Туршилтын хөтөч Jaguar F хэлбэрийн. Улс төрийн зөв байдлын эрин үе
Шинэ загвартай Jaguar F хэлбэрийн купе, ростер нь огт өөр ааштайг харуулсан боловч Британийн хэв маягийн хэв маяг хэвээр байна.
Шинэчлэгдсэн Jaguar F загварын танилцуулга хойшлогдож байгаа тул аж үйлдвэрийн дизайны лекцтэй төстэй болж эхэллээ. Брэндийн шинэ ахлах стилист Жулиан Томпсон Jaguar-ийн янз бүрийн купенуудын харьцааг маш их урам зоригтойгоор мэдэрч байгаа тул цаг хугацаагаа бүрэн алдаж байгаа бололтой.
Тэрээр түүхээ алсаас эхэлж, эхлээд сонгодог XK140-ийг дүрсэлжээ. Дараа нь тэр домогт Е төрлийн зураг зурж эхэлнэ. Үүний дараа л тэрээр шинэчилсэн нүүртэй F хэлбэрийн зүүгээр зурдаг.
Хачирхалтай загвар нь ийм автомашины хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болох нь тодорхой боловч яагаад тэд энэ төсөл дээр ажиллаж байсан бусад мэргэжилтнүүдэд үгээ өгөхгүй байгаа юм бэ? Хариулт нь маш энгийн: энэ удаа тэдний ажил тийм ч ач холбогдолтой байсангүй. Үнэн хэрэгтээ F хэлбэрийн шинэчлэлийг нүүрний гүн засах зорилгоор эхлүүлсэн бөгөөд хоёрдугаарт техникийн дүүргэлтийг сайжруулах зорилгоор эхлүүлсэн юм.
Тэдний баримт бичиг бол тэдний долоон жилийн түүхэн хугацаанд Ковентригийн купе, авто замын загварыг нэг бус удаа шинэчилж байжээ. Хамгийн чухал нь 2017 онд хөдөлгүүрүүдийн эгнээг нэлээд доргиож, хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр нэмж оруулжээ. Гэхдээ машины дүр төрх 2013 онд анх гарч ирснээсээ хойш бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Зөвхөн одоо сонгодог E загварын хэв маягийн том гэрлүүдийг LED оптикийн нимгэн ирээр сольсон. Шинэ бамбай дахь агаар нэвтрэлтүүд бас хавдаж, радиаторын тор бага зэрэг нэмэгдсэн байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь спорт машины дүр төрхтэй нийцэж байгаа хэвээр байна.
Томпсон тайлбарлаж байгаагаар урд талын агаарын хэрэглээний одоогийн хөндлөн огтлол хязгаартаа хүрсэн тул цаашид нэмэгдэхгүй. Тэрбээр өөрөө Германы үйлдвэрлэгчдийн дагаж мөрддөг радиаторын сараалжийг нэмэгдүүлэх орчин үеийн чиг хандлагыг эрс эсэргүүцдэг. Мэдээжийн хэрэг та түүний санаа бодлыг хуваалцахгүй байж болох юм, гэхдээ шинэ "инээмсэглэл" нь сүүлийн хорин жилийн хамгийн гол Jaguar спорт машин гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.
F төрлийн хоолонд гоо сайхны хувьд арай бага радикал өөрчлөлт орсон байна. Динамик эргэх дохио, диод тоормосны гэрлийн нум бүхий шинэ гэрлүүд нь машины хошууг нүдээр гэрэлтүүлэв. Одоо тэр аль ч өнцөгт илүүдэл жинтэй юм шиг санагдахгүй байна.
Дотор өөрчлөлт бага байна: урд талын самбарын архитектур нь адилхан бөгөөд жолоодлогын горим, яндангийн хий, тогтворжуулах систем, цаг уурын хяналтыг хянах үүрэгтэй төв консол дээрх "амьд" товчлуурын жижиг хэсэг хэвээр үлджээ. ижил.
Хоёр харагдахуйц өөрчлөлт байна. Эхнийх нь өргөн мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий шинэ медиа систем юм. Энэ нь өмнөхөөсөө илүү хурдан ажилладаг бөгөөд график дүрс нь илүү дээр юм. Гэхдээ царцсан мэдрэгчтэй дэлгэц нь цэлмэг цаг агаарт маш их тусгалтай хэвээр байна. Хоёр дахь нь виртуал хяналтын самбар бөгөөд үүнд та зөвхөн багаж хэрэгслийн хэмжээсийг төдийгүй самбар дээрх компьютерийн уншилт, навигацийн газрын зураг, жишээлбэл, радио эсвэл хөгжим зэргийг харуулах боломжтой. Нарны хурц туяанаас болж медиа дэлгэцэн дээр юу ч харагдахгүй байх үед шинэ бамбайны өргөтгөсөн функц нь танд маш сайн тусалдаг.
F хэлбэрийн хэв маягийг ийнхүү сайтар эргэцүүлэн бодсоны дараа техникийн дүүргэлтэд огт өөрчлөлт ороогүй гэж бодож магадгүй юм, гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Гол худалдан авалт нь капотын доор V8 хөдөлгүүртэй өөрчлөлт юм. Энэ бол 5 литр эзэлхүүнтэй, 450 литр болж буурсан танил компрессорын нэгж юм. -аас. утаа ялгаруулах хортой бодисын агууламжийн Европын стандартыг илүү хатуу чанд мөрддөг.
