Туршилт: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Агуулга
Японы Хонда компани хамгийн түрүүнд таблоид гэж нэрлэгддэг жийп машинуудыг гаргахаар шийдсэн бөгөөд бид үүнийг англи зээлдэгчээс "зөөлөн жийп" гэж нэрлэдэг. Тэдэнд ямар ч зөөлөн зүйл байхгүй, энэ зөөлөн байдал нь хэцүү газар дээр бид тэдэнтэй хамт гэртээ байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэхгүй гэдгийг л илэрхийлдэг. Гэсэн хэдий ч CR-V ба түүний олон дуурайгчид (хэдийгээр CR-V нь энэ ангиллын бүтээгч биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй) үүссэнээс хойшхи жилүүдэд (90-ээд оны эхэн үед) болон бага багаар арчаагүй оролдлогыг хослуулсаны дараа. суудлын автомашин болон жийп автомашины шинж чанар нь орчин үеийн кроссоверуудын жинхэнэ амжилттай шугам болж чадсан.
Энэхүү хөгжилд Хондагийн дизайнеруудын хариу үйлдэл нь SUV-ийн хэлбэрийг дагахаа больсон, харин сансрын хөлөгтэй илүү төстэй болсон гурав дахь үеийн CR-V-ийн шинэ дүр төрхөөс аль хэдийн илт харагдаж байв. Дөрөв дэх үеийн CR-V-ийн дүр төрхөд ижил чиглэлд бага зэрэг тайвширсан хандлага ажиглагдаж байна. Энэ бол жижиг фургон шиг хэлбэртэй, гэхдээ нэлээд бөөрөнхий ирмэгтэй (бүрээс ба арын хэсэг) ердийн CR-V гэж бид хэлж чадна. Энэ нь үндсэндээ асар их орон зай, харьцангуй өндөр суудлын байрлалыг эрхэмлэдэг зорилтот бүлгийн үйлчлүүлэгчдийн үндсэн хэрэгцээг хангадаг - энэ нь бидэнд ердийн замын хөдөлгөөнөөс дээгүүр "хөвж" байгаа мэт мэдрэмжийг төрүүлж, дээрх бүх үйл явдлын тоймыг өгдөг. зам.
CR-V нь Европын худалдан авагчдыг гайхшруулдаг нэлээд эрхэм сайхан интерьертэй. Хуванцарыг ашигладаг, гэхдээ энэ нь нарийн өнгөлгөөгөөр хангагдсан маш хатуу дүр төрхтэй байдаг. Свиндон нь Европын ихэнх Хонда машиныг бүрдүүлдэг англи сумнуудын өнгөц шинж чанараар дутмаг байдаг бөгөөд жолооны хүрдний жолоодлогын олон (магадгүй хэт их) функцууд нь тусалдаг тул ergonomics нь маш зөв байдаг. Эхэндээ машины ажиллагааны талаархи мэдээллийн эх сурвалжийг сатааруулах нь бага зэрэг ойлгомжгүй байдаг. Жолоочийн урд талын том, тод тэмдэгийн хажууд хяналтын самбар дээр төвийн консолын дээр хоёр дэлгэц байна.
Жижиг нь хяналтын самбарын дээд ирмэг дээр байрладаг, том хэсэг нь доор байрладаг бөгөөд түүний ирмэг дээр нэмэлт хяналтын товчлуурууд байдаг. Энэ хэсгийг хэрхэн өөр аргаар шийдвэрлэх талаар олон сайн жишээнүүд байдаг бөгөөд Honda нь HVAC товчлуурыг жолоочийн ердийн хүрээнээс хол зайд байрлуулсан байдаг. Энэ нь Honda -ийн дээд зэргийн дотоод засал чимэглэлийн талаархи цорын ганц ноцтой тайлбар юм. Арын суудлын нэлээд өргөн тохируулгын талаар дурдах нь зүйтэй болов уу, гэхдээ Хонда дизайнеруудын Жазз эсвэл Иргэний хувьд төлөвлөсөн арын вандан сандал, тэр ч байтугай суудал тохируулах гайхалтай системийг шилжүүлэх боломжийг бид алдаж байна.
