Туршилт: Citroën C4 HDi 150 онцгой
Агуулга
Сэтгүүл дуусах дөхөж байхад манай гэрэл зурагчид нурууг минь далдалсан тул би редакцаас Citroën C4-ийн туршилтын түлхүүрийг авлаа. Баярлалаа хүү! Манай гараж нь дэлхийн төвд гүн гүнзгий гурав дахь подвалд байрладаг бөгөөд түүнд хүрэх зам нь нэлээд ороомог юм. Любляна хотын төвд тийм ч их зай байхгүй гэдгийг та мэднэ. Тиймээс ийм тохиолдолд машиныг харахаасаа өмнө мэдэрч, үнэрлэх тохиолдол гардаг. Мөн та муу харах (эсвэл огт харахгүй байх) үед бусад мэдрэмжүүд сэрдэг. Зөвхөн хараагүй хүмүүсийн тухай бод.
С4 сайхан үнэртэй байсан, магадгүй өмнөх нисгэгчдийн нэг нь санаж, анхилуун гацуур бэлэглэсэн байх. Би ихэвчлэн жолоочийн суудлыг тохируулах хөшүүргийг хайж байхдаа бөөрийг сунах нь зүгээр л сайхан санагддаг тул массажны товчлуурыг дарсан нь ойлгомжтой. Хо хо, энэ нь бидний хамтын ажиллагааны сайн эхлэл гэж би бодлоо, учир нь өөрсдийгөө эрхлүүлэх нь үргэлж сайхан байдаг. Жолоо барьж байхдаа би байрлалаа хялбархан тохируулсан боловч хожим нь эзэн Дусан энэ нь урт жолооч нарт хамгийн тохиромжтой биш гэж гомдоллосон, учир нь уртын дагуу хөдөлгөөн нь рекорд биш юм. Миний дундаж өндөр 180 сантиметр байсан ч би Citroëns-ийн арын суудалд хэдэн инч илүү хаана байгааг шууд мэдсэн. Мэдээжийн хэрэг, хүүхдийн суудалд чимээгүйхэн суудаг хүүхдүүд минь (мөн эдгээр суудал нь арай илүү зай эзэлдэг) 27, 33 хөлөө бараг хөдөлгөж чаддаггүй. Тиймээс анхлан суралцагчийн хувьд эхний ноцтой сул тал бол арын вандан нь нөхцөлт ашиглах боломжтой байдаг. .
Гэхдээ би үүнийг шууд мэдэрсэн бөгөөд жолооны хүрд нь C4 эсвэл C5-аас хамаагүй дээр гэдгийг хөөргөх үед харсан. Товчлуур болон эргэдэг удирдлага нь хасагдсан бөгөөд хэрэв би зөвхөн сүүлийн C5-ийг санаж байвал жолооны хүрдний төв хэсэг нь хямд материалаар хийгдсэн байхаа больсон гэсэн таатай мэдрэмж төрж байна. Хамгийн гол нь дунд хэсэг нь дахин эргэлдэж байгаа нь тангараг өргөсөн Citroens-д дургүй байх болов уу. Гэхдээ энэ нь бусад бүх хүмүүст байх болно. Би хяналтын самбарыг дуугүй саарал, цагаан өнгийн хослол эсвэл зэрлэг хөх өнгөөр будаж чадна гэдгээ мэдэж байсан тул цэнхэрээс шууд ... өө, хуучирсан хувилбар руу шилжсэн. Багажны самбар дээрх бүрэн хар товчлуур (хурдны нуман хаалганаас бусад) надад энэ хэсэгт гэрэлтэж байсан SAAB-уудыг сануулсан боловч энэ шийдвэрт дизайны томоохон ялалтыг олж харахгүй байна. Та үүнийг тустай гэж хэлж байна уу? Яагаад аль хэдийн дотоод засал нь харанхуйлж, илүү сайн унтаж байна вэ? Би үүнийг хэзээ ч ашиглаж байгаагүй бөгөөд редакцийн бусад залуус энэ шийдвэрт ухаан алдаж байгаагүй.
