Туршилт: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Агуулга
Манай Citroën C4 кактус юуны түрүүнд олон замын хэрэглэгчдийг гайхшруулсан. Шар гэж хашгирах нь үүнд маш тохиромжтой нэр байх болно, Citroën арай илүү яруу найргийн нэр томъёог олсон - сайн уу шар. Энэ нь мэдээжийн хэрэг анхаарлыг татахад тохиромжтой, гэхдээ энэ нь нэлээд футурист гэж нэрлэгдэх хэлбэрт сайн нийцдэг. Энэ нь ялгаатай учраас олон хүнд таалагдах болно гэж Citroën үзэж байна. Ер бусын маск, хар хуванцар оруулга, ялангуяа гэрлийн доор ба хажуу тал нь биеийн бат бөх чанарыг илтгэх нь Кактусын ер бусын дүр төрхийн бас нэг хэсэг юм. Энэ нь бага зэрэг өндөр хонго, хуванцар хаалтны шилнүүдээс ч мэдэгдэхүйц бөгөөд Кактус үзэгчдэд энэ нь жийп кроссовер гэдгийг харуулахыг хүсч байна. Ялгаа нь хамгийн анхны зарлиг юм, ядаж гадна талд!
Ер бусын гадна талыг хайрладаг хэн бүхэн дотоод засал нь ер бусын байдгийн эсрэг юу ч байхгүй нь лавтай. Citroën -ийн зах зээлдүүлэгчид Спачек болон бусад холболттой тоглодог бөгөөд вандан сандал дээр суурилуулсан урд болон хойд суудал нь Кактусын өөр өөр зар сурталчилгааг батлахаас өөр юу ч биш юм.
Citroën автомашины жинг бууруулахын тулд маш их чармайлт гаргасан нь сайшаалтай юм. Үүнийг хоёр төрлийн суудал, мөн хойд хажуугийн хаалганы цонхыг зөвхөн гадна талд онгойдог хаалгаар солих замаар хөнгөвчлөх ёстой. Гайхамшигтай байдлаар шилэн дээврийг (энэ нь заавал биш юм) Ситроений хөнгөн барилгын ололт амжилтуудын жагсаалтад оруулсан болно.
Citroen -ийн инженерүүд үүнээс ч илүү үр дүнтэй арга хэмжээ олж чадсан бөгөөд тэдний зах зээлд оролцогчид заримдаа хэтэрхий зоримог мэт тайлбарыг нэмж оруулсан байна. Тиймээс Magic Wash хэр найдвартай ажиллаж байгааг харахын тулд бид ирэх өвөл хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно. Үүний зэрэгцээ салхины шил угаагч усан сангийн эзэлхүүнийг хоёр дахин багасгаж, нимгэн хоолойгоор дамжуулан арчигч руу шууд урсдаг.
Шийдэл нь мэдэгдэж байгаа боловч илүү олон тооны дээд зэрэглэлийн брэндүүд байсан ч заримдаа хүйтэн жавартай байдаг нь асуудлын нэг хэсэг юм. Үнэн хэрэгтээ Кактус дахь эдгээр шинэлэг зүйлүүдийн гол санаа бол Кактусын дизайны олон талт ялгааг анхаарч үздэггүй бөгөөд ихэнх гайхшрал нь зах зээлийн өөрчлөлтөөс үүдэлтэй байдаг.
Орчин үеийн машинууд олон дүрэм журмыг дагаж мөрдөхийг шаарддаг. Нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийсний дараа кактигийн төрөл зүйл илүү тодорхой болно. Үндсэндээ энэ бол зүгээр л хувийн машин бөгөөд хэн ч ашиглаж болно, өөрчлөлт хийх хүсэлтэй байгаа тул жолооны шалгалт өгөх шаардлагагүй болно. Хэрэв та энэ өнцгөөс нь харвал үнэлгээ нь зөвхөн эерэг байх болно. Урд талын суудал нь хэдийгээр вандан сандал шиг харагдаж байгаа ч хангалттай дэмжлэг, уян хатан байдлыг хангаж өгдөг.
