Туршилт: KTM 990 Supermoto T

Би 990сс супермотог туршиж үзсэн удаан, хурдан хэд хэдэн мотоцикльчдыг мэднэ. Харна уу (өөрөөр хэлбэл бид энэ дөрвөн хуудсанд сайн, муу цалингийн талаар ярилцах SMT загвар биш харин SM загварыг), хэрэв би андуураагүй бол (би үнэхээр тийм биш гэж бодож байна) бүгд үүнийг зөвхөн дээд зэргээр дурдаж байсан. бөмбөгдөгч, пуужин, машин, салют зэрэг. Тэсрэх чадвартай, хүчирхэг, хөнгөн атлетикийн хувьд ямар нэг зүйл.

Гэхдээ бүх мотоцикльчид уралдаанч биш, эрэг болон буцахдаа шатахуун түгээх станц дээр дор хаяж хоёр удаа зогсох шаардлагатай бол хэт хөнгөн байдал нь юу ч биш юм. Амьдралын эргэн тойрон дахь сэвшээ салхи хурдны зам дээр хууль ёсны хамгийн дээд хурдаар олон хүн тэвчихийн аргагүй болсон үед 200 гаруй татдаг мотоциклийг яах вэ? Тэгээд би ачаа тээшээ хаашаа явах ёстой вэ? Өсвөр насандаа "thongs" илүү их өссөн. .

Ийнхүү SMT Матигхофн хотод төрсөн. Энэхүү загвараараа KTM нь уралдаанд бэлэн мотоциклийн зан чанарыг үнэлдэг хэн бүхний сэтгэлд нийцэхийг хүсч байна ("уралдахад бэлэн" гэсэн уриа танд харь биш байх магадлалтай), харин тэр үед тэд хамгийн бага тав тухыг орхихыг хүсэхгүй байна.

Хамгийн бага тав тухтай байдлын тухайд мэдээжийн хэрэг бид өөр өөр стандарттай боловч 19 литрийн багтаамжтай хийн сав, хоёр түвшний эмээл, чемодан (хатуу эсвэл зөөлөн), жижиг салхины шилтэй маск хангалттай гэж бодъё. . Ингэснээр S ба M үсгүүд өөр Т-ээр Touring гэж холбогдоно.

Суурь нь SM-ийнхтэй адил хэвээр байна: хүчтэй, хөнгөн (9 кг) хүрээ нь хром-молибдений бариулаас гагнаж, өндөр хурдны үед гайхалтай тогтвортой байдал, чиглэлийг хурдан өөрчлөхөд итгэлтэй байхаас гадна шингэнээр бүрсэн, электрон хөдөлгүүртэй их биетэй. LC8 хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийг Дакарт ралли машин дээр туршсан бөгөөд элсэнд хэт хурдан, аюултай тул дараа нь хориглосон.

Тэд 58 кг жинтэй энэ нь ангидаа хамгийн хөнгөн, авсаархан хос цилиндртэй гэдгээрээ сайрхах дуртай. Тэнхлэг хоорондын зай нь SM-ээс хагас см-ээр богино, SMC 690-ийн нэг цилиндртэй супер спорт мотороос ердөө гуравны нэг инчийн урт юм.Жишээ нь Yamaha Ténéré 1.505 нь 660 миллиметр хэмжээтэй байдаг нь авсаархан байдлын талаар маш их зүйлийг хэлж өгдөг. хөдөлгүүрийн. SMT.

Радиаль суурилуулсан диаметр хэмжигч тоормос, радиаль тоормосны насосоос эхлээд хяналтын самбарт тохируулж болох түдгэлзүүлэлт хүртэл бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг супермотогийн үндсэн загвараас мэддэг. Хавхлага нь илүү том бөгөөд түлшний хэмжээг харуулсан бол тохиромжтой байх болно - хэрэв энэ нь бага бол энэ нь зөвхөн гэрлээр илэрхийлэгдэх бөгөөд гадна температур, цаг хугацаа, хөргөлтийн температурын түвшин, мэдээжийн хэрэг хурдыг (дижитал хэлбэрээр) харуулдаг. формат) болон хөдөлгүүрийн хурд . (аналог).

