Туршилт: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Анхны томоохон жийп машиныг зарласнаар тэд Kodiaq-ыг илүү дэлгэрэнгүй танилцуулахаас харьцангуй удаан өмнө олон нийтэд ил болсон. Энэхүү кампанит ажил нь хүмүүсийн сонирхлыг татсан боловч машинаа эцэст нь танилцуулж (өнгөрсөн жил Парисын авто шоуны үеэр), дараа нь үнийг нь сонирхолтой үзүүлэлтүүд дээр нэмсэн үед ер бусын зүйл болсон. “Одоог хүртэл Škoda машиныг үйлчлүүлэгчдэдээ үзүүлж, тэднийг харж, мэдрэхийн тулд машин зарж хэвшээгүй. Кодиак дээр яг ийм зүйл болсон” гэж Словенийн Шкода компанийн тэргүүн Пиотр Подлипный хэлэв. Зөвхөн Словен улсад төдийгүй Škoda компани Kodiaq-ыг худалдаанд гаргаснаар Европын автомашины ертөнцийг цочирдуулсан бөгөөд үүний үр дүнд урьдчилсан борлуулалтын талаар шийдвэр гаргаагүй байгаа хэрэглэгчид харьцангуй удаан хүлээх хэрэгтэй болно. Мэдээжийн хэрэг, анхны сэтгэгдлийг цуглуулж, нарийвчилсан тест дээр туршиж үзэхийн тулд ийм зүйл тохиолдсонгүй. Гэхдээ Kodiaq хэн нэгнийг худалдан авахад урам зориг өгсөн бол тэд бас жагсах хэрэгтэй болно.

Ингэж сонирхож байгаа шалтгаан нь яг юу вэ? Анхны загвар зохион бүтээгч Жозеф Кабаны сонголтоор Škoda үнэхээр азтай байсан гэж хэлэхэд буруудахгүй. Тэрээр энгийн хэрнээ танигдахуйц дүр төрхийг бүтээжээ. Үнэн хэрэгтээ энэ нь Škoda-ийн сүүлийн хэдэн жилд танилцуулсан бусад машинуудтай бараг ижил төстэй юм. Та мөн Superb дээрээс хамгийн чухал дэлгэрэнгүй мэдээллийг (арын гэрлийн хэлбэр гэх мэт) олж болно. Дотор нь Кодиакийн бусад чех хамаатан садныг санагдуулдаг. Бид "Чех" гэсэн нэр томъёог ашиглахдаа нэг удаа доромжилсон энэ нэр томъёоны тухай ойлголт хэрхэн үндсээр нь өөрчлөгдсөнийг бид тодорхой харж байна, ялангуяа Škoda автомашинд! Та Kodiak-аас ямар ч буруу зүйл олохгүй. Доторх материалууд нь техникийн хувьд Kodiaq-ын шууд үеэл болох Volkswagen Tiguan-аас арай бага үнэмшилтэй харагдаж байгааг бид хэлж чадна. Гэвч энэ үнэмшил багатай чанар нь олон жилийн элэгдэлд Фольксвагенаас илүү муу ажиллах уу гэсэн асуултын хариултыг хялбарчилж, батлах боломжгүй юм. Жишээлбэл, Гольф ба Октавиасыг бид мэддэг бөгөөд сүүлчийн ажиглагч заримдаа өөр чанарын сэтгэгдэл төрүүлдэг боловч удаан хугацаагаар ашиглахад мэдэгдэхүйц ялгаа байдаггүй.