Кактусын интерьерийн эргономикийн талаархи үгсийг дэмий үрэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш, ердийн (илүү орчин үеийн) машин шиг бүх зүйл байрандаа байна. Сонгодог арааны хөшүүргийн оронд манай Кактус хяналтын самбарын доор гурван товчлууртай байсан бөгөөд бид зөвхөн аялах эсвэл сул зогсолтын чиглэлийг сонгох боломжтой байв. Мөн бид арааны харьцааг өөрчлөхийн тулд жолооны хүрдний доор хоёр хөшүүрэгтэй. Аналог тоолуурыг хассан болно. Тиймээс бид жолооны хүрдний доор жижиг дэлгэцтэй бөгөөд тоон хурдны хурд, хурдны тохируулгын хурд, автомат хурдны хайрцгийн дөнгөж олсон мэдээлэл гэх мэт мэдээллээс гадна хөдөлгүүрийн хурдны өгөгдлийг алдаж байна.
Маркетеруудын хувьд энэ нь хамааралгүй мэдээлэл байж магадгүй ч тэд үүнийг орхисон байна. Сүүлийн үеийн PSA машинуудын нэгэн адил (Citroën C4 Picasso эсвэл Peugeot 308) Кактус нь хяналтын самбарын төв хэсэгт жолоочийн ихэнх функцийг удирдахад хангалттай том мэдрэгчтэй дэлгэцтэй байдаг (хамгийн чухал нь шууд нэвтрэх товчлуурууд цөөн байдаг) . Хэрэглэх чадвар нь дундаж ухаалаг гар утасныхтай төстэй тул харьцангуй сэтгэл хангалуун байна. Яагаад? Яагаад гэвэл заримдаа машин жолоодож байхдаа (ялангуяа хэрэв та машины өмнө болж буй зүйлд анхаарлаа хандуулахын тулд хангалттай анхаарал хандуулдаггүй бол) мэдрэгчтэй дэлгэц дээр зорьж байсан зүйлээ хуруугаараа дардаггүй. Дэлгэц нэлээд хол байгаа боловч сунгасан гараар нарийвчлал нь арай муу байгаа нь мэдэгдэж байна ...
Нэмэлт хөшиггүйгээр панорамик шиллэгээ хийх нь хүн бүрт таалагдахгүй байх шиг байна (мэдээжийн хэрэг, та үүнийг сонгох шаардлагагүй болно), учир нь эдгээр ховор нартай өдрүүдэд дотоод засал нь нэлээд дулаахан болсон. Энэ тохиолдолд агааржуулагч нь тохиромжтой уур амьсгалыг бүрдүүлэхэд илүү урт хугацаа шаардагддаг. Түүнчлэн францчууд зорчигчийн хувьд хяналтын самбарын баруун урд буланд дефлектор хэрэггүй гэж үзэж байгаа тул хамгийн их зүйлийг хаях гэж яарч байна (энэ нь бага жин авчирдаг!?).
Хадгалах зайг нэмж хэмнэдэг тул интерьерийг ашиглахад хялбар байдал нь сайшаалтай биш юм. Урд талын зорчигчийн аюулгүйн дэр хүртэл урд талын том хайрцгийг арчлахын тулд урд талын шилний дээд ирмэг рүү орсон нь үнэн. Citroen хэлэхдээ тэд түрийвчний хадгалалтанд анхаарал тавьж байсан гэжээ. Гэхдээ урд зорчигчдод илүү их зай өгдөг зүйл нь жолоочийн сэтгэлд нийцдэггүй, учир нь суудлын хооронд завсар зай байдаггүй, учир нь "буйдан" -ын дунд хэсэг байдаг.
Түүнчлэн, бид зөвхөн ачаа тээш эсвэл хоёр зорчигчийг ардаа авч явдаг нь мэдээ биш юм. Гэхдээ энэ нь бодит байдлаас хол байна. Хэрэв бид арай том эсвэл том биетэй бол арын суудлын түшлэгийг эвхдэг бол арын зорчигчдыг гэртээ үлдээх хэрэгтэй болно.
