Тест: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Агуулга

Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл

Наад зах нь бид үүнийг ингэж хүлээж авдаг бөгөөд үнэндээ энэ нь мотоциклтой маш төстэй юм. Бартаат замын мотоцикль нь маш их тохь тух, жолоодлогын таашаал авчирдаг тул маш их алдартай байдаг.

Дорно зүгт орших нэгэн арлын аварга Хонда (ядаж л биднийг) түрэмгий унадаг дугуйнуудаа бага зэрэг андуурч байсан бөгөөд гаднах төрхөөрөө маш төстэй боловч унадаг дугуйгаар аялах үед тэс өөр байдаг. Хамгийн инээдтэй нь эдгээр шинэ X үсгийн аль нь ч муу биш, тус бүр өөрийн гэсэн сайн, сонирхолтой байдаг. Гэхдээ хэрэв та зөвхөн нэгийг нь сонгох шаардлагатай байсан бөгөөд хэрэв шийдвэр нь үнээс шалтгаалсан бол та үүнийг сонгох болно - VFR800X Crossrunner. 11 доллараас бага үнээр та маш их зан чанар бүхий Хонда авах болно. Тэд энэ дугуйн гол зүрх нь юу байдгийг мартаагүйд нь бид их дуртай. VRF нэрийг буруугаар ашиглах ёсгүй. Тийм ч учраас 6.000 эрг/мин-ээс дээш хурдтай дөрвөн цилиндртэй V-twin хөдөлгүүр нь VTEC асаалттай үед эрүүл, спортлог архиралтыг дуулж, хүчтэй хурдасгадаг. Найман биш харин бүх 16 хавхлага асаалттай үед шилжилт нь бүдүүлэг биш юм. Үүнийг инженерүүд VFR-ийн өвөрмөц шинж чанарыг хадгалахын зэрэгцээ сайжруулж, сайжруулж чадсан зүйл юм.

Энэ дүр бол таныг давхар нүүртэй мотоцикл авах боломжийг олгодог. Энэ нь маш дэгжин, мадаггүй зөв байж болох ч сүүлний хоолойноос бага зэрэг архирах нь түүнийг маш спортлог, эрч хүчтэй болгодог.

Crossruner нь тогтоосон хязгаарт хүртэл тайван байдаг бөгөөд энэ нь жуулчны маягаар аялахад маш тохиромжтой боловч зүрхний цохилтыг тэр даруй дээшлүүлдэг. 4-cc V782 хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг болж, 78 киловатт буюу 106 "морины хүч" -ийг 10.250 эрг / мин, 75 Нм эргүүлэх хүчийг 8.500 эрг / мин хүртэл хөгжүүлэх чадвартай болсон. Энэ нь өмнөх загвараас дөрвөн морь, 2,2 Ньютон метрээр илүү бөгөөд машин жолоодох нь бас таатай байна. Тиймээс мотоцикл нь цагт 200 гаруй км хурдтай бөгөөд хамгийн түрүүнд цагт 60-130 км -ийн зайд ая тухтай динамик аялал хийх боломжийг олгодог. Хязгаар нь 50 байдаг хүн амтай бүсэд өөрөөр хэлбэл хоёр, гурван араагаа доошлуулах шаардлагатай болдог, гэхдээ хурд цагт 80 км -ээс дээш гарах үед та зургаа дахь араагаа "гацаж", эргэлтийг эдлэх боломжтой болно.

Гэсэн хэдий ч хэтрүүлэн хэлэх боломжгүй, энэ бол спорт гэхээсээ илүү спортын дугуй бөгөөд гол бүрээ нь тав тухтай байдал юм. Түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг сайн шингээхийн тулд тохируулагдсан боловч спорт дугуйн дээр таны төлж чадах хэмжээнд хүртэл хатуу овойлтод дургүй.

