Машин дугуй дээрээ эргэдэг

Дугуй бол машины маш чухал бөгөөд ихэвчлэн дутуу үнэлэгддэг элемент юм. Обуд болон дугуйгаар дамжин машин замд хүрдэг тул эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь машины жолоодлогын гүйцэтгэл болон бидний аюулгүй байдалд шууд нөлөөлдөг. Ашиглалтын явцад алдаа гаргахгүйн тулд дугуйг ухамсартайгаар ашиглахын тулд түүний бүтэц, параметрүүдтэй танилцах нь зүйтэй.

Ерөнхийдөө машины дугуй нь маш энгийн байдаг - энэ нь ихэвчлэн дисктэй салшгүй холбогдсон өндөр бат бэх обудаас (орд) бүрдэнэ. Дугуйнууд нь ихэвчлэн холхивчийн зангилааны тусламжтайгаар машинд холбогддог. Тэдний ачаар тэд машины түдгэлзүүлэлтийн тогтмол тэнхлэгүүд дээр эргэлдэж чаддаг.

Обудны даалгавар ган эсвэл хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн (ихэвчлэн магнийн нэмэлттэй) хүчийг дугуйны зангилаанаас дугуй руу шилжүүлдэг. Дугуй нь өөрөө дугуйны зөв даралтыг хадгалах үүрэгтэй бөгөөд бэхэлсэн ирмэг нь дугуйны хүрээтэй нягт наалддаг.

Орчин үеийн пневматик дугуй энэ нь янз бүрийн резинэн нэгдлүүдийн олон давхаргаас бүрдэнэ. Дотор нь суурь байдаг - резинэн ган утас (утас) бүхий тусгай хийц нь дугуйг бэхжүүлж, оновчтой хатуу байдлыг өгдөг. Орчин үеийн радиаль дугуйнууд нь 90 градусын радиаль утастай бөгөөд дугуй нь илүү хатуу дэвслэх, хажуугийн хананд илүү уян хатан байдал, бага түлш зарцуулалт, илүү сайн атгах, хамгийн оновчтой эргэлтийг өгдөг.

Түүхийн дугуй

Dunlop-ийн анхны пневматик дугуй.

Машинд ашигласан бүх шинэ бүтээлүүдээс дугуй нь хамгийн эртний хэмжигдэхүүнтэй байдаг - энэ нь МЭӨ XNUMX-р мянганы дундуур Месопотамид зохион бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч ирмэгийн эргэн тойронд арьсан бүрээсийг ашиглах нь гулсмал эсэргүүцлийг бууруулж, болзошгүй эвдрэлийн эрсдлийг бууруулж байгааг хурдан анзаарав. Тиймээс анхны, хамгийн анхдагч дугуйг бүтээжээ.

1839 он хүртэл дугуйны дизайн дахь нээлт хийгдээгүй бөгөөд тэрээр резинийг вулканжуулах процессыг зохион бүтээж, өөрөөр хэлбэл тэрээр резинийг зохион бүтээжээ. Эхлээд дугуйг бүхэлд нь резинээр хийдэг байсан бөгөөд үүнийг хатуу гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь маш хүнд, хэрэглэхэд эвгүй, аяндаа асдаг байв. Хэдэн жилийн дараа буюу 1845 онд Роберт Уильям Томсон анхны пневматик хоолойн дугуйг зохион бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч түүний шинэ бүтээл нь хөгжөөгүй байсан бөгөөд Томсон үүнийг хэрхэн зөв сурталчлахаа мэдэхгүй байсан тул зах зээл дээр гарч чадаагүй юм.

Утсан дугуйнууд

Анхны өвлийн дугуй Kelirengas

Дөрвөн арван жилийн дараа, 1888 онд шотланд хүн Жон Данлоп (10 настай хүүгийнхээ дугуйг сайжруулах гэж оролдож байхдаа санамсаргүй байдлаар) ийм санаа төрсөн боловч Томпсоноос илүү маркетингийн ур чадвартай байсан бөгөөд түүний загвар нь зах зээлийг шуурганд автуулсан юм. Гурван жилийн дараа Дунлоп Францын ах дүү Андре, Эдуард Мишелин нарын компанитай ноцтой өрсөлдөж, дугуй, хоолойн дизайныг эрс сайжруулав. Dunlop-ийн шийдэл нь дугуйг обудтай байнга холбож, дотоод хоолой руу ороход хэцүү болгосон.

