Туршилт: Honda Gold Wing Tour (2018)
Агуулга
Хувьсал? Энэ удаад биш!
Мотоцикльчид хоёр төрлийн мотоциклийг мэддэг. Эхнийх нь илүү уйтгартай, хэлэх зүйл багатай, хоёрдугаарт хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлдэг хүмүүсийг багтаадаг. Honda Gold Wing бол эргэлзээгүй бусад хүмүүсийн нэг юм. Шинэ зургаа дахь үе гарч ирэхэд 800 гаруйхан ширхэг зарагдсан бөгөөд энэ нь үнэтэй, дээд зэрэглэлийн унадаг дугуй гэдгийг харгалзан үзэхэд үнэ цэнэтэй тоо юм. Хэд хэдэн хувьслын болон дизайны сайжруулалт бүхий эцсийн өмнөх үеийнхэн 16 гаруй жилийн турш зах зээл дээр байсан тул түүний залгамжлагч нь зөвхөн шинэ хувьсал хийхээс илүүтэй байх нь тодорхой байсан.
Алдаа гаргахгүй байх, санаа, мөн чанар нь хэвээр байгаа боловч техникийн, бүтцийн болон дизайны өөрчлөлтүүдийн жагсаалт маш урт тул зөвхөн энэ загварын хувьсгалын талаар ярих шаардлагатай байна. Хүмүүс аливаа зүйлийн талаарх бидний шаардлага, үзэл бодлыг өөрчилдөг. Алтан жигүүр хэвээрээ байж чадаагүй, өөр байх ёстой байв.
Жижиг биетэй, хөнгөн жинтэй, ачаа тээшний зай бага (гэхдээ хангалттай)
Тоолуур нь үүнийг тодорхой харуулдаггүй боловч шинэ Алтан жигүүрт аялал нь өмнөх үеийнхээс хамаагүй бага юм. Цахилгаан тохируулгатай салхины шилтэй болсон урд талын сараалж нь арай түгээмэл биш бөгөөд нэгдсэн дефлектор баяртай гэж хэлээд "агааржуулалтын" үүргийг маш сайн гүйцэтгэдэг жижиг дефлектороор солигдсон байна. Алтан жигүүрийн бүх эзэд миний санаа бодлыг хуваалцдаг гэж би хэлээгүй байна, гэхдээ шинэ, нимгэн урд талын сараалжны ард суух нь илүү сайхан байдаг. Нэгдүгээрт, цаана нь бага "вакуум" бий болдог, хоёрдугаарт, тохируулгатай салхины шил нь урд талын үзэмжийг сайжруулдаг. Мөн арын их бие нь арай бага байдаг. Тэр хоёр барьсан дуулга, зарим жижиг зүйлийг залгисан хэвээр байгаа боловч зорчигч хажууд байгаа хоёр жижиг, практик, ашигтай хайрцгийг санаж байх нь дамжиггүй. Харьцуулахын тулд: ачаа тээшний эзлэхүүн нь өмнөх үеийнхээс дөрөвний нэгээр бага байна (одоо 110 литр, өмнө нь 150 литр).
Алтан жигүүрийн шинэ аялал мөн өмнөх загвараасаа хөнгөн болжээ. Жингийн ялгаа нь загвараас хамаардаг бөгөөд 26-48 кг хооронд хэлбэлздэг. Туршилтын хувилбар нь бүх чемодан, зургаан шатлалт стандарт хурдны хайрцагтай (хэдийгээр таван шатлалт хурдны хайрцаг түүхэнд бичигдсэн байсан ч) өмнөх хувилбараасаа 34 кг хөнгөн юм. Энэ нь мэдээжийн хэрэг мэдрэгдэж байна. Унаж байхдаа арай бага байдаг, тухайлбал, жолоодлогын гүйцэтгэл, тогтвортой байдал, жолоодлогын амар байдал нь энэ аварга дугуйны хувьд хэзээ ч асуудал болж байгаагүй, ялангуяа байрандаа маневр хийж, маш удаан явахад. Үгүй ээ, Алтан жигүүр бол одоогоор тийм болхи мотоцикл биш юм.