Овоолсон овоолгыг бид магтах ёстой. Суудлыг дээрээс нь доош нь харуулах үед арын түшлэгийг нугалж, гутлын хавтгай гадаргууг бий болгож болно. Энэ нь ердийн дөрвөн хүний гэр бүлийн хэрэгцээг хангах болно, магадгүй CR-V-ийг янз бүрийн зугаа цэнгэлийнхээ талаар бодож байгаа хүмүүс. Гэсэн хэдий ч урд талын дугуйг салгахгүйгээр их бие нь дугуйнд багтахаар том биш юм.
Дотор нь машин жолоодож байхдаа бүхээг доторх эрүүл мэнд маш сайн байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зам эсвэл бүрээсний дор харьцангуй бага дуу чимээ гарч ирдэг. Аль ч тохиолдолд энэхүү Хонда дизель машин нь маш чимээгүй машин юм шиг санагддаг. Салхины хонгилд хүртэл Honda -ийн инженерүүд хэдэн цаг зарцуулдаг байсан бөгөөд үүний үр дүнд илүү өндөр хурдтайгаар биеийн эргэн тойронд салхины хүч маш сул байсан.
Хяналтын самбарын зүүн талд бид байгаль орчинд ээлтэй ногоон товчлуурыг олж болно. Хэрэв бид энэ товчлуурыг дарж хөдөлгүүрийн илүүдэл хүчийг хаявал энэ нь маш хэмнэлттэй жолоодох боломжийг бидэнд олгоно. Хурд хэмжигчийн ирмэг нь эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй жолоодоход ногоон өнгөтэй, хэрэв бид хий дээр хэт дарвал өнгө нь өөрчлөгддөг тул арын гэрэлтүүлэг нь хөгжилтэй байдаг.
Ерөнхийдөө энэ бол жижиг зүйл боловч өдөр тутмын хэрэглээнд сайн байж болох юм, учир нь хэмнэлтийн горимд CR-V-ийн хувьд бид удаан биш, харин дундаж хэрэглээ буурдаг. Энэ нь бидний туршилтын шатанд үнэхээр гайхалтай бага байсан бөгөөд аль хэдийн амласан дундажтай ойролцоо байна. Манай CR-V-ийн сул тал бол түүний аяллын компьютер байсан бөгөөд энэ нь хэмжсэн маршрутад зарцуулсан түлш дээр үндэслэн тооцоолсон хэмжээнээс хамаагүй өндөр дундаж үзүүлэлттэй байв.
CR-V жолоодох нь ерөнхийдөө тааламжтай, бага зэрэг чанга түдгэлзүүлэлт нь зорчигчдын сайн сайхан байдалд сөргөөр нөлөөлдөггүй, гэхдээ та машинаа бага зэрэг булан руу чиглүүлбэл маш их тусалдаг - зөвхөн биеийн хажуугийн хазайлтаас болж.
Хонда нь CR-V дахь Radar Cruise Control (ACC) болон Lane Keeping Assist (LKAS) -тэй хослуулан нэлээд үр ашигтай автомат тоормосны системийг (CMBS) санал болгодог. Энэхүү хамгаалалтын багц нь 3.000 еврогийн үнэтэй байдаг. Үүнтэй холбогдуулан CR-V тестийн үнэлгээ илүү өндөр байх бөгөөд үйлчлүүлэгч бүр энэхүү нэмэлт хамгаалалт түүнд ямар их ач холбогдолтой болохыг өөрөө шийдэх ёстой болно. Сонирхсон худалдан авагчид манай автомашины үнийг дилерийн төвүүдээс шалгаж үзэхийг зөвлөж байна, учир нь Словенийн Хонда вэбсайт нь өөр өөр үнэ, үнийн жагсаалтыг санал болгодог. За, та бас дилер дээр очиж туршилтын жолоодлого хийх хэрэгтэй.