Мишелин дугуйг жижиг шураг, хавчаараар дугуйтай холбосон. Бүтэц нь хатуу байсан бөгөөд эвдэрсэн дугуйнууд маш хурдан өөрчлөгдсөн нь тоноглогдсон машинуудын олон ялалтаар батлагдсан. Michelin дугуй жагсаалууд дээр. Эхний дугуйнууд нь өнөөдрийн гулсууртай төстэй, дэвслэхгүй байв. Анх 1904 онд Германы "Континентал" компанийн инженерүүд хэрэглэж байсан болохоор том нээлт болсон юм.

Michelin X - анхны радиаль дугуй

Дугуйны үйлдвэрлэлийн эрчимтэй хөгжил нь вулканжуулалтын процесст шаардлагатай резинэн сүүг алт шиг үнэтэй болгосон. Бараг тэр даруйдаа нийлэг резин үйлдвэрлэх аргыг хайж эхлэв. Үүнийг анх 1909 онд Байерийн инженер Фридрих Хофман хийжээ. Гэсэн хэдий ч аравхан жилийн дараа Уолтер Бок, Эдуард Чункур нар Хофманы хэт нарийн төвөгтэй "жор" -ыг засч залруулсан (бусад зүйлсийн дунд бутадиен, натри нэмсэн), үүний ачаар Бона синтетик бохь Европын зах зээлийг байлдан дагуулсан. Гадаадад үүнтэй төстэй хувьсгал нэлээд хожуу гарсан бөгөөд зөвхөн 1940 онд BFGoodrich-ийн эрдэмтэн Вальдо Семон Америпол хэмээх хольцыг патентжуулжээ.

Эхний машинууд модон хигээстэй, обудтай дугуйгаар хөдөлдөг байв. 30-40-өөд онд модон хигээсийг утсан хигээсээр сольсон бол дараагийн хэдэн арван жилд хигээс нь дискний дугуйнд байрлаж эхэлсэн. Дугуйг янз бүрийн цаг агаар, замын нөхцөлд ашиглаж байсан тул өвлийн дугуй гэх мэт тусгай хувилбарууд хурдан гарч ирэв. Эхний өвлийн дугуй дуудагдсан Келлиренгас ("Цаг агаарын дугуй") 1934 онд Финландын Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö компани бүтээж, хожим Nokian болсон.

Дэлхийн 1946-р дайны дараахан Michelin, BFGoodrich нар дугуйны үйлдвэрлэлийг бүрэн өөрчилсөн өөр хоёр шинэлэг зүйлийг нэвтрүүлсэн: XNUMX онд Францчууд дэлхийн анхны автомашиныг бүтээжээ. Michelin X Radial дугуй1947 онд BFGoodrich хоолойгүй дугуйг нэвтрүүлсэн. Энэ хоёр шийдэл нь маш олон давуу талтай байсан тул маш хурдан өргөн хэрэглэгдэж, өнөөг хүртэл зах зээлд ноёрхож байна.

Гол нь, өөрөөр хэлбэл, обуд

Дугуйг суурилуулсан дугуйны хэсгийг ихэвчлэн обуд гэж нэрлэдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь өөр өөр зориулалттай дор хаяж хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрддэг: дугуй шууд байрладаг обуд (орд), дугуй нь машинд бэхлэгдсэн диск. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар эдгээр хэсгүүд нь салшгүй байдаг - гагнаж, бэхэлсэн эсвэл ихэвчлэн хөнгөн цагаан хайлшаас нэг хэсэг болгон цутгаж, ажлын диск нь хөнгөн, удаан эдэлгээтэй магни эсвэл нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн байдаг. Сүүлийн үеийн чиг хандлага бол хуванцар диск юм.