Хувь хүнийхээ хувьд жижиг хэмжээтэй нь намайг нэг их зовоогоогүй ч түүнтэй хамт Доломит руу явах эрхэм заавал байх ёстой. Дөрвөн чиглэлийн заагчийг асаах унтраалгагүй, удаан эдэлгээтэй унтраалга нь танил, сайн байрлалтай арын толь юм. Суудлын түгжээг арын түгжээтэй онгойлгосон бөгөөд анхны тусламжийн хэрэгсэл, борооны бүрхэвч байхгүй тул хайх хэрэггүй.

Өргөн бариулын ард байгаа эргономик нь маш сайн, бүр гайхалтай. Суудал нь өгзөгөө илүү сайн тэврэх, хол замд ядрахгүй байх эмээл болж, газарт хоёр сантиметр ойртсон байна. Өргөн шүдтэй дөрөө нь резинээр хучигдсан байдаг бөгөөд хэрэв та гадаах улыг анхаарч үзэхгүй бол илүү сайн гриффин авахын тулд үүнийг арилгаж болно.

Гал асаах түлхүүрийг эргүүлсний дараа тахометрийн зүү улаан талбарт шилжиж буцаж ирэх хүртэл хоёр секунд хүлээх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь электроникууд хөдөлгүүрийг асаахад бэлэн байгааг илтгэнэ. Энэ нь халуун хүйтэн үед ч сайн асдаг бөгөөд сул зогсолттой үед ямар ч хачин механик чимээ гаргадаггүй, зүгээр л SM шиг хоёр яндангаар аятайхан дуугарсан хүрд сонсогддог.

Заримдаа, эхний араа асаахад дуу чимээ гарч, зүүн хөлөндөө эрүүл мэнд муудах мэдрэмж төрдөг. Саяхныг хүртэл бид LC8 хөдөлгүүрийн хурдны хайрцгийг сайн ашиглаж байсан тул шилжилтийн мэдрэмж бага зэрэг муудсан нь биднийг гайхшруулж байсан.

Бүү буруугаар ойлгоорой - хурдны хайрцаг нь муу биш, зөвхөн энэ (үнийн) ангилалд бид тоног төхөөрөмжөөс зөвхөн хамгийн сайныг л хүлээж байна. Мэдээжийн хэрэг, богино хугацааны туршилтанд зориулж мотоциклийг хүлээн авсан олон морьтон мотоциклийг үслэг тариачин шиг харьцдаг бөгөөд энэ нь хамгийн өндөр чанартай тоног төхөөрөмжид ч үр дагаварт хүргэж болзошгүйг санах нь зүйтэй.

Хөдөлгүүрийн талаар зөвхөн сайн зүйлийг хэлж болно. Электрон түлш шахах ачаар "машин" нь илүү сайн хяналттай, илүү ашигтай байдаг. Хөдөлгүүрийг ердөө гурван мянган эрг / мин-д амархан эргүүлэх боломжтой боловч тайван бус асахгүй.

Богино булангуудад тохируулагчийг нэмэх нь түүний оргилуун шинж чанарыг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь тайван унаачдад таалагдахгүй байж болох ч хариу үйлдэл нь нэг цилиндртэй супер мотортой харьцуулахад өмнөх 950сс карбюраторт хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү нийцдэг.

Хүч чадал нь хангалттай их байна. Хоёр цилиндртэй машин нь машиныг гүйцэж түрүүлэх жолоочийн шаардлагыг хэдийд ч хангахад бэлэн байдаг ч хэрэв та өөрийн Passat нисдэг гэдгийг жолоочид нотлохыг хүссэн жолоочтой санамсаргүйгээр TDI-г будвал хөдөлгүүрийг зургаа, долоон эргүүлэхэд л хангалттай. мянга. Хэрцгий!

Эхний араагаар SMT таныг нуруун дээр чинь амархан шиддэг, мөн хоёр дахь араагаар түлшний сав дүүрээгүй, бие нь хангалттай урагш хазайгаагүй үед. Намрын хүйтэн өдрүүдэд эх газрын Европоос ирсэн эмэгтэйчүүд хүссэн чиглэлээ барихын тулд шаргуу хөдөлмөрлөж, хурдасгах, удаашрах үед халтирахаас сэргийлдэг электрон SMT төхөөрөмжүүд нь туршилтын SMT-гүй, дэлгүүрээс худалдаж авах боломжгүй байв. мөч.

