Туршилт: Honda PCX 125

Агуулга

Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл

Хонда ч мөн адил оргил үедээ жилдээ гурван сая хүртэлх мотоцикль үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд өнөө үед хамаагүй цөөхөн хэдий ч томоохон Goldwings, CBR, CBF нь Хондагийн хоёр дугуйт машины үйлдвэрлэлийн багахан хэсгийг эзэлсээр байна. Тийм ээ, Хондагийн ихэнх бүтээгдэхүүн нь ойролцоогоор зуун шоо инч байдаг, гэхдээ тэдгээрийн ихэнх нь Азийн хаа нэгтээ байрладаг нь бас үнэн юм.

Хэрэв эхний цохилтоор хөдөлгүүрийг асааж, ачааны машинтай мөргөлдөхийг тэсвэрлэж, гэр бүлээрээ аялалд явахын тулд будааны талбайн хооронд шилжих нь хангалттай бол Европын хотуудын зам дээр жолооч нар бусад үнэ цэнийг илүү үнэлдэг. ... Нэгдүгээрт, скутер нь цэвэрхэн, загварлаг, халаасандаа ашигтай, ашиг тустай, зохицуулалттай байх болно гэж найдаж байна, тэр нь бусдаасаа арай өөр байвал зүгээр.

Үзэсгэлэнт шинэ PCX бол үнэхээр үзэсгэлэнтэй гэж би хэлэхгүй байна, гэхдээ энэ нь миний харсан бусад Honda 125cc мотортой харьцуулахад хамаагүй илүү тогтвортой байдаг. Дэлгэрэнгүй мэдээлэл, ялангуяа жолооны хүрд, хяналтын самбарт бага зэрэг анхаарал хандуулсан болно. Энэ нь цаггүй бөгөөд PCX нь амлалт хүлээсэн хотын оршин суугчдад зориулагдсан тул үүнийг санах нь хэцүү байдаг.

PCX -ийг үнэтэй гэж хэлэхэд хэцүү. Энэ нь 50сс дээд зэрэглэлийн скутерээс хэдхэн зуун илүү үнэтэй. Мөнгөний тухай ярихад туршилтанд зарцуулсан түлшний зарцуулалт сайн гурван литр байсан бөгөөд Stop & Go системийг (энэ сегментийн хувьд өвөрмөц) ашиглах нь дор хаяж бидний туршилтанд илүү сайн үр дүн өгөөгүй юм. Гэсэн хэдий ч түлшний хэрэглээ нь скутер худалдаж авахад шийдвэр гаргахад нөлөөлөх ёсгүй, учир нь та бараг долоо хоног бүр хотыг тойрон явдаг хоёр шар айрагны үнээр үнэлдэг. Даруухан.

PCX хөтөч байгаа нь гарцаагүй. Энэ нь маневрлах чадвартай, хөнгөн, авсаархан бөгөөд арын зөөлөн түдгэлзүүлэлтийг үл харгалзан (ялангуяа хоёр хувилбарт) чичиргээ хийхдээ тогтоосон чиглэлийг найдвартай дагаж мөрддөг боловч хүлээгдэж буй хязгаарт багтах болно. Ашиглах боломжтой байдлын хувьд PCX нь зай багатай тул 300 инчийн шоо том хэмжээтэй байх болно гэж бүү бодоорой. Салхины шил нь зарчмын хувьд жижиг, дуулга, жижиг зүйлд хангалттай зай байгаа тул жолооны доорх ашигтай хайрцагт цоож байхгүй байгаа нь харамсалтай байна.

Одоогийн байдлаар PCX нь сайн боловч дундаж скутер бөгөөд өрсөлдөгчид энэ сегментэд санал болгодоггүй техникийн хоёр шинэлэг зүйлээрээ ялгардаг. Эхнийх нь аль хэдийн дурдсан "зогсоох, явах" систем юм; сэлгэн залгагчийн үүргийг давхар гүйцэтгэдэг асаагууртай (Honda Zoomer-ийг санаж байна уу?) түлшний зарцуулалтыг бууруулж, өөгүй ажиллаж, хөдөлгүүр нь үргэлж шууд асдаг. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол хосолсон тоормосны систем нь том Хонда машин шиг ажилладаггүй ч халтиргаатай хучилтын арын дугуй эхнийхээсээ өмнө түгжиж, жолоочид хэтэрхий барзгар байгааг хэлж өгдөг.

PCX дээр хэдэн зуун километр туршилтын дараа Хонда Европын худалдан авагчдад сонирхолтой, орчин үеийн скутер санал болгосноо хүлээн зөвшөөрч магадгүй юм. Мөн боломжийн үнэтэй.

Матяз Томажич, зураг: Алес Павлетич

Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг
Туршилтын загварын өртөг: 2.890 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 124,9 см3, нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, усан хөргөлттэй.
Эрчим хүч: 8,33 кВт (11,3 морины хүч).
Эргэлт: 11,6 Нм @ 6.000 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: автомат хурдны хайрцаг, янз бүрийн хэлбэртэй.
Хүрээ: ган хоолойгоор хийсэн хүрээ.
Тоормос: урд 1 ганхах 220 мм, арын хүрд 130 мм хосолсон систем.
Түр зогсоох: урд телескоп сэрээ, хоёр хөнгөн шингээгчтэй хөнгөн цагаан эргэдэг сэрээ.
Дугуй: өмнө 90 / 90-14, буцаж 100 / 90-14.
Өндөр: 761 мм байна.
Шатахууны сав: 6,2 литр.