Хайлшин дугуйг цутгаж эсвэл хуурамчаар хийж болно. Сүүлийнх нь илүү бат бөх, стресст тэсвэртэй тул жишээлбэл, жагсаалд маш сайн тохирдог. Гэсэн хэдий ч тэд ердийн "зөгнөлт" -ээс хамаагүй үнэтэй байдаг.

Хэрэв бид үүнийг төлж чадвал Зун, өвлийн гэсэн хоёр багц дугуй, дугуй ашиглах нь хамгийн сайн арга юм. Улирлын чанартай дугуйг байнга солих нь тэдэнд амархан хор хөнөөл учруулдаг. Хэрэв бид ямар нэгэн шалтгаанаар дискийг солих шаардлагатай бол үйлдвэрийн дискийг ашиглах нь хамгийн хялбар бөгөөд солих тохиолдолд эрэгний давирхайг тохируулах шаардлагатай байдаг - эх хувилбартай харьцуулахад зөвхөн бага зэргийн ялгааг зөвшөөрдөг бөгөөд үүнийг засах боломжтой. хөвөгч шураг гэж нэрлэгддэг .

Дугуй нь дугуйны нуман хаалганд хэр их нуугдахыг эсвэл түүний тоймоос хэтрэхийг тодорхойлдог обуд буюу офсет (ET тэмдэглэгээ) суурилуулах нь бас чухал юм. Обудны өргөн нь дугуйны i хэмжээтэй тохирч байх ёстой.

Нууцгүй дугуй

Дугуйны гол бөгөөд хамгийн уян хатан элемент бол дугуй бөгөөд энэ нь машиныг замтай холбосон дугуй юм. хөдөлгөгч хүчийг газарт шилжүүлэх i үр дүнтэй тоормослох.

Орчин үеийн дугуй нь нарийн төвөгтэй олон давхаргат бүтэц юм.

Өнгөц харахад энэ нь дэвслэх бүхий энгийн профилжуулсан резин юм. Гэхдээ хэрвээ бид үүнийг огтолж авбал бид нарийн төвөгтэй, олон давхаргат бүтцийг олж харна. Түүний араг яс нь нэхмэлийн утаснаас бүрдэх гулууз бөгөөд дотоод даралтын нөлөөн дор дугуйны хэлбэрийг хадгалах, эргэлт, тоормослох, хурдасгах үед ачааллыг шилжүүлэх явдал юм.

Дугуйны дотор талд, гулууз нь чигжээсийн үүрэг гүйцэтгэдэг чигжээс болон бутил бүрээсээр хучигдсан байдаг. Гулууз нь дэвслэхээс ган чангалах бүсээр тусгаарлагдсан бөгөөд өндөр хурдны индекстэй дугуйны хувьд гинжний доор шууд полиамид бүс байдаг. Суурь нь ирмэгийн утас гэж нэрлэгддэг утсаар ороосон бөгөөд үүний ачаар дугуйг обуд дээр нягт, нягт холбох боломжтой болно.

Дугуйны параметр ба шинж чанарууд, тухайлбал, булангаар эргэх хөдөлгөөн, янз бүрийн гадаргуу дээр барьцах, замын дино, нийлмэл болон ашигласан дэвслэх нь хамгийн их нөлөө үзүүлдэг. Дээшний төрлөөс хамааран дугуйг чиглэлтэй, блоктой, холимог, татах, хавиргатай, тэгш бус гэж хуваадаг бөгөөд сүүлийнх нь орчин үеийн, олон талт загвартай тул өнөө үед хамгийн өргөн хэрэглэгддэг.

Тэгш бус дугуйны гадна ба дотор тал нь огт өөр хэлбэртэй байдаг - эхнийх нь жолоодлогын тогтвортой байдлыг хариуцдаг асар том шоо болж, дотор талд байрлах жижиг блокууд нь усыг сарниулдаг.