ABS нь илүүдэхгүй бөгөөд LC8 Adventure-ийн бартаат замын ах дүүс нь стандартын дагуу байгаа тул үүнийг Touring-ийн үйлчлүүлэгчид ч ашиглах боломжтой. Учир нь тоормос нь хүнд, хэрэв мэдэхгүй гар яаралтай үед хэт шахвал маневр нь сүйрлээр төгсдөг.

Гэтэл арай түрүүлээд түрүүлсэн машинд сууж байсан халуухан зантай залуу чинь шатахуун түгээх станц дээр чамайг хараад ширүүн инээмсэглэнэ. SMT нь нэлээд том түлшний савтай боловч адуу түүний агуулгыг хурдан шингээдэг. Түлшний дундаж хэрэглээ зуун км тутамд 8 литрээр зогссон нь маш их юм.

Бид үүнийг долоон дор тавьж болно гэдэгт бид итгэдэг, гэхдээ ийм машиныг жолоодох үед тойрог бүр нь шуугиан дэгдээж, гүн эргэлдсэний дараа онгоц бүр барианы онгоц руу орвол яах вэ. ...

SMT дээр бид нэг цилиндртэй супер мотоциклийг давж гарсан хүн бүрийг болон супер машинуудын тахир шонгоос залхсан хүмүүсийг харж байна.

SMT шиг спорт, аяллын тав тухыг хослуулсан спорт аялалын дугуйнуудаас ялгаатай нь KTM нь зугаа цэнгэлийн олон сонголтыг санал болгодог. Хөөе, энэ ангид өргөн санал байхгүй тул та өндөр үнээр идэх хэрэгтэй.

Техникийн мэдээлэл

Туршилтын машины үнэ: 12.250 EUR

хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй V 75 °, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 999 cc? , Keihin EFI электрон түлш шахах уу? 48 мм.

Хамгийн их хүч: 85 эрг / мин хурдтай 115 кВт (6 км).

Хамгийн их эргэлт: 97 Нм @ 7.000 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хром-молибден хоолой хэлбэртэй, хөнгөн цагаан дэд хүрээ.

Тоормос: урд ороомог? 305 мм, радиаль суурилуулсан Brembo дөрвөн шүдтэй эрүү, арын диск? 240 мм, Brembo хос поршений камер.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ Цагаан Хүчтэй? 48мм, 160мм аялал, 180мм Цагаан Хүчний тохируулгатай ганц цохилт.

Дугуй: 120/70-17, 180/55-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 855 мм байна.

Шатахууны сав: 19 l.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.505 мм байна.

Жин: 196 кг (түлшгүй).

Төлөөлөгч: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ жолоодлогын гүйцэтгэл

+ хүчирхэг хөдөлгүүр

+ тоормос

+ түдгэлзүүлэх

+ чанарын тоног төхөөрөмж

+ ашиглах боломжтой байдал

+ салхинаас хамгаалах

- Шатахууны хэмжүүр байхгүй

- түлшний зарцуулалт

- нарийвчлал багатай хурдны хайрцаг

- ABS сонголт байхгүй

Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 12.250 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, V 75 °, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 999 см³, электрон түлш шахах Keihin EFI Ø 48 мм.

  Эргэлт: 97 Нм @ 7.000 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: хром-молибден хоолой хэлбэртэй, хөнгөн цагаан дэд хүрээ.

  Тоормос: урд диск Ø 305 мм, дөрвөн саваа бүхий радиаль суурилуулсан Brembo эрүү, арын диск Ø 240 мм, Brembo хос поршений эрүү.

  Түр зогсоох: Урд талын тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ White Power Ø 48 мм, явах 160 мм, хойд тохируулгатай нэг амортизатор White Power 180 мм аялал.

  Шатахууны сав: 19 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.505 мм байна.

  Жин: 196 кг (түлшгүй).