Ил тод, логик хяналтын самбар нь зөвхөн нэг сул талтай: аналог хурдны дэлгэцийн өмнө дурдсан нум нь бүрэн тунгалаг байдаг. Би хүлээн зөвшөөрч байна, хэрэв энэ нь одоогийн хурдыг их хэмжээгээр дижитал хэвлээгүй байсан бол би үүнийг өөр нэг том хасахтай холбон тайлбарлах байсан тул тэд давхардсан өгөгдөлтэй байгаад би гайхсан. Тийм ээ, магадгүй дээр дурдсан бүдэгрүүлэх сонголттой холбоотой байж болох уу? Тиймээс ярих. Төгс хурдны хайрцгийн дэлгэц, тахометрийн доторх өргөн дэлгэц, товчлууруудын хэмжээ (ахмад настангуудад зориулсан гавар), самбар дээрх компьютерт хялбархан нэвтрэх зэрэг нь сайшаалтай. Citroen-ийн жолооны хүрд, хяналтын самбар, хяналтын самбар зэрэг нь бараг л үлгэр жишээ болсон.
Дээр дурдсан гаражаас гарах гарц нь маш нарийхан, тунгалаг байдаг тул Космополитан, Элла, Новагийн хөршүүд үүнээс бараг айдаг. Зэргэлдээх хананд будгийн зарим хэсгийг үлдээсэн хаалт, бамперуудын тоог нэмбэл үүнийг зөвтгөж болно. Эргэлтийн радиус нь жижиг, жолооны хүрдийг эргүүлэх нь тийм ч хэцүү ажил биш тул тэд C4-тэй холбоотой асуудал гарахгүй байх. Намайг хамгийн их гайхшруулсан зүйл бол гинжит би-ксенон гэрлийн маш сайн гүйцэтгэл байв. Даруу, урт цагаан гэрэл нь зөвхөн аялах чиглэлд хөдөлдөггүй, харин манангийн гэрэл нь огцом эргэлт хийх үед аврах ажилд ирдэг. Бүрхүүл нь гаражид, манангийн гэрэл бүдэг гэрэлд туслах үед, гол зам дээр, хамгийн үнэнч нохой шиг туяа таны тушаалыг жолооны хүрдээр дуулгавартай дагаж байх үед маш сайн ажилладаг. Хурднаас үл хамааран үр дүнтэй. Тиймээс, сайн зөвлөгөө: 1.050 еврогийн үнэтэй Xsenon аюулгүй байдлын багц (хос ксенон гэрэл, сохор цэг илрүүлэх, даралт хэмжигчээс гадна) евро бүр үнэ цэнэтэй, 17 еврогийн үнэтэй 650 инчийн хайлшин обудаас хамаагүй эрт байна.
Би анх хотоор явж байхдаа солихдоо өмнөх C4 эсвэл бүр Xsara-ийн мэдрэмжийг санахыг хичээсэн. Ямар ахиц дэвшил вэ! Өөр ертөнцийн хурдны хайрцаг, хэрэв та Xsara болон өмнөх С4-ээс дуусаагүй салатыг (илэрхийлэлд уучлаарай, гэхдээ би одоо өөр сайхан үгсийг санахгүй байна) санаж байвал. Дамжуулагчаас дамжуулалт руу шилжих шилжилтүүд нь зөвхөн тааламжтай төдийгүй Германд үүрд үргэлжлэх болно гэсэн мэдрэмжийг төрүүлдэг. Наад зах нь энэхүү хурдны хайрцгаар, харамсалтай нь зөвхөн хамгийн хүчирхэг дизель түлштэй хамт авч болно. Дараа нь би хийн дээр дарж, 150 морины хүчтэй турбодизель хөдөлгүүрийн эргэлт нь зөвхөн мэдрэгдэхээс гадна тааламжтай байгааг олж мэдээд баяртай байна. Үнэн хэрэгтээ, туршилтын машин бүрэн хийгээр хамраа өргөхийг удаан хугацаанд хараагүй тул зөөлөн дүүжлүүртэй машин эхний гурван араагаа зүгээр л "гулсдаг".
Любляна болон Амласан тослог замд бүдүүлэг жолооч урд дугуйг өдөөдөг тул эргэлтийн хүчийг зам руу үр дүнтэй шилжүүлж, эхний, хоёр, гурав дахь араагаар гулсаж чаддаггүй. Биднийг C4-ийг туршиж үзсэн өдрүүдэд бороо цас ихтэй байсан ч зам дээрх элсийг дурдахгүй байхын зэрэгцээ үр ашиг багатай байсан нь илүү зөөлөн явах эд анги болон Sava өвлийн дугуйтай холбоотой байж болох юм. Гэхдээ биднийг битгий буруугаар ойлгоорой: C4 бол жолооны ард сайхан санагдсан учраас л бидний жолооддог автомашины бүтээгдэхүүнүүдийн нэг байсан.
Хөдөлгүүр, дамжуулалтаас болоод уу? Мэдээж. Турбо дизель нь тахометр дээр 3.000 хүртэл хамгийн сайн ажилладаг боловч зургаан шатлалт сайн хурдны хайрцгийн ачаар ажлын хэсгийг хамгийн их эргүүлэх моментоор "барих" нь үнэхээр сайхан байдаг тул өндөр эргэлт дээр түлхэх нь тус болохгүй. жинхэнэ утга учиртай. Гэхдээ бас барзгар явах эд ангиудын улмаас; Энэ нь спортлог биш боловч жолооны хүрд болон арын хэсэгт хоёуланд нь жолоочид зөв мэдээлэл өгдөг. Ар талдаа хагас хатуу шулуун шугамтай, гулгамтгай замыг дагадаг бөгөөд энэ нь зөвхөн хэсэгчлэн салгагдсан ESP тогтворжуулах системтэй (хотын хязгаарт автоматаар асаалттай) холбоотой байж болох бөгөөд Citroens-д зарим ажил байдаг. дугуй. Бөмбөлөг дээгүүр давхих үед, ялангуяа хучилтын нүх сүвтэй үед явах эд ангийн урд талын цохилт нь жолооны хүрд рүү шилждэг тул жолоочийн гарт очдог нь тийм ч таатай биш юм. Үүнийг засах үед жолоодлогын туршлага үнэхээр сайн төдийгүй гайхалтай байх болно.
Өмнөх C4 машиныг өдөр бүр унадаг тангараг өргөсөн Citroën машинтай маргах нь надад маш сонирхолтой санагдсан. За, тэр купетэй, энэ нь хамаагүй. Үйлчилгээний хамтрагч тэр даруй салон, ялангуяа материалын чанарыг магтав. "Агаарын цоорхойтой чиглүүлэгчид ийм хатуу хуванцар байсан бол" гэж тэр яриагаа дуусгаад, "Ситроен" машинд сууж байгаа юм шиг тийм ч таатай мэдрэмж төрөөгүй тул хамраа бага зэрэг өргөв. Туршилтын чанарын хувьд жолоочийн суудлын бүсний зүүтэй таарч таарч байгааг бид харж болно, учир нь та аюулгүйн бүсээ зүүсэн эсэхийг илрүүлэхийн тулд хэд хэдэн удаа таслах шаардлагатай болсон тул сандрахаа больсон, эс тэгвээс шинэ C4 батлагдсан. Ямар ч байсан дотоод мэдрэмж нь маш герман юм.
Энэ бол Германы мэдрэмж, илүү консерватив загвартай хослуулсан нь машины гол асуудал юм. Энэ нь олон нийтэд илүү тааламжтай байж болох юм (хэрэв бид нээгдэхийг хүсч байгаа бол энэ нь бас зорилго юм), гэхдээ магадгүй Citroën-ийн галзуу хүмүүс үүнийг өөрсдийнхөөрөө хүлээж авахгүй байх. Эсвэл DS4-ийг хүлээнэ үү.
