Туршилт: Mercedes Benz V 220 CDI
Агуулга
Сашко бол үнэхээр залуу боловч туршлагатай Auto сэтгүүлийн багийн гишүүн тул би түүнд итгэх ёстой. Mercedes-Benz-ийн техникч, инженерүүдэд V-Class жолоодлогын явах эд анги, мэдрэмжийг сонгодог машинд ойртуулах шидэт саваа өгсөн бололтой. микроавтобус.
V ангиллын түүх нь урт сахалтай, учир нь тэрээр Вита эсвэл Вианы зорчигчоос зарим генийг өвлөн авсан юм. Гэхдээ фургоны сонголтууд үргэлж буулт хийдэг, ялангуяа явах эд ангитай. Тэд явах эд ангийн ачаалал эсвэл хүсээгүй буултыг хамгийн түрүүнд боддог тул тэд амар амгалан, эвгүй, бартаатай зам дээр ихэвчлэн санаа зовдог. V ангиллын хувьд бид эдгээр асуудлыг анзаарсангүй, учир нь 2.143 кВт хүртэл хүчин чадалтай 120 шоо метр турбодизель, долоон шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулан маш сайн ажилласан ... хмм, хөнгөн гэж хэлж болно ... гөлгөр; гөлгөр. Mercedes-Benz-ийн ухаалаг загвар зохион бүтээгчид ч гэсэн их биеийг бүрэн нууж чадаагүй тул хотын төвд зогсоол олох нь нөхөрсөг ажил гэхээсээ илүү хэцүү ажил юм.
Машины зогсоол гэнэт маш жижигхэн ... Хэмжээ нь өнцөг булан бүрт мэдэгддэг, учир нь улам бүр эрэлттэй байгаа кроссоверууд (комби) лимузинтэй өрсөлдөх чадваргүй байдаг, гэхдээ Meek-ийн үр ашигтай ESP-ийн ачаар хойд дугуйгаар хөтлөгч нь цастай замаар явдаг. . Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг дараа нь худалдаанд гаргах тул бага зэрэг хүлээх хэрэгтэй болно. Зорчигчийн тасалгааны дуу чимээ сайн тусгаарлагддаг тул хөдөлгүүр нь илүү их дуу чимээ гаргадаг бөгөөд 7G-Tronic Plus автомат хурдны хайрцаг (2.562 еврогийн нэмэлт төлбөр) нь хэд хэдэн програмыг зөвшөөрдөг: S, C, M, E. Comfort горим, гарын авлагын араа солих. жолоодлогын чих, эдийн засгийн хувьд энгийн тойрог замд бид зуун километр тутамд ердөө 6,6 литр зарцуулж, чимээгүйхэн өндөр хурдтай явдаг байв.
Хөдөлгүүр нь задлагч биш боловч ачаалал ихтэй хөдөлгөөний урсгалыг хэвийн хянахад хангалттай бөгөөд 380 Нм хамгийн их эргэлтийн моментийн ачаар бүрэн их бие, том налуу ч үүнээс айдаггүй. Их биений тухай ярихад үргэлж хангалттай зай байдаг бөгөөд арын хаалга нь илүү хүнд байдаг тул түүнд нэвтрэхэд бага зэрэг хүч шаардагдана. Нээлттэй хаалганы дор ген нь 190 см-ээс хэтрээгүй бүх хүмүүс жигд хөдөлж чаддаг бөгөөд Avantgarde-ийн хамгийн сайн нөөцтэй хувилбараас ялгаатай нь туршилтын V нь тусад нь нээгдэх шилгүй байв. Манай найман хүний суудалтай V 220 CDI, хэдийгээр та үзэсгэлэнгийн танхимд цөөн суудалтай болохыг анзаарч болох ч арын хэсэгт тусдаа агааржуулагчтай (нэмэлт 881 евро!) болон хоёр талдаа нэвтрэх боломжтой төв ширээ бүхий дөрвөн суудлын талаар бодож болно. гүйдэг хаалганууд (зүүнд байгаа) - 876 евро).
Гурав дахь эгнээний зорчигчид баруун талын хаалгаар орох нь хамгийн тохиромжтой, учир нь баруун талын суудал нь хувь хүн бөгөөд бусад суудал руу саадгүй нэвтрэх боломжийг олгодог. Энэ нь бага зэрэг сэтгэл дундуур байна, учир нь тэд илүү тансаг байж болох юм - ядаж суудлын уртын хувьд эхний хоёр нь. ISOFIX бэхэлгээгүй бие даасан арын суудлыг хамгийн баруун байрлалд байрлуулсан нь тодорхойгүй байна. Хүүхдийн суудал суулгахад хамгийн бага асуудал гарах, жолоочийн нүдэнд хүүхэд хамгийн их байхын тулд XNUMX-р эгнээнд, мэдээжийн хэрэг, хаалганы ойролцоо суулгасан нь дээр биш гэж үү?! ? Багажны самбар нь Мерседес шиг зохион байгуулагдсан, гэхдээ бид Германы зүйр үгийн нарийвчлалд алдаатай тулгарсан: түлшний сав руу нэвтрэх нь жолоочийн талаас, багажны самбар дээрх сум нь жолоочийг машины баруун тал руу чиглүүлдэг.
