Туршилт: Honda CBR 650 FA

Түүний асуулт намайг бодоход хүргэв. Тийм ээ, би түүнтэй санал нийлэх болно: CBR 650 бол сайн машин. Тайландад үйлдвэрлэсэн гэж мэдээд та хөмсгөө бага зэрэг өргөдөг ч чанарын эцсийн хяналтыг Японд хийдэг хэвээр байна. Хондагийн чанар нь эргэлзээгүй бөгөөд энэ нь нарийвчилсан мэдээллийг харуулдаг. Энэ станцын танил хүний ​​хувьд энэ нь Хондагийн цагаан, улаан, цэнхэр өнгийн уралдааны өнгөөр ​​хувцасласан, үсээ хуссан спорт машин шиг харагддаг ч үнэндээ гадна талаас нь харахад илүү их сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Загварын үндэс

Honda 650 FA нь алдартай CB 600 F Hornet болон CBR 600 F загваруудын залгамж халаа болсон спорт дугуй боловч өмнөх загвараасаа бага хөдөлгүүрийн чадалтай. Одоогийн загвар нь арав орчим "морь"-оор суларсан боловч жолоодлогын талаар бараг мэддэггүй. Энэ нь зөвхөн өөрийн чадварын хязгаарыг давдаггүй, машиныг зам дээр спортын үрэлтэд оруулдаггүй морьтон хүмүүст зориулагдсан юм. Мотоцикль нь спортын бариултай боловч энэ нь танд хангалттай тайван байрлалыг авах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь Дубровник эсвэл Гарда хүрэхэд хялбар болгодог. Жолооч нь спортын хурц тод байдлыг хангасан, нэлээд сайн арчилгаатай нэгжээр туслах бөгөөд ингэснээр ухаалаг эзэн нь спортлог байдлыг мэдрэх болно. Гэхдээ энэ нь түрэмгий, харгис хэрцгий байдлаас хол боловч зохицуулах боломжтой.

Нэгж ба тоног төхөөрөмж

Үнэн хэрэгтээ моторын шинж чанар нь мотоциклийн бүхэл бүтэн багцыг тодорхойлдог. Бага эргэлттэй үед энэ нь эелдэг бөгөөд ашигтай, боломжууд нь танд өдөр бүр ажилдаа машин жолоодох эсвэл тиймээ, над шиг дэлгүүрт банана авч үсрэх боломжийг олгодог, үүний тусламжтайгаар та далайн эрэг дээр хоёр кофе ууж болно. xагассайн өдөрт. Завгүй долоо хоногийн дараа зугаацаж, зугтахын тулд. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та тохируулагчийг илүү хүчтэй дарвал энэ нь илүү их хурдтайгаар архирах араатан болж хувирдаг боловч экстрим спортод дургүй энгийн мотоцикльчдыг номхотгохоор хангалттай соёлтой хэвээр байна.

Зөвхөн нэгж төдийгүй бусад тоног төхөөрөмж нь машины зорилгыг дагаж мөрддөг. Суудал нь хэтэрхий спортлог байхааргүй зөөлөн, жолооны хүрд нь бага зэрэг өнцгөөр онгойдог бөгөөд үүнийг ямар нэгэн өргөгдсөн поршен гэж хэлж болно, мөн өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай соёлтой. Эдгээр нь ABS тоормос болон Хонда бүтээгдэхүүний эцсийн бүтээгдэхүүний чанар муутай бусад тоног төхөөрөмж юм. Үнэндээ үүнд ямар ч буруу зүйл байхгүй, гэхдээ арын толинуудыг ард нь болж байгаа зүйлээс илүү эзэн нь тохойгоо биширдэг байдлаар суулгасан гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь мотоциклийн ерөнхий туршлагыг алдагдуулдаггүй.

Примож Ирман, зураг: Саша Капетанович

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг

  Туршилтын загварын өртөг: € 8.290 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 649cc, 3 цилиндртэй, 4 цус харвалт, нэг цилиндрт XNUMX хавхлагатай, PGM-FI электрон түлш шахах

  Эрчим хүч: 64 кВт (87 км), 11.000 эрг / мин

  Эргэлт: 63 эрг / мин хурдтай 8.000 Нм

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

  Тоормос: урд хоёр диск 320 мм, хос поршений диаметр, арын диск 24 мм, нэг поршений диаметр, ABS

  Түр зогсоох: урд телескоп сэрээ 41 мм, хойд тохируулгатай дампуурга

  Дугуй: 120/70-17, 180/55-17

  Өндөр: 810 мм-ийн

  Шатахууны сав: 17,3

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.450 мм-ийн

  Жин: 211 кг