текст: Алёша Мрак гэрэл зураг: Алеш Павлетич
Нүүр тулан: Душан Лукич
Гадна талдаа энэ C4 өмнөхөөсөө илүү Citroën мэт боловч дотроос яг эсрэгээрээ. Шинэ хэмжигч нь илүү практик, ил тод болсон нь үнэн боловч өмнөх хувилбарт ил тод байсан нь Citroën-ээс том хэмжээтэй байсан. Энэ нь шинэ үе рүү шилжихэд "онцгой зүйл" алдсан бүхээгийн цорын ганц нарийн ширийн зүйлээс хол байна. Харамсалтай нь, шинэ C4 нь ангидаа маш өрсөлдөх чадвартай хэдий ч хэд хэдэн нэмэлт мэдээлэл нь түүнийг худалдаж авах илүү олон шалтгааныг өгөх болно.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 22.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 25.140 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 207 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,0л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 599 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.762 € |
| Дугуй (1) | 1.055 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 7.412 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 27.228 0,27 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85 × 88 мм - шилжилт 1.997 см³ - шахалтын харьцаа 16,0: 1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 3.750 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их чадал 11,0 м/с – хувийн хүч 55,1 кВт/л (74,9 морины хүч/л) – 340-2.000 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2.750 Нм – 2 дээд тэнхлэг (шүдтэй бүс) – цилиндрт 4 хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлшний оролт – яндангийн турбо цэнэглэгч – цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,42; II. 1,78 цаг; III. 1,12 цаг; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - дифференциал 4,500 - обуд 7 J × 17 - дугуй 225/45 R 17, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 207 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 130 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, мушгиа, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) , арын ABS диск, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.320 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.885 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.500 кг, тоормосгүй: 695 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.789 мм, урд талын зам 1.526 мм, арын зам 1.519 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,5 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.490 мм, арын 1.470 мм - урд суудлын урт 530 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 60 л. |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаанаар тохируулж, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - борооны мэдрэгч - урд болон хойд зогсоолын тусламж - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - арын суудал - самбарын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 0 ° C / p = 1.008 мбар / рель. vl. = 65% / Дугуй: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Одометрийн төлөв: 6.719 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,7 жил ( 137 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,7 / 100 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 8,3 / 11,2 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 207 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,7л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 80,1m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (330/420)
Citroën C4 нь Германы өрсөлдөгчидтэй аль хэдийн аюултай ойрхон байсан. Үүний үр дүнд энэ нь өөрийн өвөрмөц хэлбэр, технологи, Францын сэтгэл татам байдлаа алдсан байж болох ч олон нийтийн анхаарлыг илүү татдаг. Гол нь энэ. Анхаар, бид тэдний хөнгөлөлтийн талаар хараахан бодоогүй байна ...
Гадна (11/15)
Шинэ C4 бол үзэсгэлэнтэй, эв найртай машин боловч Citroen-ийн шүтэн бишрэгчид тийм ч анхны загвар биш байж магадгүй юм.
Дотоод засал (97/140)
Бидний хэмжилтээс харахад дотоод орон зай нь илүү өргөн, урт нь арай бага байдаг. Том гутал, эргономикийн асар том үсрэлт.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (51
/ нэг)Тогтмол бус хөдөлгүүр, сайн хурдны хайрцаг, бид хөтөчийн талаар цөөн хэдэн тайлбар хийсэн.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Динамик жолооч нарт ч гэсэн аюулгүй байрлал, сайн тоормослох мэдрэмж.
Гүйцэтгэл (27/35)
Хөөе, хамгийн хүчирхэг турбо дизель, зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай бол та буруу явж болохгүй.
Аюулгүй байдал (40/45)
Гинжит би-ксенон, сохор цэгийн анхааруулга, автомат арчигч, 5 одтой Euro NCAP, ESP, зургаан хамгаалалтын дэр ...
Эдийн засаг (44/50)
Өрсөлдөгчөөсөө арай өндөр түлш зарцуулалттай бол та зөвхөн илүү сайн тоног төхөөрөмжтэй зургаан шатлалт хөдөлгүүртэй болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гайхалтай хөдөлгүүр
Халдаах
жолооны хүрд дээрх товчлууруудын байршил
тоног төхөөрөмж
хяналтын самбар дээрх өнгөний сонголт q
мөрдөх боломжтой би-ксенон гэрэл
товчлуурыг ашиглан түлшний сав руу нэвтрэх
вандан сандлын арын зай (өвдөг!)
дугуйны чимээ
хөнгөн суудлын бүрээс
жолооны хүрд рүү чичиргээ дамжуулах
гэрэл чийглэх арга (тоо хэмжээ!).