Kodiaq-ийн хамгийн гайхмаар зүйл бол цэлгэр зай юм. Шкода машин зах зээлд гарахаас өмнө ч гэсэн цаг тухайд нь танилцахыг хичээсэн юм. Олон худалдан авагчид энэ тал дээр маш их зүйлийг хүлээж байгаа бөгөөд үүнд микроавтобус биш SUV эсвэл эрлийз загварууд гарч ирж байна. Шинэлэг зүйлийг сонирхож буй хажуугаар өнгөрөх хүмүүсийн анхны асуултууд үүнтэй яг холбоотой байв: Škoda хэд хэдэн машин (хэмжээний хувьд) санал болгож байна. Эндээс л Kodiaq өрсөлдөгчдөөсөө ялгардаг. Эдгээр нь тийм ч цөөхөн биш, учир нь эдгээр нь дэлхийн олон үйлдвэрлэгчид Европын бусад зах зээлд санал болгож чадах зөв хэмжээтэй жийпнүүд юм. Бид тэдгээрийн гурвыг хүснэгтэд жагсаав. Kodiaq нь хамгийн богино, гэхдээ бас хамгийн өргөн бүхээг болсон - долоон суудалтай эсвэл ердөө таван суудалтай, гэхдээ хамгийн хүчирхэг их биетэй. Энэ нь бас дизайнтай холбоотой - Kodiaq бол хөндлөн хөдөлгүүртэй цорын ганц, бусад нь илүү сонгодог загвартай. Гэхдээ тэд бүгд бие даасан биетэй, гэхдээ бид ийм төрлийн жийп машинуудын явах эд ангиудын загвартай танилцаад удаагүй байна. Ямар ч суудалд байх мэдрэмж нь төгс хатуу мэт санагддаг. Урт аялалын сэтгэгдэл ч бас. Хоёр дахь эгнээнд сууж буй хүмүүст зориулсан зай нь уян хатан, вандан сандал нь уртын дагуу ихээхэн шилжилттэй байдаг. Хэрэв дунд суудлыг урд байрлал руу шилжүүлсэн бол гурав дахь эгнээнд хоёр суудалд хангалттай зай байна - богино буюу залуу зорчигчдод. Үнэн хэрэгтээ эдгээр хоёр суудал нь илүү хүнд зорчигчдыг удаан хугацаагаар байрлуулахад зориулагдаагүй гэсэн бичигдээгүй дүрэм байдаг - Kodiaq үүнийг баталж байна. Эдгээр суудлыг ашиглах үед дунд эгнээний суудлын ард суулгасан утаснуудад асуудал гардаг бөгөөд ачаа тээшний тасалгааны сониуч байдлыг харахаас сэргийлдэг. Үүнийг ачаа тээшний доод хэсэгт байрлуулж болох боловч хүнд ачаа тээшний хувьд нээлттэй байх болно.

Kodiaq -ийн орчин үеийн байдал нь тусламжийн системийн талаар юу бодож болох талаар тусгагдсан болно. Үүнтэй холбогдуулан сүүлийн үед Фольксваген группын сэтгэхүй ихээхэн өөрчлөгдсөн байна. Хэдэн жилийн өмнө "чухал биш" брэндүүд технологийн шинэчлэлийг хэдхэн жилийн дараа л нэвтрүүлж чаддаг байсан бол одоо энэ нь өөр болж байна, учир нь тэд компанид зардлаа хэмнэдэг: илүү тэнцүү хэсгүүд байх тусам худалдан авах зардал бага байх болно. Манай Kodiaq нь захиалга өгөх аюулгүй байдал, тусламжийн систем бүрээр баялаг тоноглогдсон байдаг. Жагсаалт нь мэдээж урт боловч маш хямд төсөр загвартай (хамгийн хүчирхэг турбо дизель хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат эсвэл хос шүүрч авах хурдны хайрцагт суурилсан) Kodiaq-ийн эцсийн үнэ өндөр хэвээр байна. 30 гаруй зүйл нь машиныг хамаагүй илүү үнэтэй болгодог боловч эерэг тал нь бараг бүрэн тоноглогдсон байдаг. Бидэнд дутагдаж байсан цорын ганц зүйл бол замын түгжрэлийг бие даан жолоодох явдал байсан бөгөөд энэ нь үнэхээр орчин үеийн орчинтой ойртох гэсэн үг юм.

"Загвар" гэж тэмдэглэгдсэн хамгийн баян араа нэмэлт зүйлээр шинэчлэгдсэн. Тэдгээр нь үнэхээр олон байсан бөгөөд хэрэв бид тохирох хэмжээг нь хасахад бэлэн байгаа бол бид машинаа өөрийн амт, хэрэгцээнд нийцүүлэн тоноглож чадна гэдгийг багц харуулж байна. Гэсэн хэдий ч зарим газар хэн нэгний санаанд оромгүй "жижиг зүйл" байдаг гэж би бичиж болно. Дөрвөн суудалд зориулсан нэмэлт халаалт, халаалттай жолооны хүрд, мөн илүү ашигтай төхөөрөмж - "аалзны тор" гэгддэг автомашины бие даасан халаалт зэрэг боломжтой. Хэрэв байгаа хэн бүхэн халаалтыг цагт нь асаавал хүйтэнд аль хэдийн халсан Kodiaq-д орж болно. Гэсэн хэдий ч бид дээд зэрэглэлийн брэндүүдтэй ойртуулж болох нэмэлт суудлын хөргөлтийг алдсан ...