Жолоо барих нь бас тааламжтай, тайван байдаг бөгөөд эндуро унадаг дугуйгаар аялахад дассан болохоор энэ бүхэн суудалтай төстэй. Хүйтэн өглөө Crossrunner -ийн гаднах температур буурахад маш сайн дулаацдаг халаагчтай тул бид хөлдөөсөнгүй. Таны биеийн дээд хэсэгт салхинаас хамгаалах нэмэлт хамгаалалт хэрэгтэй байж магадгүй юм. Босоо босоо байрлалд цагт 130 км -ээс хэтрэхгүй бүх зүйл нэлээд уйтгартай болдог тул та жижиг салхины шилний ард нуугдах хэрэгтэй болдог.

Суудал нь тав тухтай, өндрийг тохируулдаг тул урт хөлтэй, арай намхан хүмүүс суухад тохиромжтой. Энэ хүрээ нь газрын гадаргаас 815-835 миллиметр өндөрт оршдог. Зорчигч бас тухтай сууж, өргөн суудал дээр дэрлэхээс гадна хажуугийн хоёр бариул нь түүнд аюулгүй байдлыг мэдрэх болно.

Туршилтын Honda Crossruner нь хажуугийн чемодангүй байсан ч гадна талаасаа том хэмжээтэй чемоданы хувьд маш гоё харагдаж байна. Хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй хүмүүсийн хувьд том том чемодантай. Төгс адал явдалт дүр төрхийг олж авахын тулд та үүнийг манангийн гэрэл, хөдөлгүүр, радиаторын хамгаалалтын хоолойн хамгаалагчаар тоноглож болно.

Аюулгүй байдлын түвшинг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй. Мотоцикл нь стандартын дагуу ABS цоожны эсрэг тоормосны системээр тоноглогдсон бөгөөд мэдрэгч нь зам дээр гулгамтгай зам, элс илрүүлэхэд хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. ABS шиг хүчтэй, үр ашигтай тоормос нь жигд, динамик жолоодох зориулалттай. Жолооны хүрдний сэлгэн залгах эсрэг системийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Идэвхжүүлсэн тохиолдолд нойтон эсвэл хүйтэн асфальт дээр гэнэтийн зүйл тохиолдохоос сэргийлж, урд дугуй өргөхөөс сэргийлдэг. Дараа нь электроникууд дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн гал асаах ажиллагааг унтраана. Маш спортоор хичээллэхийн тулд энэ системийг энгийн түлхүүрээр унтрааж байх ёстой, эс тэгвээс бусад спорт жолоодлогын загваруудыг Хондагаас авах боломжтой.

Эцсийн эцэст бидэнд цөөхөн хэдэн зүйл л чухал - чи Кроссрунерыг дахин уруу татахыг хүсч байна уу? Тийм ээ, холын аялалд, тэр ч байтугай энгийн маршрутуудад ч ямар ч асуудал гарахгүй. Хонда нь боломжийн үнэ, чанарын хувьд хэмжээ, гүйцэтгэл, олон талт чанараараа нэр хүндтэй.

Петр Кавчич, зураг: Саша Капетанович, үйлдвэр

Мастер өгөгдөл
Туршилтын загварын өртөг: € 10.990 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: V4, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, цилиндрийн хооронд 90 °, 782 cc, цилиндр бүрт 3 хавхлага, VTEC, электрон түлш шахах
Эрчим хүч: 78 кВт (106 км), 10250 эрг / мин
Эргэлт: 75 эрг / мин хурдтай 8.500 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: зургаан шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: Хөнгөн цагаан
Тоормос: 296 мм урд хос ороомог, 256 поршений диаметр, XNUMX мм арын дамар, хос поршений диаметр, C-ABS
Түр зогсоох: урд сонгодог fi 43мм телескоп сэрээ, тохируулах урьдчилсан ачаалал, 108мм аялал, арын нэг дүүжин гар, нэг хийн дамп, тохируулах урьдчилсан болон буцах амортизатор, 119мм аялал
Дугуй: 120/70R17, 180/55R17
Шатахууны сав: 20,8
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм-ийн
Жин: 242 кг
Туршилтын алдаа: