Quiz: Honda CBR 1000 RR нь замын дугуй мөн үү?
Агуулга
Учир нь шинэ Fieblade-тэй харилцах харилцаа маань хурцадмал байсан, би түүнийг үргэлж хүсдэг, өөр зүйл хийж байхдаа ч түүнийг хэрхэн нугалах бол гэж мөрөөдөж байсан ч тэр үед тунгалаг байсан. Миний хувьд энэ харилцаа маш аюултай. Жолооныхоо ард чанга атгаад тохируулагчийг тэр чигт нь онгойлгоход жолоодох нь галзуурмаар таашаал авчрах ч тэр үед бүх зүйл айдас төрүүлдэг. цагтаа зогссон бололтой. Тодруулбал, цаг хугацааны хэмжилт нь бидний мэддэг зүйлээс бүрэн эсрэг зүйл болж хувирдаг. Энэ нь та veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo ижил мөчид мэдэрдэг орчим хурдан тоглох нь таны орчин, хүн бүрт бий болгох юм шиг
Сүүлийн их засвар хийснээс хойш долоон жил
Гэхдээ би түүхийг бага зэрэг ухраах юм бол Хонда дэндүү эртнээс спортын бахархлаа нухацтай сэргээсэн бололтой. Тийм ээ, бид үүнийг удаан хүлээсэн бөгөөд Хонда биднийг саатуулахад маш сайн зүйл бэлддэг нь дахин батлагдсан. Энэ дугуй замд дэндүү сайн.
Гайхалтай электрон хэрэгсэл
Гэхдээ олон жилийн туршид машинууд хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ! Хөгжиж буй сегментийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулсан. Өнөөдөр үүнийг хурдад дуртай мотоцикльчид жолоодож, мөн цахилгаан хэрэгсэл ид шидийг нь ажиллуулж, арын дугуйг бүрэн хүчин чадлаараа ашиглах боломжтой үед дуулга дор хашгирч чаддаг мотоцикльчид жолооддог. Гэсэн хэдий ч ийм дугуй унах заяатай бусад мотоцикльчид бол ийм супер машинд дуртай, тэсрэх төхөөрөмж дээр буух бүртээ хурдны зам дээр хааяа нэг хүчирхийлэлд сэтгэл хангалуун байдаг, эс тэгвээс тэд ихэнх цагаа эргэдэг хүмүүс юм. Тэд бусад мотоцикльчидтой хамт орчин үеийн мотоциклийн спортын хамгийн сүүлийн үеийн технологийн үнэт зүйлсийг биширдэг дуртай газрууддаа. Fireblade-д дунд зэргийн газар байхгүй: хоёр хүн биш, аялах ч биш, хэрэв та мазохист биш бөгөөд албадан спортоор хичээллэсний улмаас жолооны дараа бүх зүйл өвддөг нь танд тохирохгүй бол. Үнэнийг хэлэхэд, хэрэв та зам дээр амьд үлдэхийг хүсч байвал шинэ CBR-ийн хийж чадах зүйлийн ердөө 25 хувийг л зарцуулж байна.
Мөн арын (!) Тоормослох үед дугуйны эсрэг өргөх хяналт
Тэр нэгдүгээрт 100, хоёрдугаарт 160, гуравт гацахад аль хэдийн 200-д хүрч байгаа нь замын түгжрэлд орос рулет тоглож байна гэсэн үг. Өнөөдөр бид ижил төстэй мэдрэмжийг төрүүлдэг асар олон тооны мотоцикльтой, гэхдээ тэдгээр нь илүү тохь тухтай, олон талт бөгөөд хамгийн чухал нь унаачийг цагт 200 км-ийг байнга туулахыг албаддаггүй. Залуус аа, хэрэв та адреналинд галзуурсан бол өөртөө болон бусдад аюул учруулахгүй өөр зүйл хийхийг зөвлөж байна.