Шинэ түдгэлзүүлэлт, шинэ хөдөлгүүр, шинэ хурдны хайрцаг - мөн DCT
Зүрх сэтгэлээс эхэлье. Алт жигүүрийн загварууд нь дөрвөн цилиндртэй жижиг хөдөлгүүрээр тэжээгдэнэ гэсэн таамаг үнэн биш байсан нь Хонда компанийн хувьд давуу тал гэж бодож байна. Зургаан цилиндртэй боксчин хөдөлгүүр нь энэ загварын онцлог шинж чанар болсон бөгөөд жолоодоход хамгийн тааламжтай хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Энэ нь одоо бараг шинэ юм. Тэрээр шинэ тэнхлэг, дөрвөн хавхлагын технологи, шинэ гол босоо амыг хүлээн авч, илүү хөнгөн (6,2 кг), илүү нягт болжээ. Үүний үр дүнд тэд түүнийг урагшлуулж чадсан бөгөөд энэ нь массыг илүү сайн тараахад тусалсан юм. Цахилгаан хэрэгсэл нь хөдөлгүүрийн дөрвөн хавтас (Tour, Rain, Econ, Sport) -ээс сонгох боломжийг олгодог боловч стандарт хурдны хайрцагтай хослуулан Econ ба Sport хавтас нь огт хэрэггүй юм. Экон горимд самбар дээрх компьютер, цаасан дээрх тооцоо нь түлш бага зарцуулдаггүй бөгөөд Спорт горимд буланд маш бүдүүн тохируулагчийн хариу үйлдэл нь энэ мотоциклийн шинж чанарыг илэрхийлдэггүй. Гэсэн хэдий ч DCT загварын хувьд энэ түүх огт өөр байх болно гэдэгт би итгэж байна.
Техникийн болон цахим өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрт нэмэлт долоон киловатт хүч, арай илүү эргүүлэх хүчийг авчирсан. Илүү хөнгөн жинтэй, нэмэлт зургаа дахь араа, хөдөлгүүрийн илүү хүч чадлыг үл харгалзан шинэ бүтээгдэхүүн нь өмнөхөөсөө хамаагүй илүү амьд гэдгийг санах ой, мэдрэмжээр хэлэхэд хэцүү байх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь илүү хэмнэлттэй байдаг. Туршилтын дундаж утга нь заримдаа маш хурдтайгаар 5,9 км тутамд 100 литр байжээ. Би өмнө нь Алтан жигүүрийг ийм “хямдхан” унаж байгаагүй.
Жолоо барьж байхдаа
Өмнөх машины талаар би хэлсэнчлэн би үргэлж аюулгүй, тогтвортой байдлыг мэдэрдэг байсан бөгөөд хүрээ, тоормос нь хөдөлгүүрийн хязгаарт үргэлж нийцэж байсан. Үүнтэй холбоотойгоор үсний эхлэгч нь ижил төстэй байдаг. Алтан далавч нь спорт дугуй биш тул хөлөө налж байгаа хөдөлгүүрийн толгойн дээр наасан нь дээр. Булангийн тоормос нь хүрээг бага зэрэг бухимдуулдаг боловч найдвартай, найдвартай байх мэдрэмж хэзээ ч арилдаггүй. Хэрэв та маш хурдан аялахыг хүсдэг хүмүүсийн нэг бол өөр мотоцикль үзэхийг зөвлөж байна. Gold Wing Tour нь танд зориулагдаагүй, энэ бол эрч хүчтэй хэрэглэгчдэд зориулсан мотоцикль юм.
Түдгэлзүүлэлт бол өөрийн гэсэн бүлэг бөгөөд аялалын дугуйн дэлхийн хамгийн том оддын нэг юм. Цоо шинэ урд түдгэлзүүлэлт нь BMW-ийн дуолверыг санагдуулах боловч жолоодлогын мэдрэмж нь адилхан, маш нарийвчлалтай, тайван байдаг. Арын түдгэлзүүлэлт нь сонгосон хөдөлгүүрийн горим болон өгөгдсөн ачаалалд дасан зохицож, жолоодох үед та ямар нэгэн байдлаар овойлт, овойлтоос тусгаарлагдсан, замтай холбоо тасрахгүй байх сонирхолтой мэдрэмжийг төрүүлдэг. Жолоо барьж байх үед түдгэлзүүлэлт рүү харахад дугуйны доор маш их зүйл байгаа бөгөөд бариул дээр юу ч байхгүй болохыг харуулдаг.