Хөдөлгүүрийн тоног төхөөрөмжийг сайн мэддэг, хос турбо хөдөлгүүртэй турбо дизель хөдөлгүүр нь хангалттай хүчээр хангадаг (хэдийгээр энэ хөдөлгүүр нь "150" морины хүчтэй "-ээс хэр хүчтэй болохыг тодорхойлох нь заримдаа боломжгүй мэт санагддаг). Үүнийг хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг хариуцах бололтой. Эхлэхийн тулд та үргэлж хий дарах хэрэгтэй. Гэхдээ жолооч арай илүү шийдэмгий хийн даралтад хурдан дасах болно. Энэ нь жолоодлогын профайлын уян хатан байдалд таалагддаг тул бид зам дээрх сэтгэл хөдлөл, хэрэгцээнд дасан зохицож чаддаг. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн жолооч машин ашигладаг бол энэ хэрэг бас сайн талтай. Профайлыг бие даасан хэрэглэгчдэд тохируулах боломжтой. Дунд дэлгэцийн цэс нь мэдрэгч хооронд сонголт хийх боломжийг олгодог бөгөөд тохиргоог машины түлхүүрт хадгалах боломжтой. Жолоодлогын профайлын хувьд бидний сонгож болох хүрээ нэлээд өргөн хүрээтэй тул олон жолоочийн хувьд энэ шийдэл нь маш хэрэгтэй мэт санагдаж байна.

Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь бас нэлээд орчин үеийн. Энд бас орчин үеийн хэрэглэгчдэд байнгын интернет холболт хэрэгтэй байгаа бараг бүх зүйл боломжтой болсон.

Škoda, Kodiaq нар жолоодлогын тав тухтай байдлыг анхаарч үздэг. Энэ бол бидний Superb -ээс мэддэг загвартай маш төстэй загвар юм. Kodiaq дээр том дугуйнууд нь нүхийг муу залгихад төдийлөн нөлөөлдөггүй, 235/50 дугуй сайн мэдэрдэг, тохируулгатай дампфер нь ая тухыг сайжруулдаг. Ийм төрлийн машиныг ихэвчлэн замыг "шүүрдэх" уралдааны зорилгоор худалдаж авдаггүй нь тодорхой байна. Гэхдээ Kodiaq нь асуудал үүсгэдэггүй, гэхдээ бид хурдан байсан ч биеийн хазайлтыг зохицуулдаг (аль хэдийн дурьдсан тохируулагдсан амортизаторыг оруулаад), булангаар хурдан жолоодох үед илүү мэдрэмтгий нь тэр мөчийг илрүүлэх болно. электроникууд нь хөтчийн зарим хүчийг дамжуулдаг. хойд дугуй руу.

Хамгийн мууг нь хайх нь Kodiaq дахь талархалгүй ажил боловч бид тэднийг олох нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч ашиглах боломжтой бүх талаараа энэхүү Škoda-аас бидэнд авсан сайхан сэтгэгдэл давамгайлж байна. Тийм ээ, Кодиак мөн "Чех" гэсэн нэр үг нь доромжлолын утгыг алдах эсэхийг шалгах болно. Хэрэв хүсэл зориг хангалттай байвал цаг хугацаа өөрчлөгдөж болно ...

Kodiaq -ийн тусламжтайгаар odakoda нь маш өндөр эхлэх цэгийг тогтоосон боловч ихэнх боломжуудын бүх хэрэглэгчдийн хүлээлтийг хангаж өгдөг. Орчин үеийн жийп нь байгаа хэмжээнээсээ том юм шиг санагддаг, тиймээс бид үүнийг овор хэмжээтэй гэж буруутгах аргагүй юм, энэ нь Octavia -аас ердөө нэг инч урт юм. Тиймээс орон зай үнэхээр үлгэр жишээ юм.

