Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Мэдээжийн хэрэг, бид 6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй Mazda2-д дуртай боловч бидний сэтгэл хөдлөл нь засвар үйлчилгээний өндөр өртөгөөр тайвширдаг. Бензин 5. эсвэл 1.8 байх уу? Хмм, таны нүүрэнд инээмсэглэл тодруулах хангалттай энерги байхгүй байна. Дизель?
Хмм, нэлээд хүчирхэг, гэхдээ тэд зарим тэмцээн шиг зангиа зүүдэггүй. Тэдэнд нарийн чадвар дутагдаж байна. Тэд үүнийг алдсан, учир нь одоо зургаан хүний тагны дор цоо шинэ зэвсэг байгаа: гурван литрийн багтаамжтай 0 литрийн хоёр литрийн дизель хөдөлгүүр.
Илүү урт цус харвалт, богино холбогч саваа, шинэ хөнгөн цагаан ёроол, илүү хатуу блок, гинжээр ажилладаг чичиргээний эсрэг босоо ам, хавхлагын хэлхээний оронд хавхлагын гинж, цаасан дээрх олон шинэ боломжууд нь мэдэгдэхүйц сайжруулалтыг амлаж байна.
Тэгээд дадлагын талаар юу хэлэх вэ? Хангалттай хүйтэн өглөө гал асаах түлхүүрийн эхний ээлжинд ямар ч сонирхолтой зүйл алга. Урьдчилан халаах нь маш богино байх бөгөөд дуу нь ихэвчлэн дизель байдаг. Шинэ 2.2 CD163 бас дуугарах боловч санаа зоволтгүй, хөршүүд тань руу хүйтэн ус цацах шаардлагагүй.
Бид хөдөлгүүрийг тоолуураас метр хүртэл хүссэн температурт ойртуулж эхэлснээр ятгаж эхэлнэ. Шинэ CD нь үүнийг сул зогсолт хийхэд ашиглаж болохыг нотолж байгаа бөгөөд 1.500-1.800 эрг / мин хурдтай тахометрээр замын хөдөлгөөнийг хялбархан дагаж, илүү өндөр эргэлтэнд тэр зүгээр л амьдрана.
3.000 эрг / мин хүртэл эргүүлэх хүч нь жолоодлогын дугуйг хянадаг электрон төхөөрөмжүүд хэт их хүч мэдрэхгүйгээр бүрэн ажиллагаатай байх боломжийг олгодог. Бид саяхан Зургаан вагоныг өмнөх сул дорой дизель хөдөлгүүртэй (CD140) туршиж үзсэн тул харьцуулалт хийхэд тийм ч хэцүү биш байсан: шинэ хөдөлгүүр нь илүү өгөөмөр шинж чанартай тул эргэлтийн доод хязгаарт илүү ашигтай, түүнчлэн бүрэн амьдрах чадвартай болоход шилжсэн. . талбай нь илүү зөөлөн.
Ийм мотортой зургаа худалдан авагчдад энэ чийгшил таалагдах нь дамжиггүй. Шинэ дизель хөдөлгүүртэй байсан ч хийн тосыг хайрлагчдын ердийн түүхийг үл тоомсорлож болохгүй. бүрэн цэнэглэгдсэн агаар хөргөгчөөр амьсгалдаг боловч тахометрийн улаан талбарт орохдоо амьсгалаа ч авдаггүй.
Гэсэн хэдий ч "дунд зэргийн хүсэл зориг" -оос "урам зориг" руу шилжих нь тийм ч тод биш бөгөөд бараг мэдрэгддэггүй.
CD163 -ийг хоёр янзаар ашиглаж болно. Дугуйны гуравны хоёроос эхлэн хөөрхөн зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар (арааны хөшүүргийн богино бөгөөд маш нарийн хөдөлгөөнөөр) дэмжигддэг, эсвэл зүгээр л араа хөшүүргээр залхуураад машин жолооддог. тайван. нэг ба хагас мянган хувьсгал.