Блокуудаас гадна дэвслэх өөр нэг чухал хэсэг нь хоолой гэж нэрлэгддэг, i.e. гүйлтийн блокны дотор цоорхой үүсгэдэг нарийн цоорхойнууд нь илүү үр дүнтэй тоормослох, нойтон болон цастай гадаргуу дээр гулсахаас сэргийлдэг. Ийм учраас өвлийн дугуйны сувагны систем илүү өргөн хүрээтэй байдаг. Үүнээс гадна өвлийн дугуй нь илүү зөөлөн, уян хатан хольцоор хийгдсэн бөгөөд нойтон эсвэл цастай гадаргуу дээр хамгийн сайн гүйцэтгэлийг санал болгодог. Температур 7 хэмээс доош унах үед зуны дугуй хатуурч, тоормосны чадвар буурдаг.

Шинэ дугуй худалдаж авахдаа 2014 оноос хойш заавал дагаж мөрддөг ЕХ-ны Эрчим хүчний шошготой таарах нь гарцаагүй. Энэ нь зөвхөн гурван параметрийг тодорхойлдог: гулсмал эсэргүүцэл (түлшний зарцуулалтын хувьд), нойтон гадаргуу дээрх "резин" -ийн зан байдал, түүний эзэлхүүн децибел. Эхний хоёр параметрийг "A" (хамгийн сайн) -аас "G" (хамгийн муу) хүртэл үсгээр тэмдэглэнэ.

ЕХ-ны шошго нь ижил хэмжээтэй дугуйг харьцуулахад тустай нэгэн төрлийн жишиг үзүүлэлт боловч тэдгээрт хэт их итгэж болохгүй гэдгийг бид практик дээр мэдэж байгаа. Автомашины хэвлэл эсвэл интернет портал дээр байгаа бие даасан туршилт, санал бодолд найдах нь илүү дээр юм.

Хэрэглэгчийн үзэл бодлоос илүү чухал зүйл бол дугуй дээрх тэмдэглэгээ юм. Жишээ нь, бид дараах тоо, үсгийн дарааллыг харж байна: 235/40 R 18 94 V XL. Эхний тоо нь дугуйны өргөнийг миллиметрээр илэрхийлнэ. "4" нь дугуйны профиль, өөрөөр хэлбэл. өндөр ба өргөний харьцаа (энэ тохиолдолд 40 мм-ийн 235% байна). "R" гэдэг нь радиаль дугуй гэсэн үг. Гурав дахь тоо "18" нь суудлын диаметрийг инчээр илэрхийлдэг бөгөөд обудны диаметртэй тохирч байх ёстой. "94" тоо нь дугуйны даацын индекс бөгөөд энэ тохиолдолд нэг дугуйнд 615 кг байна. "V" нь хурдны индекс, өөрөөр хэлбэл. Тухайн дугуйгаар бүрэн ачаалалтай машин явах хамгийн дээд хурд (бидний жишээнд энэ нь 240 км / цаг; бусад хязгаарлалтууд, жишээлбэл, Q - 160 км / цаг, Т - 190 км / цаг, H - 210 км/цаг). "XL" нь хүчитгэсэн дугуйны тэмдэглэгээ юм.

Доош, доош, доош

Хэдэн арван жилийн өмнө үйлдвэрлэгдсэн машинуудыг орчин үеийн машинуудтай харьцуулж үзвэл шинэ машинууд өмнөхөөсөө илүү том дугуйтай болохыг бид анзаарах нь гарцаагүй. Обудны диаметр болон дугуйны өргөн нэмэгдсэн бол дугуйны профиль буурсан байна. Ийм дугуй нь мэдээжийн хэрэг илүү дур булаам харагддаг, гэхдээ тэдний алдартай нь зөвхөн дизайны хувьд биш юм. Орчин үеийн машинууд улам хүндэрч, хурдацтай болж, тоормосны шаардлага нэмэгдэж байгаа нь үнэн юм.

Бага профиль нь дугуйны өргөнийг ихэсгэдэг.

Хэрэв бөмбөлөг дугуй хагарвал хурдны зам дээр дугуй гэмтэх нь илүү аюултай байх болно - ийм тээврийн хэрэгслийн хяналтыг алдах нь маш амархан байдаг. Бага профильтай дугуйтай машин нь эгнээнд үлдэж, аюулгүйгээр тоормослох боломжтой.