Туршилтын машин нь галзуу хаалт бүхий нэмэлт төвийн хайрцагтай байсан ч (116 евро зарцуулах нь зүйтэй, эс тэгвээс та жижиг зүйл хадгалах тохиромжтой зайг алдах болно), гэхдээ энэ нь бүхээгийн арын хэсэгт жигд шилжих боломжийг олгосон хэвээр байна. . Жолооч нь ухрах үед туслах камер авах бөгөөд хамгийн гол нь шөнийг өдөр болгон хувиргадаг LED ухаалаг гэрэлтүүлгийн системийн багцыг магтаж байна. Нэг бүр нь 1.891 еврогийн үнэтэй маш үр дүнтэй арга хэмжээ! 40.990 13.770 еврогийн үнээр V ангилал нь туршилтын машинд XNUMX еврогийн үнэтэй адил үнэтэй дагалдах хэрэгсэлтэй хамгийн хямд машинуудын нэг биш юм! Гэхдээ нэр хүнд, өргөн цар хүрээ, тоног төхөөрөмж, гөлгөр байдал зэрэг нь хамаагүй үнэтэй байдаг. Та итгэхгүй байна уу? Итгэлгүй байж болохгүй, Томаж, энэ нь үр дүнгээ өгдөггүй гэж би туршлагаасаа хэлдэг.
текст: Aljosha Darkness
V 220 CDI (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Автомашины худалдаа |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 32.779 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 54.760 € |
| Эрчим хүч: | 120 кВт (163 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,7л / 100км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.143 см3 - 120 эрг / мин-д хамгийн их гаралт 163 кВт (3.800 морины хүч) - 380–1.400 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.400 Нм . |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хөдөлгүүр - 7 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 225/55 / R17 V дугуй (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 195 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 10,8 - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 149 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 5 хаалга, 8 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, давхар ховил, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск - арын 11,8 м. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.075 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 3.050 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 5.140 мм - өргөн 1.928 мм - өндөр 1.880 мм - тэнхлэг хоорондын зай 3.200 мм - их бие 1.030 - 4.630 л - түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 83% / милийн нөхцөл: 2.567 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,8 жил ( 118 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг хэмжих боломжгүй юм. С. |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг (Та алхаж байна.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,0 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,6 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | Цаг агаарын таагүй байдлаас болж хэмжилт хийгээгүй. М. |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (325/420)
Та гаднах хэлбэрийн талаар янз бүрийн санал бодлыг цуглуулж болно, гэхдээ бид энэ машины техник, ашиглалтын талаар ярихгүй. Хэрэв таны зорилго бол илүү олон хүн тээвэрлэх том, тав тухтай, найдвартай машинтай болох юм бол V-Class-д өрсөлдөх чадвар бараг байхгүй.
Гадна (12/15)
Ойлгомжгүй Мерседес, тиймээс тэр даруй танигдах болно.
Дотоод засал (109/140)
Маш их орон зай, сэтгэл ханамжтай тоног төхөөрөмж, хангалттай тохь тухтай, асар том их бие.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
/ нэг)Хөдөлгүүр, тав тухтай явах эд анги нь сэтгэл дундуур байдаггүй. Автомат хурдны хайрцгийг санал болгож байна (заавал биш)!
Жолоодлогын гүйцэтгэл (54
/ нэг)Чиглэлийн тогтвортой байдал алдагдах төлөвтэй байгаа бөгөөд булан тойрохдоо болгоомжтой байх хэрэгтэй. Бүрэн тоормослоход таатай мэдрэмж төрдөг.
Гүйцэтгэл (23/35)
Энэ хэсэгт V 220 CDI нь даалгавар өгөхөд тохиромжтой, учир нь та үүнтэй уралдаж чадахгүй байх.
Аюулгүй байдал (31/45)
Бид LED гэрлийг магтаж, аюулгүй байдлын олон идэвхтэй хэрэгслийг алдсан.
Эдийн засаг (41/50)
Хямдхан шат гэж байдаггүй, энэ нь бас хамгийн сайн баталгаа болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тайтгарал
7 шатлалт автомат хурдны хайрцаг
хэрэгсэл
8 суудалтай
ажлын гэрэл
хямд винет
суудал
хүнд даацын хаалга
ISOFIX системгүй хоёр арын (баруун) суудал
дүүргэх цэгийг буруу тодорхойлсон
