Туршилт: Dacia Dokker dCi 90, шагналт
Агуулга
Хэдийгээр Dokkers нь гар урчуудын анхаарлын төвд байх болно (болгоомжтой байгаарай, НӨАТгүйгээр 6.400 еврогоор хүргэх боломжтой), зорчигчийн хувилбарт эрэлт бага байх болно гэж Dacia баталж байгаа ч олон хүн худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бололтой. Кангү Вилл ядаж зочны өрөөнд орж Докер руу харав. Олон тооны тоо сүүлийнхийг дэмжиж, Кангоогийн талд - тоног төхөөрөмжийн хүрээ, материал, хөдөлгүүрийн сонголт зэргийг хэлж байна.
Харьцуулалтыг орхиод зөвхөн Dacia -д анхаарлаа хандуулъя. За, энэ Доккер гоо сайхны тэмцээнд түрүүлэхгүй, гэхдээ тэр хүмүүсийг айдаст автуулахын тулд гадаад төрхөөрөө бага ялгардаг. Мэдээжийн хэрэг, ийм лимузин микроавтобусыг зохион бүтээхдээ ашиглахад тохиромжтой байдал, тав тухтай байдал нь удирдамж болдог тул хайрцагтай гэж хэлэхэд доромжлох зүйл болохгүй.
Авто дэлгүүрийнхэн бид гүйдэг хаалгандаа үргэлж баяртай байдаг. Хүүхдийг оруулах, гарах, залгах, тайлах нь хос гүйдэг хаалгатай (Ambiance орцны тоног төхөөрөмжид зөвхөн баруун гар талын гүйдэг хаалганууд стандарт байдаг) энэ тээврийн хэрэгслийн хүчтэй тал юм. Мөн нугастай арын хаалга байдаг бөгөөд онгойлгох зай бага байвал хэрэг болно. Арын вандан сандал дээр хангалттай зай бий (тутаашаа хөдөлж чадахгүй), дээд талынх нь тухай дурдахгүй.
Тиймээс урд талын суудал дээр элбэг дэлбэг байх үед хэдэн см уртрагийн хөдөлгөөнийг хавчих нь тодорхой бөгөөд энэ нь ялангуяа урт хөлтэй зорчигчдод мэдрэгдэх болно. 800 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаа нь үнэхээр үнэмшилтэй тул бид туршилтын хайрцгийг дотор нь оруулахыг оролдоогүй, харин бүхэл бүтэн багцыг залгихын тулд техникийн өгөгдлийг бичжээ. Арын вандан сандлыг доошлуулснаар унтаж буй дэрийг дотор нь хүртэл хийлэх боломжтой.
Мэдээжийн хэрэг, бид дотоод засал чимэглэлийн стандартаас дээш материалыг хүлээж байгаагүй. Хуванцар нь хүрэхэд хэцүү бөгөөд хяналтын самбарын дээд хэсэгт байрлах том хайрцаг хүртэл эргэх үед нааш цааш хөдөлж болох бүх зүйлд ашиггүй болно. Ерөнхий бүдүүлэг байдлын гол давуу тал нь төвийн мультимедиа систем юм. Хэдийгээр энэ нь сүүлийн үед Renault болон Dacia-д баригдсан нэлээд шинэ зүйл боловч бид үүнийг аль хэдийн сайн мэддэг. Энгийн хэрэглэгчийн интерфэйсээр ашиглахад хялбар байдал, нэлээд сэтгэл ханамжтай навигацийн систем нь энэхүү мультимедиа төхөөрөмжийн гол давуу тал юм.
Гэсэн хэдий ч Доккер нь өмнө нь Dacia -ийн бусад загваруудад ажиглагдсан зарим сул талуудтай байдаг: жолооны хүрдний хөшүүргүүд өөр өөр байрлал хооронд шилжихэд хэцүү, хөдөлгүүрийн хурд хэмжигч нь улаан талбаргүй, масштаб нь 7.000 эрг / мин хүртэл байдаг. (дизель!) арын гэрэл асдаг, учир нь өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл зөвхөн урд талд ажилладаг, товчлуур дарахад цонх автоматаар онгойдоггүй, гаднах температур мэдрэгч байдаггүй ...
Доккер маш их хадгалах зайтай. Хяналтын самбарын дээд хэсэгт дурдсан хайрцаг нь бүдүүлэг бөгөөд урд талын зорчигчоос холгүй, сонгодог хайрцгаас гадна жижиг тавиур байдаг бөгөөд хаалганы "халаас" нэлээд том хэмжээтэй байдаг. Урд талын зорчигчдын толгой дээрх ашигтай хайрцгийг мартаж болохгүй. Тавиурын хэмжээнээс шалтгаалан хэн нэгэн таны хүүхдийг яг эндээ амраах тухай бодож байвал та гайхахгүй.
Үнийн жагсаалтад 1,5 литрийн 66 кВт турбодизель болон Лауреат төхөөрөмж бүхий "Манай" Доккер тэргүүлжээ. Таван шатлалт хурдны хайрцгийг хослуулсан хөдөлгүүр нь бага зэрэг дуусдаг хурдны замд маш сайн сонголт юм. Бид хурдны хайрцгаас шилжихдээ арай илүү нарийвчлалтай байхыг хүсч байсан ч өдөр тутмын хөдөлгөөнд шилжих хурдыг анхаарч үзээгүй.
