Туршилт: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) титан
Агуулга
1,6 литрийн турбодизель хөдөлгүүрийн сул тал нь бага эргэлтийн үед хариу үйлдэл үзүүлэх чадвар бага байсан бөгөөд 1,6 кВт-ын 110 литрийн турбодизель нь подвалаас сайн сугалж, таныг чадахаасаа илүү хурдан оргилд хүргэдэг тул та үүнийг мэдрэхгүй.
Гэхдээ та ням гарагийн жолооч нарын хажуугаар өнгөрөхдөө, Испанийн тосгонд аюулгүй зайд байгаа ядаргаатай жолооч нартай мэндлэх, эсвэл зүгээр л хурдаа бүрэн гүйцэд хурдасгах үед аль алинд нь эргүүлэх хүчийг ашиглаж чаддаг тул та уурласандаа булчингаа харуулах шаардлагагүй. хурдны зам дээр хязгаарлалт .. Цөөн хүн шинэ адал явдалд маш хурдан очиж чаддаг (эсвэл хүсдэг) тул төлбөр хураамжийн цэгийн дараа та үргэлж шинэ компанид байх болно. Бүгдийг нь бензинээр баяжуулсан, ямар ч хүч чармайлтгүй.
Гэхдээ энэ үлгэрт муу санаатан байдаг - түлшний зарцуулалт. Мэдээжийн хэрэг, бид 9,6 литр түлшний дундаж зарцуулалтад сэтгэл хангалуун байж болохгүй, учир нь Фордод энэ нь бас байхгүй, эсвэл арай илүү динамик жолоодлоготойгоор хялбархан хүрэх боломжтой 10 литр түлш юм. Энэ бол 7,1 литрийн дундаж эрчим хүчний хэрэглээний турбодизель түлшний давуу тал бөгөөд надад итгээрэй, бидний сүүлийн жилүүдэд ажиглагдсан замын хөдөлгөөний нягтралын хувьд та үүнээс илүү удаашрахгүй.
Гэхдээ бага эргэлтийн момент, чимээгүй ажиллагаа нь миний бяцхан хүүхдийг хүртэл бензин дүү худалдаж авахад итгүүлэх гол хөзрүүд юм. Fiesta WRC нь бараг ижил хөдөлгүүртэй бөгөөд үүнийг цөөхөн хүн мэддэг. Хараал ид Фордын маркетинг?
Зургаан шатлалт гарын авлагын хурдны хайрцгийг хурдан бөгөөд жигд ажиллуулж чадсанаараа сайшаагдсан бөгөөд энэ нь жолоочийн хувьд маш тохь тухтай болжээ. Жолоочийн тушаалыг мэс заслын нарийвчлалтайгаар гүйцэтгэдэг жолоодлогын нарийн механизм, тохь тух, спорт хоёрын жинхэнэ буулт болж өгсөн явах эд анги нь бидэнд таалагдсан. Хэрэв та машины ард юу ч байхгүй байсан ч гэсэн саад тотгорыг илрүүлсэн арын зогсоолын мэдрэгчийн хачирхалтай ажиллагааг тооцохгүй бол хийц чанарын хувьд гайхалтай түвшинд байна. Мэдрэгчийн шороо буруутай гэж би юу сонсч байна вэ? Хмм, бид тэднийг гараар цэвэрлэсэн болохоор ч биш.
Мэдээжийн хэрэг, бид сохор цэгийн сэрэмжлүүлэг, идэвхтэй аялалын хяналт, (хагас) автомат зогсоол, богино зогсолт, салхины шил, замын тэмдгийг таних, нэмэлт анхааруулга, жолоодлогыг санамсаргүйгээр өөрчлөх гэх мэт системийг үл тоомсорлож чадахгүй. нэвтрүүлэх гэх мэт. Дээр дурдсан бүх системүүд нь чихэр бөгөөд энэ нь технофилүүдийн сэтгэлийн гавар боловч сайн машиныг тодорхойлоход зайлшгүй шаардлагатай биш юм.
