Тест: Опел Мокка 1.7 CDTi 4 × 2 сайхан өнгөрүүлээрэй
Агуулга
Талхтай хамт байхаа больсон юм шиг. Эдгээр болон бусад үртэй цагаан, хагас цагаан, хар, бүхэл үр тариа ... Эхнийх нь хамгийн хүсүүштэй гэж тооцогддог, хоёр дахь нь хамгийн хямд, бусад нь ашигтай, гэхдээ маш хямд биш юм. Мокка бол ангийнхаа хамгийн үнэтэй төлөөлөгч биш ч хамгийн хямд нь биш юм.
Опел нь автомашинаа худалдаанд гаргахаас өмнө эсвэл дилерийн дэлгүүрүүдээр үйлчлүүлэхээсээ өмнө Моккатай гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Мэдээжийн хэрэг, хүмүүс ийм тээврийн хэрэгсэлд өлсдөг (уншина уу: хөнгөн жийп эсвэл жижиг жийп) эсвэл сонгодог эсвэл ердийн машинаас залхдаг. Мокка бол дэлхийн автомашины ертөнцөд шинэ зүйл биш боловч Опелийн одоогийн санал болгож буй шинэлэг зүйл юм. Тэр Антарагаас хамаагүй жижиг боловч түүний хувьд хамгийн сайн нь байх албагүй гэсэн мэдэгдэл үнэнээс илүү болсон байна.
Chevrolet нь Trax хэлбэрээр юу санал болгож байгааг (мөн хэр бага) харах нь сонирхолтой байх болно. Chevrolet бол Европын хуучин Daewoo гэдгийг та мэднэ. Бид солонгосчуудыг буруушааж байсан бол одоо улам их үнэлдэг болсон. Хүмүүс эдгээр болон бусад "хамгийн муу" машинуудын эсрэг хориотой, эсвэл өрөөсгөл ойлголттой болох нь цаг хугацааны асуудал юм. Эцэст нь та бага мөнгө төлдөг, магадгүй, гэхдээ үргэлж биш, та бага зэрэг авдаг. Хэрэв та их төлж, бага авдаг бол асуудал үүсдэг! Энэ тохиолдолд Мокка нь Траксаас илүү ихийг санал болгож байгаа нь ойлгомжтой. Харцгаая.
Хэрэв би Моккад буцаж ирвэл ... Загварын хувьд гомдоллох зүйл байхгүй, гэхдээ энэ нь хэт их урам зоригийг төрүүлдэггүй. Энэ нь одоо бидний амьдарч буй хугацаанд албан ёсоор, цогц байдлаар байрлуулсан мэт санагдаж байна; Бид шаардлагагүй тансаг байдлыг онцлохыг хүсдэггүй, гэхдээ тэр үед бид сайн сайхан бүхнийг үнэлдэг. Мөн хүмүүс Опел брэндийг үнэлдэг. Үүнийг Insignia, Astra, эцэст нь Моккагийн үзэсгэлэнгийн танхимд авчраагүй байхад борлуулсан мэдээллүүд нотолж байна. Мэдээжийн хэрэг үзэгдэл, бүр илүү гайхамшигтай зүйл бол үүнийг туршиж үзэх нь бүү хэл харахаасаа өмнө худалдаж авдаг худалдан авагчид юм.
Гэхдээ энэ брэнд нь хэрэглэгчдийн зүрх сэтгэлд баталгаатай итгэх бат бэх байр суурь эзэлдэг нь ойлгомжтой юм. Тэгээд үнэнийг хэлэхэд энэ буруу зүйл байхгүй. Опел Моккагийн нэгэн адил бүх зүйл эмх цэгцтэй байна. Эцсийн эцэст энэ загвар нь олон хүмүүст таалагдах болно гэж би бодож байна, зарим нь зам дээр огт анзаарахгүй байх болно.
Энэ нь дотоод засал чимэглэлтэй ижил зүйл юм. Сонгодог Опел, аль хэдийн танил болсон, магадгүй зарим хүмүүсийн хувьд хэтэрхий "харамч", герман хэлнээс хэтэрхий дархлаатай. Танил хэмжигч, олон товчлууртай төв консол, туршилтын машинд ихэвчлэн хар өнгөтэй байдаг. За, зарим хүмүүст таалагддаг, заримд нь дургүй байдаг. Түүгээр ч барахгүй хоёр, гурав, бүр олон өнгийн хослолууд автомашины дотоод засалд ороод удаж байгааг бид мэднэ. Гэхдээ энэ бол хамгийн жижиг асуудал, амт нь өөр, хэн нэгэн зүгээр л хар өнгөнд дуртай.