Явах эд анги нь арай ядуу замаар таарсан тул Доккер нь харьцангуй гөлгөр ажиллахад тухтай байдаг нь ойлгомжтой. Түүнчлэн, дугуйны тэнхлэг урт байх тул жолоодлогын явцад богино овойлт мэдэгдэхүйц бага байх болно.
Ийм байдлаар тоноглогдсон Docker -ийг буруутгахад хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч өндөр түвшний тоног төхөөрөмжөөс гадна "манай" машинд нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтаас нэлээд олон дагалдах хэрэгсэл байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэдийгээр ESP нь стандарт тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй ч Словений дилер ийм машин зарахгүй байхаар шийджээ. Тиймээс "эхэндээ" 250 еврогийн нэмэлт шаардлагатай болно. Бид аюулгүй байдлыг хангах үүднээс энэхүү алхамыг дэмжиж байгаа боловч "заавал" тэмдэглэгээ оруулахгүйгээр хамгийн хямд үнээр зар сурталчилгааг дэмжихгүй байна.
Хэрэв та Dokker худалдаж авахдаа Kangoo -г илүүд үздэг бол дээр дурдсан зарим сул талуудтай байнга тэвчээртэй байх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та бага зэрэг илүү их мөнгөөр ижил загвартай, илүү төвөгтэй машинаар тээвэрлэгдэх боломжтой гэж бодож байгаа гэж бодож байвал Kangoo худалдаж авах талаар бодож үзэх хэрэгтэй.
Текст: Саса Капетанович
Dacia Dokker dCi 90 шагналын эзэн
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 12.400 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 13.740 € |
| Эрчим хүч: | 66 кВт (90 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 13,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 162 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,0л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 3 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 12 жилийн лакны баталгаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 981 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.256 € |
| Дугуй (1) | 955 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 7.666 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.040 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 23.643 0,24 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн - цооног ба цус харвалт 76 × 80,5 мм - шилжилт 1.461 см³ - шахалт 15,7: 1 - хамгийн их хүч 66 кВт (90 морины хүч) 3.750 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 10,1 м/с – хувийн хүч 45,2 кВт/л (61,4 морины хүч/л) – 200 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.750 Нм – 2 дээд тэнхлэг (хугацааны бүс)) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,73; II. 1,96 цаг; III. 1,23 цаг; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - дифференциал 3,73 - обуд 6 J × 15 - дугуй 185/65 R 15, гулсмал тойрог 1,87 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 162 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 13,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 118 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, шураг пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын хүрд , ABS, арын дугуй дээрх механик гар тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,1 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.205 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.854 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.200 кг, тоормосгүй: 640 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: өгөгдөл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.363 мм – өргөн 1.751 мм, тольтой 2.004 1.814 мм – өндөр 2.810 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.490 мм – зам урд 1.478 мм – арын 11,1 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 830-1.030 мм, хойд 650-880 мм - урд өргөн 1.420 мм, хойд 1.460 мм - толгойн өндөр урд 1.080-1.130 мм, арын 1.120 мм - урд суудлын урт 490 мм, арын суудал 480 мм-ийн тасалгаа - 800. 3.000 л – бариулын диаметр 380 мм – түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - цахилгаан жолоодлого - урд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай арын толь - алсын удирдлагатай төв түгжээ - тусдаа арын суудал. |
Бидний хэмжилт
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 35% / Дугуй: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Одометрийн нөхцөл: 15 км | |
| 0-100км хурдлах: | 13,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,0 жил ( 116 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,8s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 18,6s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 162 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 5,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 7,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 72,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,0m |
| AM хүснэгт: | 41m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
Ерөнхий үнэлгээ (287/420)
Өргөн цар хүрээ, үнэ нь Доккерийн өрсөлдөгчидтэй холилдох гол хөзөр юм. Материаллаг хэмнэлт гарсан нь одоо ч идэгдэж байна. Машин болгонд заавал байх ёстой тоног төхөөрөмж болох хуульчлагдсан байх ёстой ESP-д нэмэлт төлбөр төлөх ёстой гэдэгтэй бид ямар ч байдлаар санал нийлэхгүй байна.
Гадна (6/15)
Эсрэг чиглэлд ялгарах нь тийм ч сайн зүйл биш боловч үүнээс айх ёсгүй.
Дотоод засал (94/140)
Асар том гуталтай, гэхдээ арай доогуур материалтай маш цэлгэр кабин.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (44
/ нэг)Ихэнх хэрэгцээнд тохирсон хөдөлгүүр. Цахилгаан жолоодлогод жолоочтой харилцах мэдрэмж дутагдаж байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (50
/ нэг)Байрлал нь маш сайн, бие нь салхины салхинд хамгийн таатай биш юм.
Гүйцэтгэл (23/35)
Хууль ёсны хэвээр байгаа хурд хүртэл түүнд гомдоллох зүйл байхгүй.
Аюулгүй байдал (23/45)
Нэмэлт ESP систем, дөрвөн дэр нь олон асуудлыг шийддэг.
Эдийн засаг (47/50)
Тэрээр баталгаат хугацаандаа оноо алддаг ч үнийн хувьд өсдөг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өргөн цар хүрээтэй
үнэ
мультимедиа систем
олон хайрцаг, эдгээрийн багтаамж
их биеийн хэмжээ өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад
урд суудлын уртын шилжилт
өдрийн гэрлэн дохио зөвхөн урд талд ажилладаг
(шаардлагатай) ESP нэмэлт хураамж
гаднах температур мэдрэгч байхгүй
улаан хайрцаггүй тахометр
жолооны хөшүүргийг ашиглах үед мэдрэх
