Туршилт: Honda CBR 600 F

Спортын дугуйнууд муу зарагдаж байна

Спортын сегментийн борлуулалтын өсөлт, энэ нь мэдэгдэж байна. Өөр хоёр мотоцикль эсвэл байна. Тэд гурван жилийн хугацаанд Японы мотоциклийн борлуулалтын арслангийн хувийг эзэлж байсан, тэд өнгөрсөн жил зарсан боловч энэ жил намар гэхэд тийм ч сайн харагдахгүй байна. Иймээс F нь одоогоор ихэнх спорт унаачдын хэрэгцээнд нийцсэн Хондагийн санал болгож буй шинэчлэгдсэн хувилбар юм.

Хөдөлгөөнт үсэг F

F нь 2006 оны сүүлээс 600 хүртэл амжилттай зарагдсан тул Cebeerk ертөнцөд шинэ зүйл биш юм (наад зах нь үүнийг Википедиа баталж байна, би үнэхээр цээжээр мэддэггүй). CBR XNUMX F нь үргэлж спортын дугуй байсан боловч бага зэрэг дасан зохицсон. өдөр тутмын, бүр жуулчны хэрэглээ... Энэ нь илүү өндөр жолооны хүрдтэй, илүү тав тухтай суудалтай бөгөөд жолооч болон зорчигчдын тав тухыг нэмэгдүүлсэн. Өнгөрсөн жилийн шинэ бүтээгдэхүүнтэй адилхан: Зорчигч тэр хэзээ ч "зам дээр" ийм сайн жолоодож байгаагүй гэж хэлэв.... Суудал нь аятайхан тухтай, дөрөө нь бидний өвдөгийг чихэнд хүргэхгүй намхан, уралдах байрлал бага байх тусам бид үргэлж дуулгатай мөргөлддөггүй байсан нь супер тамирчдад тохиолддог.

Гүйцэтгэл, сайн бүрэлдэхүүн хэсэг

Хурц шугамтай дугуйны надад хамгийн их таалагдсан зүйл бол F үсэгтэй ч гэсэн энэ нь жинхэнэ CBR байсан бөгөөд орчин үеийн савлагаатай хямд үнэтэй хуучин машин биш байсан юм. За, би үүнийг Хондагаас хүлээхгүй байсан ч зах зээл дээр байгаа. Нэгтгэн дүгнэхэд, мотоцикль нь маш өндөр чанартай мөн маш сайн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр тоноглогдсон. Дуу нь үнэхээр бодит бөгөөд аялан тоглолтын Honda CBF-тэй адилгүй. Хяналтын самбар нь бүрэн дижитал бөгөөд хурд, хурдаас гадна хөдөлгүүрийн температур, түлшний түвшин, одоогийн болон дундаж зарцуулалт, цаг хугацааг харуулдаг бөгөөд зөвхөн одоогийн араа харагдахгүй.

Эрчим хүчийг бүрэн ашиглахын тулд илүү өндөр эргэлт шаардагдана.

Нарийн хурдны хайрцагтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь жигд боловч хүчирхэг машины жинхэнэ жишээ юм. Ердийн хэрэглээнд сайн мэдрэмж төрүүлдэг дөрвөн мянган хувьсгал, гэхдээ илүү шийдэмгий гүйцэж түрүүлэхийн тулд илүү өндөр эргэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг эзлэхүүнийг харгалзан үзэх болно. Моментийн алдагдал Энэ нь ялангуяа хосоороо жолоодох үед мэдэгдэхүйц байдаг тул (гайхалтай) дамжуулалт нь арай илүү ажиллах шаардлагатай болдог. Гэхдээ хамгийн өндөр хурдтай үед ч гэсэн тэсрэх хүчтэй цохилтыг хүлээх хэрэггүй. Энэ бол RR биш харин F.

Хэрэв та спортын дугуйнд уруу татагдсан ч (хараахан) булшны дугуйг устгахгүй байгаа бол энэ нь хамгийн сайн сонголт юм. Үнэхээр цорын ганц!

текст: Матевж Грибарын зураг: Саша Капетанович

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг

  Үндсэн загварын үнэ: € 8.990 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 599 цилиндртэй, шугаман, 3 cc, шингэн хөргөлттэй, нэг цилиндрт 4 хавхлага, электрон түлш шахах

  Эрчим хүч: 75 кВт (102 км), 12.000 эрг / мин

  Эргэлт: 64 эрг / мин хурдтай 10.500 Нм

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

  Хүрээ: Хөнгөн цагаан

  Тоормос: урд хоёр диск 296 мм, хоёр поршений диаметр, арын диск 240 мм, нэг поршений диаметр

  Түр зогсоох: 41 мм урд тохируулгатай урвуу дуран сэрээ, 120 мм аялал, арын тохируулгатай дан хаалт, 128 мм аялал

  Дугуй: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Өндөр: 800 мм-ийн

  Шатахууны сав: 18,4

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.437 мм-ийн

  Жин: 206 кг

• Туршилтын алдаа:

Бид магтдаг, зэмлэдэг

жолоодлогын байрлал

хатуу зорчигчдын тав тух

хялбаршуулсан, хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүр

ур чадвар

жолоодлогын гүйцэтгэл

толь

сонгосон араа харуулахгүй

бага эргэлтийн моментийн дутагдал