Тусгай уруулаар бэхэлсэн бага ирмэг нь илүү хатуу байдлыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь ороомог зам дээр динамик жолоодох тохиолдолд онцгой үнэ цэнэтэй юм. Нэмж дурдахад тээврийн хэрэгсэл нь өндөр хурдтай явахад илүү тогтвортой, доод болон өргөн дугуй дээр илүү сайн тоормослох болно. Гэсэн хэдий ч өдөр тутмын амьдралдаа бага зэрэгтэй байх нь тохь тухыг бууруулдаг, ялангуяа хотын бартаат зам дээр. Ийм дугуйны хамгийн том гамшиг бол нүх, хашлага юм.

Дэвслэх ба даралтыг ажигла

Онолын хувьд Польшийн хууль тогтоомжид 1,6 мм-ийн хээтэй дугуйгаар жолоодохыг зөвшөөрдөг. Гэхдээ ийм "бохь" хэрэглэх нь төвөг учруулдаг. Нойтон гадаргуу дээрх тоормосны зай дор хаяж гурав дахин урт байх ба энэ нь таны амь насыг хохироох болно. Аюулгүй байдлын доод хязгаар нь зуны дугуйнд 3 мм, өвлийн дугуйнд 4 мм байна.

Резинний хөгшрөлтийн үйл явц нь цаг хугацааны явцад ахиц дэвшилд хүргэдэг бөгөөд энэ нь түүний хатуулаг нэмэгдэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь ялангуяа нойтон гадаргуу дээр атгах чадвар муудахад нөлөөлдөг. Тиймээс хуучин дугуйг суурилуулах эсвэл худалдаж авахаасаа өмнө дугуйны хажуугийн хананд байрлах дөрвөн оронтой кодыг шалгах хэрэгтэй: эхний хоёр орон нь долоо хоногийг, сүүлийн хоёр орон нь үйлдвэрлэсэн оныг заана. Хэрэв дугуй нь 10-аас дээш жилийн настай бол бид үүнийг цаашид ашиглах ёсгүй.

Дугуйн хээ сайн байгаа ч зарим нь дугуйг үйлчилгээнээс хасдаг тул эвдрэлийн хувьд түүний нөхцөл байдлыг үнэлэх нь зүйтэй. Үүнд: резинэн хагарал, хажуугийн гэмтэл (цооролт), хажуу ба урд талын цэврүү, ирмэгийн хүнд гэмтэл (ихэвчлэн обудны ирмэгийн гэмтэлтэй холбоотой).

Дугуйны ашиглалтын хугацааг юу богиносгодог вэ? Хэт бага агаарын даралттай явах нь дугуйны элэгдэлийг хурдасгаж, түдгэлзүүлэлт, муу геометр нь шүд цоорох шалтгаан болдог ба дугуй (болон обуд) хэт хурдан авирах үед ихэвчлэн гэмтдэг. Даралтыг системтэйгээр шалгаж үзэх нь зүйтэй, учир нь дутуу хийлсэн дугуй нь хурдан элэгдэж зогсохгүй барьцаа муутай, усан онгоцонд тэсвэртэй, түлшний зарцуулалтыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Opona Driveguard - Бриджстоны гүйлтийн зам

2014 оноос хойш TPMS буюу Дугуйн даралтыг хянах систем нь бүх шинэ автомашины зайлшгүй шаардлагатай төхөөрөмж болж, дугуйны даралтыг тогтмол хянах үүрэгтэй систем юм. Энэ нь хоёр хувилбараар ирдэг.

Завсрын систем нь дугуйны даралтыг хянахын тулд ABS ашигладаг бөгөөд энэ нь дугуйны эргэлтийн хурд (дутуу хийлээгүй дугуй илүү хурдан эргэлддэг) болон чичиргээг тооцдог бөгөөд давтамж нь дугуйны хөшүүн чанараас хамаардаг. Энэ нь тийм ч төвөгтэй биш, худалдан авах, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд боловч хэмжилтийг нарийн харуулдаггүй, зөвхөн дугуйны агаар удаан хугацаагаар дуусах үед дохио өгдөг.