Гол шинэлэг зүйл бол электроник юм
Техникийн болон механик дэвшлийг орхиж, гол шинэлэг зүйл бол электроник юм. Энэ нь ялангуяа электрон амттантай холбоотой бөгөөд түүнгүйгээр өдөр тутмын амьдралыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Навигацийн систем нь стандарт бөгөөд Хонда худалдан авснаас хойш 10 жилийн дараа үнэгүй шинэчлэлтийг амлаж байна. Мөн ойрын түлхүүр, алсын төв түгжээ, долоон инчийн өнгөт дэлгэц, ухаалаг гар утасны холболт, халаалттай суудал, халаалттай хөшүүрэг, LED гэрэлтүүлэг, аялалын удирдлага гэх мэт стандартууд юм. Юуны өмнө жолоочид зориулсан цөөн товчлуурууд байдаг бөгөөд энэ нь хяналтыг хялбаршуулдаг. Унадаг дугуй хөдөлгөөнгүй байх үед жолоочийн урд талын төвөөр дамжин, жолооны бариул дээрх унтраалгаар дамжин жолоодлого нь давхар байна. USB зөөгч болон түүнтэй төстэй төхөөрөмжүүдийг холбох чадвартай маш сайн аудио систем нь мэдээжийн хэрэг стандартад багтсан болно. Мэдээллийн систем бүхэлдээ сайшаалтай, удирдахад хялбар, өгөгдөл нь ямар ч орчинд тод харагддаг. Гоо зүйн үүднээс авч үзвэл бүх нөхцөл байдлыг аналог хурд хэмжигч болон хөдөлгүүрийн хурдаар төгс нөхдөг. Гайхалтай.
Бид чамайг санах болно…
Ачаа тээш, хэмжээсийг эс тооцвол шинэ Gold Wing Tour нь бүх талаараа өмнөх загвараасаа давсан тул Honda Gold Wing -ийн фенүүдийн тоо нэмэгдэх болно, хуучин машины эзэн бүр шинэ машин авахыг хүсч байна гэдэгт би эргэлзэхгүй байна. Эрт орой хэзээ нэг цагт. Үнэ? Давстай, гэхдээ энэ нь мөнгөний тухай биш юм. Гэхдээ хөгшин хүнд ямар нэгэн зүйл үлдэх болно. Ихэр арын гэрэл, элбэг дэлбэг хром, урд талын том үзүүр, урт антен, ерөнхийдөө "овортой" дүр төрхтэй энэ нь хамгийн гайхалтай Хонда цолыг хадгалах болно. Хүн бүрт хэрэгтэй зүйл.
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Motocenter AS Domzale Ltd.
Үндсэн загварын үнэ: € 34.990 XNUMX €
Туршилтын загварын өртөг: € 34.990 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 1.833 cc, зургаан цилиндртэй боксчин, усан хөргөлттэй
Эрчим хүч: 93 эрг / мин хурдтай 126 кВт (5.500 морины хүч)
Эргэлт: 170 Нм - 4.500 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг,
Хүрээ: хөнгөн цагаан хүрээ
Тоормос: урд 2 диск 320 мм, радиаль бэхэлгээ, хойд 1 диск 296, ABS, гулсалтын эсрэг тохируулга
Түр зогсоох: давхар салаа урд салаа, хөнгөн цагаан арын сэрээ
гидравлик болон электрон тохируулгатайДугуй: 130/70 R18 -ээс өмнө, арын 200/55 R16
Өндөр: 745 мм-ийн
Шатахууны сав: 21,1 литр
Жин: 379 кг (явахад бэлэн)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр, эргэлт, түлшний зарцуулалт
гадаад төрх, маневрлах чадвар, жинтэй холбоотой хөнгөн байдал
тоног төхөөрөмж, нэр хүнд, тав тухтай байдал
гөлгөр байдал
Маш хүнд төвийн тавиур
Арын их биеийн хэмжээ
Цэвэр гадаргуугийн боловсруулалт (хүрээ)