Жолоодлогын хувьд жижиг жолооны хүрд ч гэсэн дугуйны сайн жолоодлогонд нөлөөлдөггүй, эс тэгвээс бүрэн "цахилгаан" жолооны механизм нь маш нарийвчлалтай болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэнхлэг хоорондын зай 260 сантиметр болж нэмэгдсэн нь Кактусын тав тухыг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлжээ. Ихэнх нүхнүүд нь бат бэх дүүжлүүрээр амархан зөөлөвчтэй байдаг. Ерөнхийдөө машин өндөр хурдтай байсан ч нэлээд тайван, чимээгүйхэн жолооддог. Энэ нь илүү хурдан буланд маш найдвартай ажилладаг боловч энэ хэсэг нь хөтөчтэй аль хэдийн холбоотой байсан бөгөөд бид үүнийг дараагийн догол мөрөнд ярих болно.
Турбо дизель хөдөлгүүрийг бусад PSA автомашинуудаас аль хэдийн мэддэг болсон бөгөөд энэ нь онолын хувьд роботын зургаан шатлалт хурдны хайрцагт бас хамаатай юм. Үүний дараа машин жолоодож байхдаа "өөрсдийнхөө замаар явцгаая" гэсэн үг гарч ирдэг. Төв дэлгэцийн доор аль хэдийн дурдсан товчлуурууд, нүхнүүд болон жижиг зүйлүүдийн жижиг зай байгаа тул бид зөвхөн аялалын чиглэлийг сонгоно.
Шилжүүлэлтийг нэлээд сайн ажилладаг компьютерын тавиураар хангадаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь арааны харьцааг өөрийн үзэмжээр өөрчлөхийг хүсч буй жолоочийн хүсдэг шиг аашилдаггүй (энэ мэдээллийг мэдрэгч дээр байдаггүй тул үүнийг эргэлтэнд хийж чадахгүй). Хурдны хайрцаг нь компьютерийн програмын зааврын дагуу ажилладаг бөгөөд хэрэв бид илүү динамик жолоодлого хийж, дараа нь мэдэгдэхүйц хэмнэлгүйгээр зүгээр л зам дагуу явж байсан бол арааны харьцааг олох өөр хэв маягийг анхаарч үзвэл хариу үйлдэл үзүүлэх болно. Хэрэв та эргэлтийн дундуур хурдыг өөрчлөхийг оролдвол энэ нь таны сэтгэлийг гонсойлгох болно, дараа нь жолооны хөшүүргийн аль нэгэнд нэмэлт хөндлөнгийн оролцоо ажиллахгүй болно (уншина уу: арааны харьцааг бууруулах).
Citroën ийм хурдны хайрцгийг анхаарч үзсэн шалтгаануудын нэг нь түлшний хэмнэлтийн хувьд илүү сайн үр дүнд хүрэх явдал юм. Үүнтэй холбогдуулан Кактус бүрэн сэтгэл хангалуун байгаа боловч манай стандарт схемийн түлшний дундаж хэрэглээ нь Citroën-ээс тавны нэг орчим өндөр хэвээр байна. Энэ нь мөн эвхэгддэг бол хотод сайн гүйцэтгэлтэй, гэхдээ өндөр хурдтай (100 км/ц-ээс дээш) эсвэл бүрэн тохируулагчаар жолоодох үед муу ажилладаг.
Citroen кактусаас нэг алхам холдсон, ялангуяа бид тохирох өрсөлдөгчөө хайж байгаа бол. Бид ижил төстэй загварыг олохгүй, гэхдээ Кактус гэх мэт кроссоверын хувьд худалдан авагчид нэлээд ойлгомжтой байсан ч өөр зүйлийг хайж байна.
Гуяныхаа агаарын бөмбөлгийг яах вэ? Тэд машины зогсоолоос үүдний ул мөр гарахаас сэргийлж чадна. Дахиж үгүй.