Нөгөө талаас шууд системүүд нь дугуй тус бүрийн даралтыг (заримдаа температурыг) үнэн зөв, тасралтгүй хэмжиж, хэмжилтийн үр дүнг радиогоор самбар дээрх компьютерт дамжуулдаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь үнэтэй, улирлын чанартай дугуй солих зардлыг нэмдэг бөгөөд үүнээс ч дор, ийм ашиглалтын явцад амархан гэмтдэг.

Ноцтой гэмтэлтэй байсан ч аюулгүй байдлыг хангадаг дугуйг олон жилийн турш боловсруулж ирсэн, жишээлбэл, Клебер цоорсны дараа нүхийг битүүмжилсэн гельээр дүүргэсэн дугуйг туршиж үзсэн боловч зах зээл дээр зөвхөн дугуй илүү алдартай болсон. Стандартууд нь бэхэлсэн хажуугийн ханатай бөгөөд энэ нь даралтын уналтаас үл хамааран машины жинг хэсэг хугацаанд тэсвэрлэж чаддаг. Үнэн хэрэгтээ тэд аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг, гэхдээ харамсалтай нь тэдгээр нь сул тал биш юм: зам нь дуу чимээ ихтэй, жолоодлогын ая тухыг бууруулдаг (хүчитгэсэн хана нь машины биед илүү их чичиргээ дамжуулдаг), засвар үйлчилгээ хийхэд илүү төвөгтэй байдаг (тусгай тоног төхөөрөмж шаардлагатай). , тэдгээр нь түдгэлзүүлэх системийн элэгдлийг хурдасгадаг.

мэргэжилтнүүд

Моторспорт, мотоспортод обуд, дугуйны чанар, параметрүүд онцгой чухал байдаг. Машиныг дугуйтай адил бартаат замд тооцдог шалтгаан бий, уралдаанчид дугуйг "хар алт" гэж нэрлэдэг.

Pirelli F1 дугуй 2020 оны улиралд зориулагдсан

Mud Terrain бартаат замын дугуй

Уралдаан эсвэл ралли машинд өндөр түвшний нойтон болон хуурай бариулыг тэнцвэртэй жолоодлогын шинж чанартай хослуулах нь чухал юм. Холимог хэт халсаны дараа дугуй нь шинж чанараа алдах ёсгүй, гулсах үед атгах чадвараа хадгалж, жолооны хүрдэнд шууд, маш нарийвчлалтай хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой. WRC эсвэл F1 зэрэг нэр хүндтэй тэмцээний хувьд дугуйны тусгай загваруудыг бэлтгэж байна - ихэвчлэн янз бүрийн нөхцөлд зориулагдсан хэд хэдэн багц. Гүйцэтгэлийн хамгийн алдартай загварууд: (гислэлгүй), хайрга, бороо.

Ихэнхдээ бид AT (All Terrain) ба MT (Mud Terrain) гэсэн хоёр төрлийн дугуйтай тааралддаг. Хэрэв бид ихэвчлэн асфальт дээр явдаг, гэхдээ нэгэн зэрэг шавар банн, элсийг гатлахаас зайлсхийдэггүй бол нэлээд уян хатан AT дугуй ашиглацгаая. Хэрэв эвдрэлд тэсвэртэй байдал, зам дээр хамгийн сайн барьцалдах нь нэн тэргүүний асуудал бол ердийн MT дугуй худалдаж авах нь дээр. Нэрнээс нь харахад тэд ялангуяа шаварлаг хөрсөнд ялагдашгүй байх болно.

ухаалаг, ногоон

Ирээдүйн дугуйнууд улам бүр байгаль орчинд ээлтэй, ухаалаг, хэрэглэгчийн хувийн хэрэгцээнд тохирсон байх болно.

Ирээдүйн машины жолооны хүрд - Michelin Vision

"Ногоон" дугуйны талаар дор хаяж хэд хэдэн санаанууд байсан боловч Мишелин шиг зоригтой ойлголтууд, магадгүй хэн ч төсөөлөөгүй байх. Vision by Michelin нь бүрэн задрах чадвартай дугуй ба обудыг нэг дор багтаасан загвар юм. Дахин ашиглах боломжтой материалаар хийгдсэн, дотоод бөмбөлөг бүтэцтэй тул шахах шаардлагагүй, үйлдвэрлэдэг.