Мөн бүү сандар - Mocha эсвэл түүний дотоод засал нь бас өөр өөр өнгөөр хувцаслаж болох бөгөөд дараа нь хар өнгөнд дургүй хүмүүс ч гэсэн санаанд орох болно. Жолооны ард жолоочийн байр суурь сайн байгаа тул эргономикийн талаар гомдоллох шаардлагагүй болно. Жолооны хүрд тохь тухтай байдаг, унтраалга нь ажилладаг тул та үүнд дасах хэрэгтэй. Моккагийн урт нь 4,2 метрээс хэтрэхгүй тул дотоод орон зайн хувьд ямар ч гайхамшгийг хүлээж чадахгүй. Урд талынх нь бас хүсвэл тэр арын суудалд сайн суух болно. Их бие нь хамгийн том нь биш, гэхдээ 4,3 метрээс багагүй зайтай байгааг та мэднэ.
Туршилтын Мокка нь бүрээсний доор 1,7 литрийн турбо дизель хөдөлгүүртэй, дугуй хэлбэртэй 130 "морины хүчтэй", 300 Нм хөдөлгүүртэй байв. Би морь гялалздаггүй гэж хэлээгүй, гэхдээ тайван хурд нь тэдэнд хамгийн их таалагддаг. Гэсэн хэдий ч бид ядаж өрсөлдөөнтэй харьцуулахад хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг маш их шүүмжилдэг. Ашиглалтын температур хүртэл халсан ч хамаагүй дээр. Бүхээгт дуу чимээ тусгаарлагч байхгүй байгаа нь бүх зүйлд буруутай байж магадгүй, гэхдээ жолоо барьж байхдаа арын толин тусгал доргихыг дурдах юм бол "муу" бүх зүйлд чичиргээтэй хөдөлгүүр буруутай байж магадгүй юм.
Нөгөө талаас хөдөлгүүр нь өөрийгөө оновчтой харуулдаг. Бичсэнчлэн, энэ нь илүүдэл хүчийг санал болгодоггүй, гэхдээ энэ нь түүний ажилд тийм ч их зүйл шаарддаггүй. Бараг 1.400 кг жинг шилжүүлэхийн тулд туршилтын явцад зуун километр тутамд дунджаар зургаан долоон литр дизель түлш шаардагджээ. Энэ нь моторт ердөө 4,9 л / 100 км явах шаардлагатай нам гүм (хосолсон) аялалд (ердийн хэрэглээ) улам бүр батлагдсан нь магтаал хүртэх нь дамжиггүй юм.
Start / Stop систем нь тогоогоо сүүлчийн асуудлын дэргэд тавьдаг боловч заримдаа маш хурдан, бүр маш хурдан ажилладаг, ялангуяа бид машинтай удаан явахыг хүсдэг. Дараа нь хөдөлгүүр зогсох магадлалтай. Гэсэн хэдий ч хэт их тохируулагч байвал дугуй нь төвийг сахихыг хүсэх болно, учир нь туршилтын Мокка зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байв. Үүнээс болж энэ нь хэн нэгний, ялангуяа бартаат замын урам хугарах болно (санаж байгаарай, бид жижиг жип машины тухай ярьж байна), мөн нойтон эсвэл цастай зам дээр. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь энд хангалттай биш бөгөөд аль хэдийн дурдсан жин, ялангуяа хүндийн төв нь илүү өндөр тул жолоодох нь илүү их анхаарал шаарддаг. Үгүй бол цас уучилж, нар гэрэлтэх үед хавар бүх зүйл сайхан болно. Тэгвэл зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Мокка л бүх сүр жавхлангаараа гэрэлтэх боломжтой болно.