Хэрэв бид эдгээр системд хандах зай, эрүүл хандлагыг хадгалах шаардлагатай байгаа ч гэсэн тэдгээрийг ашиглах дургүй гэдгээ мэдэгдсэн бол бид үүнийг нууцлах болно. Би олон хүнийг хажуугийн зогсоолоор гайхшруулсан бөгөөд үүгээрээ бид машин жолоодох эрхээ үлдээдэг боловч илүү туршлагатай жолооч нар үүнийг жижиг нүхэнд байрлуулж болно.
Идэвхтэй аялалын удирдлага нь урд талын тээврийн хэрэгслийн хурд, зайг тохируулдаг боловч аюулгүй байдлын зайг хамгийн бага хэмжээнд байлгах ёстой, эс тэгвээс хүн бүр машины урдуур "үсрэх" бөгөөд та улам бүр арагшаа удаан явах болно. Зүүн эргэлт, гүйцэж түрүүлсэн машин баруун эгнээнд байх үед үүнийг ихэвчлэн төөрөгдүүлдэг. Санамсаргүйгээр эгнээ өөрчлөх тохиолдолд (жолоодлогогүй гэрт) жолооны хүрдний чичиргээ ч тайван өнгөрөх болно.
Алс холын аялалд бид удаан кофе уухаа болихыг хүсч байна, бид аюулгүй жолооч болно. Бид бусад бүх зүйлийг зөвлөж байна.
Станцын вагон хувилбарын цорын ганц том давуу тал нь 476 литрийн багтаамжтай ачааны машин бөгөөд таван хаалгатай хөдөлгүүр нь дунджаас доогуур 316 литрийн багтаамжтай. Тийм ч учраас фургонд тэр тачаангуй арын гэрэл байдаггүй...
Алёша Мрак, зураг: Алеш Павлет.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) титан
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Саммит мотор любляна |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 21.570 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 25.620 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - хөндлөн урд суурилуулалт - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.596 см³ - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 5.700 240 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 1.600 Нм 4.000- XNUMX. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - дугуй 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 210 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 8,6 - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 139 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, давхар хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск 11,0 - арын .55 м – түлшний сав .XNUMX л. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.333 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.900 кг. |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / Гүйлтийн нөхцөл: 1.671 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,7 жил ( 138 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,6 / 10,9 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,9 / 15,1 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг (Ням/Баасан) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36 dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (343/420)
Хэдийгээр энэ нь турбо дизель дүүтэйгээ харьцуулахад арай бага оноо авсан боловч энэ нь ачаалал багатай, түлшний зарцуулалт өндөр, үнэ цэнээ алдахтай холбоотой юм. Гүйцэтгэлийн хувьд энэ нь ижил хэмжээтэй турбо дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй түрүүлж байгаа тул RS -ийг эс тооцвол 2.0 TDCI маркийн автомашин (163 "морины хүчтэй") хүлээхийг тэсэн ядан хүлээж байна.
Гадна (13/15)
Сонирхолтой загвар, ялангуяа арын гэрлийн хэлбэр.
Дотоод засал (100/140)
Гэр бүлийн дарамтанд хангалттай өргөн (хэрэв та их биеийн хэмжээг дунджаас доогуур тооцохгүй бол) маш олон тоног төхөөрөмж.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (57
/ нэг)Механик ба түүнтэй холбоотой электроник бол автомашины хамгийн сайн эд анги юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
/ нэг)Маш сайн зам барьдаг, тоормослох чадвар сайтай, дугуй дээр ч гэсэн тогтвортой байдаг.
Гүйцэтгэл (28/35)
Шаардлагатай жолооч нарт хангалттай, энгийн жолооч нарт арай хэтэрсэн.
Аюулгүй байдал (41/45)
Үнэхээр маш олон цуваа (ба нэмэлт) тоног төхөөрөмж байсан.
Эдийн засаг (42/50)
Бага зэрэг түлшний зарцуулалт, дундаж баталгаат хугацаа.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тоног төхөөрөмж
хөдөлгүүр
хүчин чадал
Халдаах
дотоод гэрэлтүүлэг
үнэ
түлшний хэрэглээ
зогсоолын мэдрэгчийн хачирхалтай ажил