Хажуу талдаа хөвдөөр хучигдсан Goodyear Oxygene ногоон дугуй

Ирээдүйн машинууд хэрэглэгчийн хэрэгцээ шаардлагаас хамааран ийм дугуйн дээр өөрсдийн дэвслийг хэвлэх боломжтой болно гэж Michelin санал болгож байна. Хариуд нь Goodyear Oxygene дугуйг бүтээсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн ногоон өнгөтэй биш, учир нь тэдгээрийн задгай хажуу хана нь хүчилтөрөгч, энерги үүсгэдэг жинхэнэ амьд хөвдөөр хучигдсан байдаг. Тусгай дэвслэх загвар нь зүтгүүрийг нэмэгдүүлээд зогсохгүй замын гадаргуугаас усыг барьж, фотосинтезийг дэмждэг. Энэ процесст бий болсон энерги нь дугуйнд суулгагдсан мэдрэгч, хиймэл оюун ухааны модуль болон дугуйны хажуу хананд байрлах гэрлийн туузыг тэжээхэд ашиглагддаг.

Goodyear reCharge дугуйны бүтээн байгуулалт

Мөн Oxygene нь үзэгдэх гэрэл эсвэл LiFi холбооны системийг ашигладаг тул тээврийн хэрэгслээс машинд (V2V) болон тээврийн хэрэгслээс хот руу (V2I) холболт хийх зориулалттай зүйлсийн интернетэд холбогдох боломжтой.

мөн харилцан уялдаатай, байнга мэдээлэл солилцдог экосистем хурдацтай хөгжиж байгаа тул машины дугуйны үүргийг дахин тодорхойлох шаардлагатай.

Ирээдүйн машин нь өөрөө "ухаалаг" хөдөлгөөнт эд ангиудын нэгдсэн систем байх бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн орчин үеийн авто замын сүлжээ, харилцаа холбооны илүү төвөгтэй системд багтах болно.

Дугуйн дизайнд ухаалаг технологийг ашиглах эхний шатанд дугуйнд байрлуулсан мэдрэгч нь янз бүрийн хэмжилт хийж, дараа нь цуглуулсан мэдээллийг самбар дээрх компьютер эсвэл хөдөлгөөнт төхөөрөмжөөр дамжуулан жолоочид дамжуулах болно. Ийм шийдлийн жишээ бол ContinentaleTIS загвар дугуй бөгөөд дугуйны доторлогоотой шууд холбогдсон мэдрэгч ашиглан дугуйны температур, ачаалал, тэр ч байтугай дугуйны гүн, даралтыг хэмждэг. Зөв цагт eTIS нь дугуйг солих цаг болсныг жолоочид мэдэгдэх болно - миль биш, харин каучукийн бодит байдлын дагуу.

Дараагийн алхам бол жолоочийн оролцоогүйгээр мэдрэгчээр цуглуулсан өгөгдөлд зохих хариу үйлдэл үзүүлэх дугуйг бүтээх явдал юм.Ийм дугуй нь хагарсан дугуйг автоматаар хийлэх буюу ухах ба цаг хугацааны явцад динамикаар дасан зохицох чадвартай болно. цаг агаар, замын нөхцөл байдал, жишээлбэл, бороо орох үед ус зайлуулах ховилын гишгүүр нь усан онгоцонд унах эрсдлийг бууруулахын тулд өргөнөөр өргөсдөг. Энэ төрлийн сонирхолтой шийдэл бол микропроцессороор удирддаг микрокомпрессор ашиглан хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн дугуйн даралтыг автоматаар тохируулах боломжийг олгодог систем юм.