текст: Томаж Порекар · гэрэл зураг: Саша Капетанович

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Мастер өгөгдөл

Үндсэн загварын үнэ:	35.496 €
Туршилтын загварын өртөг:	50.532 €
Эрчим хүч:	140 кВт кВт (190 км KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,9 сек
Хамгийн дээд хурд:	210 км / цаг км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,0л / 100км
Системчилсэн тойм	15.000 км буюу нэг жил. км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	1.769 €
Шатахуун:	8.204 €
Дугуй (1)	1.528 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	15.873 €
Албан журмын даатгал:	5.495 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 40.814 0,40 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн - цилиндр ба цус харвалт 81,0 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см3 - шахалт 15,5: 1 - хамгийн их хүч 140 кВт (190 морины хүч) 3.500-4.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч чадал 12,7 м / с - хувийн хүч 71,1 кВт / л / 96,7 цаг -. хамгийн их эргэлт 400 Нм 1.750–3.250 эрг / мин-д - Толгойн хэсэгт 2 тэнхлэг (хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - Яндангийн турбо цэнэглэгч - Агаар хөргөгчийг цэнэглэх.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 7 шатлалт DSG хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,562; II. 2,526 цаг; III. 1,586 цаг; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Дифференциал 4,733 - Дугуй 8,0 J × 19 - Дугуй 235/50 R 19 V, гулсмал тойрог 2,16 м.
Хүчин чадал:	дээд хурд 210 км/цаг - 0-100 км/ц хурдатгал 8,9 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,7 л/100 км, CO ялгаруулалт 151 г/км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	кроссовер - 5 хаалга - 7 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , арын диск, ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүр бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,7 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.795 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.472 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.697 мм - өргөн 1.882 мм, тольтой 2.140 мм - өндөр 1.655 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.791 мм - урд зам 1.586 - арын 1.576 - газрын цэвэрлэгээ 11,7 м.
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 900-1.100 мм, арын 660-970 мм - урд өргөн 1.560 мм, хойд 1.550 мм - урд суудлын өндөр 900-1000 мм, арын суудал 940 мм - суудлын урт урд суудал 520 мм, арын суудал 500 мм - их бие 270-2.005 л - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 60 л.

Бидний хэмжилт

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometer статус: 1.856 км
0-100км хурдлах:	10,8s
Хотоос 402м зайтай:	17,6 жил ( 132 км / цаг)
Туршилтын хэрэглээ:	8,2 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	7,0 л / 100 км
Тоормосны зай 130 км / цаг:	65,1m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	38,6m
AM хүснэгт:	40m
90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	58dB
130 -р араанд 7 км / цаг хурдтай дуу чимээ	63dB

Ерөнхий үнэлгээ (364/420)

• Kodiaq -ийн тусламжтайгаар Шкода дахин том цохилтыг хийж чадсан юм. Маш сайн бартаат замын орон зай байгаа хэдий ч
  
  
  Энэ нь дунд ангийн доод цуваанаас илүү их зай эзэлдэг. За ядаж
  
  
  Бид үнийн бодлогыг магтдаг бөгөөд энэ нь бидэнтэй хийсэн туршилтын анхны odakoda юм
  
  
  50 мянгаас дээш хасагдах ёстой.

• Гадна (13/15)

  Гэр бүлийн дизайны шугам нь түүнд хор хөнөөл учруулдаггүй, дизайн нь төлөвлөсний дагуу бүрэн загварлаг юм. Үргэлж байдаг
  
  
  сайхан сэтгэгдэл төрүүлэх.

• Дотоод засал (119/140)

  Энд байгаа орон зайг бүх талаар том үсгээр бичсэн болно. Түүний санал болгож буй зүйлээс хамааран энэ нь юм
  
  
  орчин үеийн хувцастай нэг өрөө байр. Тэд мөн зорчигчдын тав тухтай байдлыг анхаарч үздэг.

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
  
  
  / нэг)

  Турбо дизель, хос шүүрч авах хурдны хайрцаг, хамгийн сүүлийн үеийн шинэ үеийн хослол.
  
  
  дифференциал, электроник нь бүх нөхцөлд эрчим хүчийг үр ашигтай дамжуулахаас гадна үнэмшилтэй болгодог
  
  
  Бартаат замаар жолоодохдоо маш цөөхөн эзэд ийм зүйлийг сонгох болно гэдэгт би итгэдэг.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
  
  
  / нэг)

  Маш сайн жолоодлого, зам барих, тогтвортой байдал, тоормослоход арай үнэмшил багатай.

• Гүйцэтгэл (28/35)

  Бага зэрэг эхлүүлэхээр тохируулагдсан, эс тэгвээс хөдөлгүүр тогтвортой ажилладаг.

• Аюулгүй байдал (42/45)

  Энэ нь орчин үеийн дагалдах хэрэгслээс эхлээд бараг бүх зүйлийг санал болгодог.

• Эдийн засаг (47/50)

  Түлшний дундаж хэрэглээ харьцангуй таатай боловч үүнийг жолоодлогын хувьд илүү шаарддаг гэж хэлж болно
  
  
  ча Үнийн хувьд энэ нь маш их зүйлийг санал болгодог тул өргөн цар хүрээг төдийгүй бараг л үнэмшүүлдэг.
  
  
  Үнэ нь өрсөлдөгчдөөс эрс ялгаатай биш юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх

өргөн цар хүрээ, ашиглахад хялбар байдал

хөдөлгүүрийн хүч ба хөтөч

эргономик, дотоод уян хатан байдал

баялаг тоног төхөөрөмж

үнэ

хажуугийн харагдах байдал муу

ур чадвар

баталгаат хугацааны тунгалаг нөхцөл