Гол алдагдал нь SVR-ийн 550 морины хүчтэй галзуу хувилбар юм. Гэсэн хэдий ч одоо 575 морины хүчтэй хүртэл хүчирхэг өөрчлөлт нь өмнөх "найман" цувралд гарч ирэв. хамт., үүнийг R үсгээр тэмдэглэсэн боловч харамсалтай нь ийм чанга яндан байхгүй болжээ. Энэхүү цувралд Ingenium-ийн гэр бүлийн 2 литрийн 300 морины хүчтэй хөдөлгүүр, 380 морины хүчтэй "зургаа" багтжээ. Гэхдээ сүүлийнх нь Европт санал болгохоо больсон бөгөөд зөвхөн зарим гадаад зах зээл, түүний дотор ОХУ-д үлдэх болно.
300 литрийн багтаамжтай "дөрөв" гэсэн мөрөнд багтсан зам дээр хамгийн анхны аялал. -аас. капотын доор хоёр литрийн жүүс ууттай холбоотой бүх хошигнолыг арилгадаг. Тийм ээ, overclocking хийх үед энэ нь нүдэнд харанхуйлдаггүй, гэхдээ 6 секундын хоорондох "зуун" хүртэлх динамик нь гайхалтай хэвээр байна. Ялангуяа та эдгээр спуртыг нээлттэй оройгоор хийвэл.
Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүрийн гол ур чадвар нь өөр юм. Доод талаас нь авах нь түүний бүрээ биш ч гэсэн 1500-аас 5000 хүртэлх эргэлтийн үйл ажиллагааны хязгаарт яг хэр хүчтэй тархаж байгаа нь үнэхээр гайхалтай юм. Эргэлтийн муруй нь бараг шугаман тул хий хэмжих, булангуудад зүтгүүрийг хянах нь капотын доор байгалийн гаралтай том хөдөлгүүр ажиллаж байгаа юм шиг амархан байдаг.
Энэ гүйцэтгэлд F хэлбэр нь өөрөө жолоодлогын талаархи лавлагаа юм шиг санагддаг. Жижиг мотортой тул тэнхлэгийн жингийн хуваарилалт бараг төгс бөгөөд жолооны хүрд нь маш нарийн бөгөөд тунгалаг тул та асфальтыг хурууныхаа өндгөөр шууд утгаар нь мэдэрдэг.
Капотын дор аварга том 575 морины хүчтэй V8 бүхий F төрлийн R-ээс огт өөр сэтгэгдэл төрүүлдэг. Нэгдүгээрт, бүх дугуйгаар хөтлөгчийг энд суулгасан болохоор. Хоёрдугаарт, тэнхлэгийн дагуу жингийн хуваарилалт энд огт өөр юм. Массын бараг 60% нь урд дугуйнд унадаг бөгөөд энэ нь уян хатан элементүүдийг дахин тохируулахыг шаарддаг (энэ дашрамд хэлэхэд, амортизаторууд дасан зохицох чадвартай, жолоодлогын горимоос хамаарч хөшүүн шинж чанарыг өөрчилдөг).
Энэ хувилбар дээрх "жолооны хүрд" нь эхлээд илүү хатуу бөгөөд хурдтай байх үед ийм хүчтэй хүчин чармайлтаар дүүрэн байдаг тул та заримдаа машин жолоодохгүй, харин шууд утгаараа тэмцэж эхэлдэг. Дээрээс нь 3,7 секундын "хэдэн зуун" динамик ба бүх удирдлагын гайхалтай хариу үйлдэл. Үүний үр дүнд аливаа үйлдэл нь илүү их төвлөрлийг шаарддаг. Хэрэв зам нь хөгжилтэй жолоодлогын ердийн машин бол купе бол жинхэнэ спортын хэрэгсэл бөгөөд энэ нь маш чадварлаг, бэлтгэгдсэн жолоочийн жолооны ард суух нь дээр юм.
Шинэ F төрлийн R-ийн талаар сэтгэл дундуур байгаа зүйл бол зөвхөн дуу авиа юм. Үгүй ээ, задгай хаалт бүхий утаа нь шүүслэг үглэж, хийн ялгаруулалтын дор чанга буудаж байгаа боловч SVR хувилбарын хийсэн эртний архиралт, шуугиан эцэстээ өнгөрсөн зүйл болжээ. Европын байгаль орчин, дуу чимээний хатуу дүрэм журам нь Jaguar-ийн инженерүүдийг F хэлбэрийн болон түүний хүчтэй дуу хоолойг нам дарахад хүргэсэн. Брексит ба Британичууд өөрсдийгөө танихыг хүсдэг ч гэсэн тэдний салбар Европын дүрмээр үргэлжлүүлэн ажилласаар эцэст нь утаа ялгаруулалтгүй, улс төрийн үнэн зөв эринд шилжиж байна.
| Төрөл | Roadster | Купе |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Дугуйны дугуй мм | 2622 | 2622 |
| Жин хасах | 1615 | 1818 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | R4, бенз., Турбо | V8, бенз., Турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1997 | 5000 |
| Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин) | 300/5500 | 575/6500 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Арын, AKP8 | Бүрэн, AKP8 |
| Макс. хурд, км / цаг | 250 | 300 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 5,7 | 3,7 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 8,1 | 11,1 |
| Үнэ, $. | 75 | Мэдээлэл алга байна |