Michelin Uptis czyli Дугуй цооролтоос хамгаалах өвөрмөц систем

Ухаалаг автобус нь мөн хэрэглэгч болон түүний одоогийн хэрэгцээнд тохируулсан автобус юм. Бид хурдны замаар явж байна гэж төсөөлөөд үз дээ, гэхдээ зорьсон газартаа бартаат замын хэцүү хэсэг байсаар байна. Тиймээс дугуйны шинж чанарт тавигдах шаардлага маш их ялгаатай байдаг. Goodyear reCharge зэрэг дугуйнууд нь шийдэл юм. Гаднах төрхөөрөө энэ нь стандарт мэт харагддаг - энэ нь обуд, дугуйгаар хийгдсэн байдаг.

Гэсэн хэдий ч гол элемент нь дугуйны дугуйн хэсэгт байрлах тусгай усан сан нь био задралын хольцоор дүүргэсэн капсулыг агуулсан бөгөөд дэвслээ нөхөн сэргээх эсвэл өөрчлөгдөж буй замын нөхцөлд дасан зохицох боломжийг олгодог. Жишээлбэл, энэ нь бидний жишээнд байгаа машин хурдны замаас гарч, талбай руу явах боломжийг олгодог бартаат замтай байж болно. Нэмж дурдахад хиймэл оюун ухаан нь бидний жолоодлогын хэв маягт тохирсон бүрэн хувийн холимог үйлдвэрлэх боломжтой болно. Холимог өөрөө биологийн задралд ордог биоматериалаар хийгдсэн бөгөөд дэлхийн хамгийн хатуу байгалийн материалаас санаа авсан утаснуудаар бэхлэгдэх болно. аалзны торго.

Зуу гаруй жил ашиглагдаж ирсэн дизайны шийдлүүдийг үндсээр нь өөрчилдөг дугуйны анхны загварууд бас бий. Эдгээр нь цоорох, эвдрэлд тэсвэртэй, дараа нь обудыг дугуйтай бүрэн нэгтгэдэг загварууд юм.

Жилийн өмнө Michelin компани цоордоггүй агааргүй Uptis загвараа танилцуулсан бөгөөд тус компани дөрвөн жилийн дараа гаргахаар төлөвлөж байна. Уламжлалт дэвслэх ба обудны хоорондох зайг резин болон шилэн ховилын тусгай хольцоор хийсэн задгай хавиргатай бүтэцээр дүүргэсэн. Ийм дугуйг цоолж болохгүй, учир нь дотор нь агаар байхгүй бөгөөд энэ нь тав тухыг хангах уян хатан бөгөөд нэгэн зэрэг эвдрэлд хамгийн их тэсвэртэй байдаг.

Дугуйны оронд бөмбөг: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Магадгүй ирээдүйн машинууд дугуйтай явахгүй, харин ... суга таяг дээр явах байх. Энэхүү алсын харааг Goodyear прототип хэлбэрээр танилцуулсан Eagle 360 ​​Urban. Бөмбөлөг нь ердийн дугуйнаас илүү сайн байх ёстой, овойлтыг чийгшүүлж, тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын болон хөндлөн гулдмай (газар дээр эргэх) чадварыг нэмэгдүүлж, илүү бат бөх чанарыг хангана.

Eagle 360 ​​Urban нь мэдрэгчээр дүүрэн бионик уян хатан бүрхүүлд ороож, түүний тусламжтайгаар өөрийн нөхцөл байдлыг хянаж, хүрээлэн буй орчин, тэр дундаа замын гадаргуугийн талаар мэдээлэл цуглуулах боломжтой. Бионик "арьсны" ард сүвэрхэг бүтэц байдаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн жинг үл харгалзан уян хатан хэвээр байна. Дугуйны гадаргуу доор байрлах цилиндрүүд нь хүний ​​булчинтай ижил зарчмаар ажилладаг бөгөөд дугуйны хээний бие даасан хэсгүүдийг байнга үүсгэж чаддаг. Түүнээс гадна Eagle 360 ​​Urban Энэ нь өөрийгөө засах боломжтой - мэдрэгч нь цоорсоныг илрүүлэх үед бөмбөгийг цоолсон газар дээрх даралтыг хязгаарлах байдлаар эргүүлж, цоорлыг хаахад химийн урвал үүсгэдэг!