Туршилт: KTM 390 Duke

Текст: Примож манрман, зураг: Алеш Павлети.

Маттигоффенд KTM-ийн ерөнхийлөгч Стефан Пиерер 2007 онд хямралын өмнөх нөхцөл байдлын талаар аль хэдийн бодож байсан. Мотоциклийн байшингууд, тэр дундаа Японд байдаг байшингууд үүнтэй төстэй байдлаар үндэслэж, жил бүр шинэ загваруудыг зах зээлд нэвтрүүлсээр байна. Маркетерууд үргэлж шинэ хуучны заль мэх сэдэж байсан ч тэр үед хүн амын худалдан авах чадвар хөгширч, залуу хүмүүстэй асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай гэдгийг мартжээ.

Зах зээл хямралаар ханасан, эдийн засаг хямарч, Японд агуулахууд дүүрч, худалдаачид гаслан, ашиг нь буурч байв. Нөгөөтэйгүүр, залуучууд компьютерийн гар дээр дарж, виртуал ертөнцөд адреналин таашаал авах дуртай болсон. Дэлхийн буурай хөгжилтэй боловч хурдацтай хөгжиж буй орнууд, ялангуяа хямралгүй Зүүн өмнөд Ази, Хятад, Энэтхэгт энэ дүр зураг арай өөр байв.

Эсрэгээрээ эдийн засгийн өсөлтийн спираль асар их байсан (байсан). Манай улсад 50 орчим жилийн өмнө "гурван шатлалт" Томос буюу тийм ээ, Ламбретта нэр хүнд нь Словенийн хөдөлгөөнт байдлын үзэл баримтлал, үндэс суурь болж байх үед тусгай статустай мотоцикль байсан (байсан).

Пирер тэдэнд: “Мотоциклийн салбарын хамгийн том сорилт бол залуу үеийнхний анхаарлыг мотоциклд хэрхэн татах, мотоциклийг компьютер шиг сонирхолтой болгох явдал юм. Гэхдээ бид тэднийг яаж татан оролцуулахаа мэдэх хэрэгтэй” гэжээ. Бяцхан герцогуудын санаа нь яг ийм шалтгаанаар бий болсон Facebook профайл дахь өсвөр насныхны санаа, санаачлагаас төрсөн юм. Мөн энэ түүхийн нэг хэсэг нь Дуки 125, 200, 690 дээр дугуй, залуучуудын хүслийг шатаадаг манай "какадер" Рок Багорош юм.

KTM тэднийг хөлсөөр олсон

Энэхүү стратегийг үргэлжлүүлэхийн тулд Австричууд Энэтхэгийн Bajaj Auto компанитай хамтран ажиллаж, 2011 оны хавар анхны Duke загвар болох 125 cc нэг цилиндртэй жижиг хэмжээтэй загварыг санал болгов. КТМ ба индианчууд уу? Эрсдэлтэй алхам. Гэхдээ мотоцикль нь Кискагийн байшингийн хэв маягаар сэрүүн, сэтгэл татам байсан. Энэ нь үнэтэй биш байсан. Оны эхний хагаст 10.000 орчим тээврийн хэрэгсэл зарагдсан бөгөөд зорилтот бүлэг нь өсвөр насныхан төдийгүй хуучин мотоциклийн "буцаж ирсэн" хүмүүс байсан бөгөөд үүнийг аль хэдийнээ алдсан мэдрэмжийг олохын тулд энгийн хоёр дугуйт машин хэрэгтэй болсон. Мөн тэдний скутер үнэргүй байна. Сайн үр дүнд нь урам зориг өгсөн Австри-Энэтхэгийн холбоо 2012 онд 200 шоо метр хэмжээтэй хувилбарыг зах зээлд илгээсэн бөгөөд голчлон Энэтхэгийн зах зээлийг анхаарч үзэхэд 125 шоо метр загвар нь тийм ч түгээмэл биш юм. Хоёр загварын суурь нь адилхан, зөвхөн том хувилбарт хөдөлгүүрийг өөрчилсөн.