Энэ практикт хангалттай эргүүлэх хүч байдаг. CD163 халах үед энэ нь солигдсон төхөөрөмжийн өмнө өөрийгөө харуулдаг бөгөөд энэ нь бүр илүү чимээгүй болгодог. Хурдны зам дээр цагт 130 км хурдтай явдаг (зургаа дахь араа, ойролцоогоор 2.250 эрг / мин) нь бараг сонсогддоггүй, гэхдээ чихний чихний хувьд 150, 160 -д ч гэсэн тухтай байдаг. км / цаг.
Улаан гэрэл асч, радио унтрах үед шинэ CD нь дизель гарал үүслээ нуудаггүй, гэхдээ төхөөрөмж намуухан, чичиргээ багатай тул Мазда нэг алхам урагшилжээ. Хэрэглээ? Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлсэн инженерүүдийн үзэж байгаагаар энэ төхөөрөмж өмнөх үеийнхээс цангаагүй байна.
Туршилтын явцад бид шууд харьцуулалт хийгээгүй тул бид шүүхгүй, гэхдээ 7 км тутамд 7, 11, 5 литрийн мэдээлэл нь жолооч нэгээс илүү жинтэй Мазда машинаар юу хийж чадахаа ойлгоход хангалттай тодорхой юм. жолооч, зорчигч, ачаа тээшгүй хагас тонн. тэр ерөнхийдөө тооцдог.
Дашрамд дурдахад, хэн нэгнийг өөр ажилд томилох шаардлагатай болсон тул аялалын компьютер хурдан жолоодохдоо дунджаар 15 -аас дээш литр, хөдөө "машин жолоодох" үед зургаагаас бага хэрэглээг харуулдаг.
Эхлээд харахад Sport Combi CD163 TE Plus -ийн үнэ таны амьсгалыг хөнгөвчлөх ёстой, гэхдээ өрсөлдөөнд дурлах нь үнэхээр тайвшруулж байгаа юм. Ялангуяа дууны системийн талаар дурдахыг хүсч байна.
Бидний нэмэх цорын ганц зүйл бол машины зогсоолын мэдрэгч юм. Үгүй бол энэ нь маш найдвартай, урьдчилан таамаглах боломжтой байрлал, тохь тухтай явах эд анги (хэрэв замын хэрэглэгчид энэ зургаа шиг нүхийг зассан бол), гарын авлага шиг тохируулсан механиктай. Шинэ турбо дизель хөдөлгүүртэй болсноор Mazda зургаа дахь амжилттай дүр төрхөд шинэ чулуу нэмж өгөх нь дамжиггүй.
Митя Ревен, зураг: Алес Павлетич
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 29.090 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 29.577 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 120 кВт (163 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.183 см? – 120 эрг/мин-д хамгийн их хүч 163 кВт (3.500 морины хүч) – 360-1.600 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 3.000 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/50 R 17 V дугуй (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 210 км / цаг - 0 секундэд 100-9,2 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 л / 100 км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.510 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.135 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.765 мм - өргөн 1.795 мм - өндөр 1.490 мм - түлшний сав 64 л. |
| Хайрцаг: | 520-1.351 L |
Бидний хэмжилт
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / Одометрийн төлөв: 7.031 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,7 жил ( 137 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,2 / 12,5 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,1 / 12,3 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,4m |
| AM хүснэгт: | 39m |
үнэлгээ
Өмнөх үеийн CD -үүд сайн байсан бол шинэ хувилбар нь хамаагүй дээр байсан тул зургаа нь аль хөдөлгүүрийг сонгох вэ гэсэн асуултанд зөвхөн дизель гэж хариулдаг. Бид илүү хүчирхэг (CD185) хувилбарыг сонгох ямар ч шалтгааныг олж харахгүй байна.
Mazda6 (бусад механикуудын тусламжтайгаар) бол маш сайхан машин юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
өргөн цар хүрээтэй
жолоодлогын байрлал
хөдөлгүүр
явах эд анги
Халдаах
их бие (хэмжээ, боловсруулалт, доод хэсэг нь суудал нугалсан байхад ч гэсэн)
урд бамбайны доод доод ирмэг
самбар дээрх компьютерийн хяналт
зогсоолын мэдрэгчгүй
