэвчлэн эхлүүлэх-зогсоох систем нь эхлүүлэхэд тусалдаг, гэхдээ үргэлж биш ... "Турбо цоорхой" нь ийм "шарх" хөдөлгүүр дээр нэлээд мэдэгдэхүйц юм. Үүнтэй холбогдуулан бид хөдөлгүүрийн үр ашгийг үнэлдэг - хэдийгээр болгоомжтой жолоодвол та нэлээд бага зарцуулалтанд (стандарт Autoshop тойрогт 7,2) хүрэх боломжтой боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь хамаагүй өндөр юм. Хурдны хурдыг уртасгах үед (дунджаар арван литрээс бага) зарцуулалт нэмэгдэх боловч хөдөлгүүрийн бүрэн гүйцэтгэлтэй харьцуулахад энэ нь зөвшөөрөгдөх боломжтой хэвээр байна.
Tourer шошготой энэхүү Опелээс авсан тоног төхөөрөмжийн жагсаалт нь урт бөгөөд бүх зүйлийг дурдах хэрэггүй, гэхдээ цөөхөн хэд нь: бүхээгний урд электрон агааржуулагчтай, ардаа гараар тохируулдаг, гүйдэг шилтэй хоёр гүйдэг хаалгатай. , жолооч болон урд талын зорчигчдын бүхээгний хэсгийн ард өнгөт шил, төв түгжээ. Нэвтрэх төхөөрөмж, цэнхэр шүдний холболттой мэдээллийн систем, хоёр дахь эгнээнд эвхэгддэг, эргэдэг суудал, цутгамал төмрийн дугуй, арын харах камертай зогсоолын туслах хэрэгслийг багтаасан нэмэлт багцтай. шугамын доогуур ядуу зургаан мянгаар нэмэгдэнэ ...
Хэрэв бид бүх ашигтай тоног төхөөрөмжийг машинаас ердийн фургон руу шилжүүлэхийг хүсч байвал үнэ огцом өсөх нь тодорхой байна.
Гэсэн хэдий ч Vivaro -ийг туршиж үзэхэд тэдний санал болгож буй зүйл нь 40 мянгаас арай илүү үнээр санал болгодог тул үнийн хувьд нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэвээр байгаа бололтой.
Жинхэнэ oploc нь Renault -ийн хамтарсан төсөл дээр авчирсан тул мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн програм хангамжид бага зэрэг сэтгэл дундуур байгаа нь бас үнэн юм. Худалдан авагчид энэхүү урт тэнхлэг хоорондын зай бүхий Виваро нь өргөн цар хүрээгээрээ ердийнхөөсөө 40 сантиметр урт байдгийг анхаарч үздэг. Хэрэв танд илүү их маневр хийх шаардлагатай бол (машины зогсоолыг хялбарчлах) XNUMXм биеийн сонголт нь бас сайн сонголт болно.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec эхлэх / зогсоох
Мастер өгөгдөл
| Туршилтын загварын өртөг: | 46.005 € |
|---|---|
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 40.114 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 41.768 € |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см3 - хамгийн их хүч 107 кВт (145 морины хүч) 3.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 340 Нм 1.750 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрийн урд хөтлөгчтэй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - дугуй 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Хүчин чадал: | 180 км/ц дээд хурд - 0-100 км/ц хурдатгал np - Шатахууны дундаж хэрэглээ (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 155 г/км |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.760 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 3.040 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 5.398 мм - өргөн 1.956 мм - өндөр 1.971 мм - тэнхлэг хоорондын зай 3.498 мм - түлшний сав 45 л |
| Хайрцаг: | 300-1.146 L |
Бидний хэмжилт
| Хэмжлийн нөхцөл: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / одометрийн төлөв: 4.702 км | |
| 0-100км хурдлах: | 15,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,7 жил ( 116 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,3 / 14,0 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,8 / 20,2 сек (Ням/Баасан) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 7,2 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 49,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
үнэлгээ
Opel Vivaro Tourer бол суудлын автомашинд хэнээс ч дутахааргүй орон зай, тоног төхөөрөмж хэрэгтэй хүн бүрийн зөв худалдан авалт юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өргөн цар хүрээ, уян хатан байдал
турбо цооногтой хөдөлгүүр боловч хангалттай хүчтэй
машины зогсоол хийх чадвар