Айлын хамгийн бага нь

Гэхдээ KTM-Bajaj-ийн хоорондох холбоо тасарсангүй бөгөөд энэ улирлаас өмнө ах дүүсийн аль хэдийн алдартай тавцан дээр 390 шоо метр эзэлхүүнтэй шинэ герцог танилцуулав. Яагаад 390 гэж? KTM хариулахдаа: "Учир нь энэ бол дэлхийн бүх зах зээлд байгаа хөдөлгүүрийн хэмжээ юм. 125 ба 200 куб фут ах дүүс Европ, Азийг онилж байхад 390 нь дэлхийн зах зээлийг онилж байна. ” Хөдөлгүүр нь өөрөө 36 кг жинтэй, хосолсон мотоцикль нь хуурай 139 кг жинтэй бөгөөд энэ нь 10 cc хувилбараас ердөө 200 кг-аар бага юм. Машин нь бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд 44 морины хүчин чадалтай. 9.500 эрг / мин хурдтай, зургаа дахь араа шинээр зохион бүтээсэн хурдны хайрцганд нэмэгдсэн бөгөөд тоног төхөөрөмж нь Bosch ABS (шилждэг) зэрэг бат бөх байдаг.

энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?

Өнгөцхөн харвал шинэ герцог бол залуучуудад таалагдах өвөрмөц дизайнтай гэр бүлийн жинхэнэ гишүүн юм; зоримог, шинэлэг. Нарийвчилсан мэдээлэл нь энэ нь яг нэр хүндтэй флотынх биш гэдгийг харуулж байна, арын савлуур эсвэл урд салаа хавчаар, Энэтхэгийн (өөрөөр бат бөх) тоормосны иж бүрдэл. Дижитал тоолуур нь одоогийн хэрэглээ, эргэлт, одоогийн араа хүртэлх асар их мэдээллийг санал болгодог боловч та тоо, үсгийн хэмжээнд дасах хэрэгтэй. Байрлал нь шулуун, хөл нь бага зэрэг нугалж, бариул нь нээлттэй, бага зэрэг урагш хөдөлдөг.

Хөдөлгүүрийн доор нуугдсан яндангийн хоолойноос чимээ гарах чимээнээр тэр сэрдэг. Энэ машин жолоодож байхдаа 4.000-д сэрж, илүү тодорхой дуулж, муруй нь 10.000 эрг / мин хүртэл тасралтгүй, тогтвортой өсдөг. Тэр илүү өндөрт түлхэгдэх дуртай тул хурдатгал нь жинхэнэ таашаал бөгөөд метр тутамд энэ Dukec тааламжтай болдог. Хөгжилтэй. Суурин газрын гаднах зам дээр ч гэсэн энэ нь мотоциклийн жинхэнэ мэдрэмжийг аль хэдийн өгдөг, маневрлахад хялбар, тэр үед хэцүү биш юм. Энд зургаа дахь араа орж ирдэг. Магадгүй i үсэг дээрх цэг шиг эцсийн хурц тод байдал л дутагдаж магадгүй юм.

Гарчиг дээрх асуулт хариултгүй эсвэл эсвэл гэсэн үгийн оронд байх ёстой. Австри, Энэтхэгчүүдийн хамтарсан хөдөлмөр байгаагүй бол энэ мотоцикль байхгүй байх байсан, учир нь тэд олон жилийн хамтын ажиллагааны явцад бие биенээсээ их зүйл сурсан гэж хоёулаа хэлэв. Мөн бид тэднээс гаралтай. Юуны өмнө залуучууд хүсэл тэмүүлэлтэй хэвээр байгаа. Компьютер байсан ч баруун товчийг дарахад л хангалттай.

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: MOST, SELES RS-д doo, doo

  Туршилтын загварын өртөг: 5.190 €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, 373,2 см3, шингэн хөргөлттэй.

  Эрчим хүч: 32 эрг / мин хурдтай 44 кВт (9.500)

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: ган хоолой.

  Тоормос: урд диск Ø 300 мм, 4 поршений тоормосны дэвсгэр, арын диск Ø 230 мм, нэг поршений диаметр хэмжигч.

  Түр зогсоох: USD WP урд салаа, Ø 43 мм, 150 мм явах, арын давхар савлуур, WP нэг цохилт, 150 мм явах.

  Дугуй: 110/70-17, 150/60-17.

  Өндөр: 800 мм байна.

  Шатахууны сав: 11 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.367 мм байна.

  Жин: 139 кг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

Гадаад байдал, дизайн

Нийт

жолоодлогын байрлал

Удирдах

Зарим тоног төхөөрөмжийн өртөг

Үзэл баримтлалын тодорхой байдал дутмаг