Энэ нь еврогоор хэд вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
- Панорамик дээврийн цонх 450
- Park Assist 450 багц
- 17 инчийн хөнгөн хайлшин дугуйнууд 300
- Сэлбэг 15 инч 80
- Нил ягаан өнгийн кварцын бүрээс 225
- Гадна толь цагаан 50
Текст: Томаш Порекар
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 13.900 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 21.155 € |
| Эрчим хүч: | 68 кВт (92 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 14,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 182 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 3,5л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 8 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 25.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.035 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.672 € |
| Дугуй (1) | 1.949 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 10.806 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.042 € |
| Худалдан аваарай | € 29.554 0,29 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 75 × 88,3 мм - шилжилт 1.560 см3 - шахалт 16,0:1 - хамгийн их хүч 68 кВт (92 морины хүчтэй) 4.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүчээр 11,8 м/с – хувийн хүч 43,6 кВт/л (59,3 морины хүч/л) – 230 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.750 Нм – 2 дээд тэнхлэг (хугацааны бүс)) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - агаар хөргөгчийг цэнэглэ. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - робот 6 шатлалт хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - дифференциал 3,74 - обуд 7 J × 17 - дугуй 205/50 R 17, гулсмал тойрог 1,92 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 182 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,4 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 92 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) ), арын диск, арын дугуй дээрх ABS механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,0 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.055 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.605 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 865 кг, тоормосгүй: 565 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: өгөгдөл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.157 мм – өргөн 1.729 мм, тольтой 1.946 1.480 мм – өндөр 2.595 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.479 мм – зам урд 1.480 мм – арын 10,8 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 850-1.070 мм, хойд 570-800 мм - урд өргөн 1.420 мм, хойд 1.410 мм - толгойн өндөр урд 940-1.000 мм, арын 870 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 460 мм-ийн тасалгаа - 348. 1.170 л – бариулын диаметр 370 мм – түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л): 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд – алсын удирдлагатай төв түгжээ – өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд – борооны мэдрэгч – өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал – урд суудал халаалт – арын суудал хуваах – аялалын компьютер – аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69% / Дугуй: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Одометрийн төлөв: 8.064 км | |
| 0-100км хурдлах: | 14,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,2 жил ( 118 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 182 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,4 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 4,5 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 61,2m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 35,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
Ерөнхий үнэлгээ (313/420)
Citroen -ийн хандлагаа өөрчлөх гэсэн оролдлого нь хүлээн зөвшөөрөгдөхөөс илүү их магтаал авчирдаг боловч худалдан авагчид худалдан авах шийдвэр гаргахдаа ер бусын дүр төрхтэй тулгарах болно.
Гадна (11/15)
Мэдээжийн хэрэг ер бусын, бараг ирээдүйтэй боловч нэлээд хэрэгтэй бас хөөрхөн.
Дотоод засал (89/140)
Citroën нь гайхалтай шийдлүүдээс гадна хязгаарлагдмал байдлаасаа буцаж ирдэг: арын суудлыг хослуулан ашиглах чадвар багатай, хадгалах зай байхгүйгээс тав тух багатай байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (52
/ нэг)Суурийн турбодизель түлшийг зөвхөн нөхцөлт тохирсон робот хурдны хайрцгаар авах боломжтой. Мэдээж хурдан жолоодоход бага, нугалахад илүү зориулагджээ.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (59
/ нэг)Замын хатуу байрлал, сайн тав тухтай байдал, найдвартай тоормос, хариу үйлдэлтэй (цахилгаан) жолоодлого. Гэсэн хэдий ч дамжуулах харьцааг бие даан сонгох боломжгүй юм.
Гүйцэтгэл (23/35)
Хэрэв та хурдан байхыг хүсч байвал эвхдэг дамжуулалт таныг зогсоох болно.
Аюулгүй байдал (36/45)
Евро NCAP ослын туршилтын үр дүн нь идэвхгүй аюулгүй байдлын зэрэглэлд байхгүй хэвээр байна, ялангуяа Citroën нь Кактус дээр урд талын зорчигчийн аюулгүйн дэрийг шинээр суурилуулж байгаа тул.
Эдийн засаг (43/50)
Жолоо барихад хэцүү бол хатуу түлшний хэрэглээ, гэхдээ нормоос бараг 20% хазайх. Citroën -ийн зарласнаас хямд.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
эхлэх-зогсоох системийн ажиллагаа
тоормосны үр ашиг
удаан жолоодох автомат дамжуулах функц
арын харах камер (зөвхөн өдрийн цагаар, харанхуйд)
гар утасны холболт
эдийн засгийн хөдөлгүүр
хангалттай том их бие
төв мэдрэгчтэй дэлгэцийн найдвартай ажиллагаа
хадгалах зай хангалтгүй байна
хуваагдашгүй арын вандан сандал
Панорамик дээврийн цонхны тусгай загварыг үл харгалзан бүхээгийн хүчтэй халаалт
өндөр үнэ