Текст: Томаш Порекар
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD-ийн амьдралын хэв маяг
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 32.490 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 33.040 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,9л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний баталгаат хугацаа 12 жил. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 2.155 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.171 € |
| Дугуй (1) | 1.933 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 16.550 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.155 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 39.464 0,40 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаманд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85 × 96,9 мм - шилжилт 2.199 см³ - шахалтын харьцаа 16,3:1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) ) 4.000 эрг / мин хурдтай хамгийн их хүч 12,9 м / с үед поршений хурд - тодорхой хүч 50,0 кВт / л (68,0 л шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,933 2,037; II. 1,250 цаг; III. 0,928 цаг; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - дифференциал 7 - обуд 18 J × 225 - дугуй 60/18 R 2,19, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 190 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,7 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 154 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос ( албадан хөргөх), арын диск, зогсоолын тоормос арын дугуй дээрх механик ABS (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,1 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.753 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.200 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 600 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 80 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.820 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 2.095 мм - урд зам 1.570 мм - арын 1.580 мм - жолооны радиус 11,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.510 мм, арын 1.480 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 470 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 58 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - хос бүсийн автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг хаалганы толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв түгжээний алсын удирдлага - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудал - тусдаа арын суудал - самбарын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53% / Дугуй: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Одометрийн төлөв: 2.719 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,2 жил ( 129 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,3 / 9,9 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,8 / 13,8 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 5,3л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 5,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 78,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (345/420)
CR-V загварыг арай өөрөөр бүтээсэн эсвэл Honda-д арай өөрөөр хардаг. Гэхдээ эдгээр ялгаа нь өдөр тутмын хэрэглээнд илэрдэг. Бүхээгт бага зэрэг чимээ гарна.
Гадна (11/15)
SUV нь арай өөр харагдаж байна.
Дотоод засал (105/140)
Гол шинж чанарууд нь ашиглахад хялбар, ашигласан материалын өөгүй чанар юм. Мэдээллийн эх үүсвэрийг төв тоолуур болон нэмэлт хоёр төв дэлгэц болгон хуваасан нь тэднийг зарим талаар андуурч байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (58
/ нэг)Маш сайн, маш чимээгүй хөдөлгүүртэй, хоёроос дөрвөн дугуйтай автоматаар солигддог. Маш спортлог, гэхдээ нэгэн зэрэг тохь тухтай явах эд анги.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Мэдрэмжтэй, нэлээд шууд жолоодлого нь замтай холбоо тогтоох, зам дээр сайн байрлуулах боломжийг олгодог.
Гүйцэтгэл (28/35)
Хүчирхэг хөдөлгүүр нь бат бөх гүйцэтгэлийг өгдөг боловч гайхалтай хэмнэлттэй байдаг.
Аюулгүй байдал (39/45)
Тоног төхөөрөмжийн илүү үнэтэй хувилбарууд нь нэмэлт үнээр авах боломжтой яаралтай зогсоох системтэй боловч манай туршилтын машинд байхгүй байсан. Euro NCAP тест хараахан гараагүй байна.
Эдийн засаг (44/50)
Honda -ийн хүчирхэг хөдөлгүүр нь ердийн тойрог дээр түлшний зарцуулалтыг дунджаар гайхшруулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь гар утасны баталгаа байхгүй байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
чанартай материал, хийц
тав тухтай, хэрэглэхэд хялбар
түлшний хэрэглээ
хариу үйлдэл үзүүлэх жолооны хэрэгсэл
харьцангуй чимээгүй ажиллагаа
автомат дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч (дөрвөн дугуйгаар хөтлөх гарын авлагын унтраалга байхгүй)
талбайн гүйцэтгэл муу