Ийм мотоциклийн эзэмшигч бүр бартаат замд явахад онцгой тэсвэр тэвчээртэй байх ёстой. Хэдийгээр энэ бол хамгийн аюулгүй супер спорт дугуйнуудын нэг гэдгийг би хэлж чадна! CBR 1000 RR тоноглогдсон байна HSTC хөтөч дугуйн гулсалтыг хянах систем, урд дугуйг өргөх хяналтын систем Wheelie Control, тоормослох үед хойд дугуйг өргөх хяналтын систем Арын өргөлт, мөн та эргэхээс өмнө хөдөлгүүрийн тоормосыг тохируулах боломжтой. Сонгох боломжтой мотор тоормос. Би энгийн үйлдэлд дуртай ч жолоо барихдаа илүү уян хатан байхыг хүсч байна. Гэхдээ Хонда арын дугуйны гулсалтыг хянахгүйгээр CBR-ийг бүрэн тохируулж, нэг тойрог хийх үед үүнийг мартах эрсдэлд орохыг хүсэхгүй байгааг би ойлгож байна. Өө, энэ нь сайнаар төгсөхгүй байж магадгүй юм.
CBR 1000 RR нь маш сайн Cornering ABS түгжрэлийн эсрэг тоормосны системээр тоноглогдсон бөгөөд янз бүрийн жолоодлогын нөхцөлд (хот, хөдөөгийн зам, уралдааны зам) Морин горим сонгох систем болон тэжээлийн эх үүсвэрийн сонголттой. Энэ технологийг MotoGP-ийн нэр хүндтэй RC213V-S загварт мөн ашигладаг гэж Хонда мэдэгдэв.
Энэ бүхэн надад зам дээр хэрэг болох уу?
Энэ нийтлэг асуултын хариулт нь энгийн: тийм ээ! Энэ бүхэн зам дээр маш сайн ажилладаг бөгөөд юуны түрүүнд хамгаалдаг. Маш сайн түдгэлзүүлэлт, хүрээний ачаар унадаг дугуй нь маш авсаархан хэмжээтэй хэдий ч маш тогтвортой бөгөөд жолооны электрон хаалт нь бас чухал ач холбогдолтой юм. Унадаг дугуй нь динамик унахад онцгой ач холбогдолтой асфальтыг хэр сайн барьдаг бол, мөн хотоор удаан явахад зориулагдсан нуруу, бугуйны бальзам нь таныг унах болгонд огтлохгүй тул би гайхсан. бөгс эсвэл босоо ам.
Хэмжээг нь CBR 600 RR-ийн хажууд байрлуулж болох тул унадаг дугуй нь спортлог урагштай, маш хөнгөн байдаг ч энэ нь тийм ч эвгүй биш юм. Хоёр хүнтэй аялахаа аль болох хурдан мартаарай, миний бодлоор Хондагийн хэн ч хамгийн үнэтэй унаа гэж нухацтай бодож байгаагүй. Эцсийн эцэст, CBR-ийг ганцаараа жолоодох үед жолоодох таашаал нь цорын ганц бодит зүйл юм. Эрчим хүч дамжуулах үед электрон төхөөрөмж нь өө сэвгүй ажилладаг бөгөөд хойд дугуйны хүч хэтэрч, хойд дугуй нь гулсах үед ч маш чимээгүйхэн хөндлөнгөөс оролцдог. Энэ нь хойд дугуйгаар жолоодох үед жолоодлогод хамаарна.
Миний санаа зовоосон цорын ганц зүйл бол ийм сайн унадаг дугуйнд бүрэн тохируулагчийн туслах (Quickshifter) байхгүй байсан. Энэ үнээр би үүнийг авах боломжтой! Алс Дорнодоос ирсэн энэхүү технологийн урлагийн бүтээлийн ашиглалтын үлдсэн 75 орчим хувь нь бид үүнийг гэртээ хаана байгааг нь туршиж үзэхэд ... ипподром дээр.
Петр Кавчич
зураг: Саша Капетанович, үйлдвэр
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг
Үндсэн загварын үнэ: € 18.490 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, 1.000 см3, түлш шахах, цахилгаан мотор эхлүүлэх, 3 ажлын хөтөлбөр
Эрчим хүч: 141 кВт (192 км), 13.000 эрг / мин
Эргэлт: 114 эрг / мин хурдтай 11.000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: хөнгөн цагаан, хайрцаг
Тоормос: урд 2х диск, 4 поршений радиаль тоормосны диаметр, арын диск, булангийн стандарт ABS
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ, хойд тохируулгатай ганц цохилт
Дугуй: 120/70-17, 190/50-17
Өндөр: 832 мм-ийн
Шатахууны сав: 16
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.405 мм-ийн
Жин: 196 кг (явахад бэлэн)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
электроникийн ажил
тоормос
хялбар, хяналтанд нарийвчлал
түдгэлзүүлэх
Түргэн шилжүүлэгч байхгүй
үнэ
хоёр унаа