Мэдээжийн хэрэг, 2.000 евро шиг сонсогдох шийдэл бий. Энэ нь дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг нэмэлт төлбөр бөгөөд дараа нь дээрх бүх асуудал арилдаг. Хэрэв та түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгдэх талаар санаа зовж байгаа бол: Опел хэлэхдээ бүх дугуйгаар хөтлөгч нь 0,4 литрийн багтаамжтай. Ийм хөтөчийн бүх давуу талыг үл харгалзан энэ нь үнэхээр бага өсөлт юм. Гэсэн хэдий ч бид машиныг юунд ашиглахыг асуух нь чухал юм. Хэрэв зөвхөн өндөр суудал, аюулгүй байдал илүү чухал бөгөөд ямар ч цаг агаарт машин жолоодох шаардлагагүй бол 2.000 еврогоор гайхалтай амралтаа өнгөрүүлэх боломжтой. Моккатай ч гэсэн зөвхөн дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
2 -р багцыг сайхан өнгөрүүлээрэй 1.720
Өвлийн багц 300
Жижиг яаралтай дугуй 60
Радио навигацийн систем-Navi 600 800
Текст: Себастьян Плевняк
Опел Мокка 1.7 CDTi 4 × 2 сайхан өнгөрүүлээрэй
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 21.840 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 24.720 € |
| Эрчим хүч: | 96 кВт (131 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,2л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 799 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.748 € |
| Дугуй (1) | 2.528 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 10.077 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.740 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 30.512 0,31 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 79 × 86 мм - шилжилт 1.686 см³ - шахалтын харьцаа 18,0: 1 - хамгийн их хүч 96 кВт (131 морины хүч) ) 4.000 эрг / мин хурдтай поршений хурд хамгийн их хүч 11,5 м / с - тодорхой хүч 56,9 кВт / л (77,4 морины хүч / л) - 300-2.000 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2.500 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,82; II. 2,16 цаг; III. 1,35 цаг; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - дифференциал 3,65 - обуд 7 J × 18 - дугуй 215/55 R 18, гулсмал тойрог 2,09 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 187 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,5 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 120 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос ( албадан хөргөх), арын диск, зогсоолын тоормос арын дугуй дээрх механик ABS (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.354 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.858 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.200 кг, тоормосгүй: 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.278 мм – өргөн 1.777 мм, тольтой 2.038 1.658 мм – өндөр 2.555 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.540 мм – зам урд 1.540 мм – арын 10,9 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870-1.100 мм, хойд 590-830 мм - урд өргөн 1.430 мм, хойд 1.410 мм - толгойн өндөр урд 960-1.050 мм, арын 970 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 460 мм-ийн тасалгаа - 356. 1.372 л – бариулын диаметр 370 мм – түлшний сав 52 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - төв алсын удирдлагатай цоож - өндөр гүн тохируулж жолооны хүрд - өндрийг тохируулж жолоочийн суудал - хуваагдсан арын суудал - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / Дугуй: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Одометрийн статус: 3.734 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,2 жил ( 127 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,0 / 15,5 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 12,7 / 16,9 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 4,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 7,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 73,0m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 41dB |
Ерөнхий үнэлгээ (329/420)
Моккагийн тусламжтайгаар Опел өөрийн автомашины шүтэн бишрэгчдэд цоо шинэ, харьцангуй сайн зүйлийг санал болгов. Гэхдээ эхлэл бүр хэцүү байдаг бөгөөд Мокка алдаа дутагдалгүй, эсвэл ядаж зарим алдаа дутагдалтай байдаггүй. Хэрэв та Мокка гэр бүлийн машин болно гэж бодож байгаа бол үүнийг мартаарай - гэхдээ хоёр хүн үүнийг хялбархан эдлэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, хоёр чемодантай ачаа тээштэй.
Гадна (11/15)
Опелийн загварууд нь олон худалдан авагчдыг шууд үзэхээсээ өмнө сэтгэгдэл төрүүлэхэд хангалттай юм.
Дотоод засал (88/140)
Машины уртыг харгалзан үзэхэд бүхээгт ч, их бие дотор ч гайхамшгийг хүлээх боломжгүй юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
/ нэг)Хөдөлгүүр нь хангалттай хүчтэй, гэхдээ (хэтэрхий) чанга, зөвхөн хүйтэн эхлэл дээр биш юм. Гэхдээ дуу чимээ тусгаарлагч байхгүй байгаа нь буруутай юм болов уу?
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)Цас ихтэй үед бусад замын хэрэглэгчид ийм машиныг хүндэтгэлтэйгээр хардаг боловч зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгч нь машины нэр хүндэд нийцдэггүй.
Гүйцэтгэл (28/35)
Зарчмын хувьд ийм машинд 130 "морины хүч" хангалттай. Гэхдээ хөдөлгүүр нь зөвхөн хамгийн оновчтой эргэлтийн хязгаарт "жинхэнэ" байдаг тул бид үүнийг яг л магтаж чадахгүй. Ялангуяа бага эргэлтэнд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй.
Аюулгүй байдал (38/45)
Бид машинууд EuroNCAP дээр таван одод амархан хүрэх цаг үед амьдарч байна. Хэрэв жолооч арай өндөр суувал тэр өөрийгөө илүү аюулгүй гэж боддог.
Эдийн засаг (53/50)
Наад зах нь түлшний хэрэглээгээр Мокка эсвэл. 1,7 литрийн турбо дизель нь урам хугарахгүй. Опелийг хэдэн настай зардагийг бид мэднэ. Эдгээр нь Volkswagens биш юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
авсаархан дүр төрх
түлшний хэрэглээ
жолоодлогын сайн байрлал
салоны сайн сайхан байдал, эргономик
эцсийн бүтээгдэхүүн
хөдөлгүүрийн шилжилт ба чичиргээ
баррель хэмжээ
дагалдах хэрэгслийн үнэ, туршилтын машины үнэ
