Туршилт: Honda CRF250L нь уралдаанч, өсвөр насныхны нүдээр
Уралдаанчны харц
Аан, тийм ээ, би үүнийг мэдэж байна, яагаад урьдчилж мэддэг зүйл байдаг. 250 cc уралдааны дөрвөн шатлалт эндуро нь дор хаяж 15 кг жинтэй боловч дугуйн дээр илүү ноцтой ашиглахаас өмнө арилгахыг хүсч буй хэд хэдэн зүйл байдаг - толь, эргэх дохио, арын урт хаалт суурилуулсан. эхлээд. жагсаалт.
Гайхалтай нь, эндурогийн энэхүү жинхэнэ байрлал нь бариулаас маш хол зайд байрладаг бөгөөд дугуй нь хөлний хооронд нарийхан, сайн зүтгүүр, урагш, хойшлох зайг өгдөг. Хэрвээ бариул нь нэг инч хагас өндөр байсан бол би ямар ч тайлбар өгөхгүй байх байсан. Арааны хөшүүрэг нь мотокросс гуталд ашиглахад хэтэрхий богино байна. Хөөе, чи adidas-тай талбайд гарч болохгүй гэж үү? Хөлөөр ажилладаг хөшүүрэг (тоормос ба хурдны хайрцгийн хувьд) хоёулаа хавтгай төмрөөр хийгдсэн тул торх, чулууг мөргөхөд бүр ашиггүй болтлоо нугалах болно.
Эзлэхүүн нь бага зэрэг өндөр байж болох хүчнээс илүү (мэдээж засвар үйлчилгээний зардлаар) би хэт их араа харьцааны талаар санаа зовж байна. Энэ нь эхний болон хоёр дахь араа дээр хамгийн их ажиглагддаг, учир нь би ихэвчлэн талбарт буруу араагаар явдаг байсан ч араа солих замаар үүнийг хурдан засах боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран (дөрвөн шатлалт ажилладаг) би доод эргэлтийн мужид арай илүү амьдралыг хүлээх болно. Хурдны хайрцгийг спортын бүтээгдэхүүнтэй харьцуулах нь хэцүү байдаг, гэхдээ энэ нь зөөлөн бөгөөд үнэхээр уралдааны араа солихоос гадна зүүн хөлийг эсэргүүцдэггүй тул үүнийг буруутгахад хэцүү байдаг.
Түдгэлзүүлэлт нь хөдөлж буй овойлтыг төгс шингээж, мотоциклийг тогтвортой байлгадаг (муу хайрган дээр хамгийн дээд хурдтай явахад асуудал гараагүй), мөн жижиг үсрэлт хийх боломжийг олгодог; харин жолооч галзуурахыг хүссэн даруйд бүтээгдэхүүний уралддаггүй хандлага гарч ирдэг. Тоормосны хувьд ч мөн адил бөгөөд тод байдал нь илт дутагдаж байна.
Хэрвээ би кроссоор уралдвал яах вэ? Зөв дугуйтай бол ямар ч асуудал гарахгүй гэж би бодож байна - гэхдээ надад хамгийн өндөр байруудын төлөө өрсөлдөхөд хэцүү байх болно.
Шинэ уриатай адал явдалт хүний нүдээр
Хэдийгээр энэ бол жинхэнэ эндуро боловч би газарт итгэлтэйгээр хүрч, эхний километрүүдийг аюулгүй даван туулж чадна. Өчигдөр би бараг таван км/цагийн хурдтайгаар анх удаа нуранги ассан, тэр юу ч мэдэхгүй. Энэ хуванцар, түүнчлэн загалмай дээр байгаа нь үнэхээр гайхалтай юм.
Удаан явахад эвтэйхэн мөртлөө жолоо барьж байхдаа сайн зогсож чадахуйц нарийхан суудал нь надад таалагддаг. Мөн би хурдны дэлгэц, өдөр тутмын болон нийт зай хэмжигч, цаг, түлш хэмжигч болон бусад анхааруулах гэрэл, багаж хэрэгсэл, бичиг баримтын зүүн талын багажны хайрцаг, ачаа тээшний дэгээ бүхий баялаг дижитал хурд хэмжигчийг магтах болно. Husqvarna-д эдгээр бүх найзууд байхгүй! Үнэн, ижил эзэлхүүнтэй Huska илүү сайн нисдэг, гэхдээ 15 цаг тутамд тосыг сольж байх ёстой, би үүнийг 12.000 км тутамд сольдог. Дунджаар 40 км / цаг хурдлах үед ялгаа нь хорин дахин их байна! Хэрэв би үүн дээр XNUMX км тутамд XNUMX литрээс бага хэмжээний түлш зарцуулдаг, суурь үнийг нь нэмбэл миний Хонда үнэхээр бодит эдийн засаг юм.
Хөдөлгүүрийн хувьд бартаат болон бартаат замын аль алинд нь жолоодож сурахад хангалттай хүч, эргүүлэх хүч байдаг. Тэр үргэлж цагт 120 км хүртэл хурдыг хөгжүүлдэг боловч энэ нь салхинаас хамаардаг. Би аль хэдийн 139 дугаартай болсон. Би мотоцикль унасан эхний хоёр жилд үүнийг өөрчлөхгүй, дахин хийхгүй, дараа нь илүү хүчтэй зүйл худалдаж авах болно гэж шийдсэн. Сүүлд нь хамт богино аялалд гараад их сайхан ааштай буцаж ирсэн аавдаа хадгалагдах болно. Ээж уурлаж, тэр хүйтэн үдийн хоолны талаар огт гомдоллосонгүй.
текст: Матевж Грибар, зураг: Саша Капетанович
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг
Туршилтын загварын өртөг: 4.390 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 250 см3, түлш шахах, цахилгаан асаагуур
Эрчим хүч: 17 кВт (23 км), 8.500 эрг / мин
Эргэлт: 22 эрг / мин хурдтай 7.000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: ган хоолой
Тоормос: урд диск Ø 256 мм, хоёр поршений диаметр, арын диск Ø 220 мм, нэг поршений диаметр
Түр зогсоох: урд талын телескоп салаа Ø 43 мм, хойд эргэдэг сэрээ, нэг амортизатор
Дугуй: 90/90-21, 120/80-18
Өндөр: 875 мм-ийн
Шатахууны сав: 7,7
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.445 мм-ийн
Жин: 144 кг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
маш сайн (эндуро) эргономик
хатуу тав тухтай суудал
өргөн ашиглах боломжтой (зам, газар нутаг)
багаж хэрэгсэл, бичиг баримт хадгалах тасалгаа
метр
мэдрэгчтэй хуванцар
боломжийн үнэ
жижиг түлшний сав
бага хурдтай хоол тэжээлийн дутагдал
сул тоормос
тохиромжгүй түлш цэнэглэх
араа хөшүүрэг нь мотокросс гутал өмсөхөд хэтэрхий богино байна
