Туршилт: Can-Am DS 450 X

Эрцбергрод хотод болсон үйл явдлууд хангалттай олон янз байгаагүй юм шиг зохион байгуулагчид бүх зоригт сэтгүүлчдэд зориулж хоёр (эсвэл дөрвөн гэх мэт) дугуйтай "Сэтгүүлчдийн цом" -ыг бэлдсэн: Red Bull-ийн сонгон шалгаруулалттай адил уралдаан. Харе Скрембл.

Сонгодоггүй, чи унаж болно, би Octavia 4x4-ийг мэднэ, гэхдээ энэ нь хурдан юм. Би спорт загварын дөрвөн дугуйт машиныг туршиж үзэхээр Эрцбергийг зорьсон ч дугуйны хурд болон зүрхний цохилтын талаарх мэдээллийг батлахын тулд зүүн бугуйндаа Garmin Forerunner 405 спорт GPS цаг зүүсэн.

Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн 14 зохиолч, гэрэл зурагчинтай таван минутын дараа би баруун дээд товчлуурыг дарж цагны өгөгдлийг бичиж эхлэв. Би ганцаараа дөрвөн дугуйтай байсан тул мотоциклийн нарийхан налуугаас хөдөлж чадах эсэхээ мэдэхгүй байсан тул тэд намайг эгнээний төгсгөлд тавьсан.

Хөөе, найз минь асуудалгүй! Миний зүрх минутанд 120 гаруй цохилж байна, гэхдээ би бугуйгаа хөдөлгөж, эхлэл рүү аажим аажмаар хөдөлж байна. Ямар ч уралдаанд гарааны дохио хүлээж байсан хэн бүхэн яагаад гэдгийг мэддэг. Мэдрэлийн ажил, мэдрэл ба баруун. Хатагтай надад кодтой карт уншиж өгөөд явах боломжтой гэсэн дохио өгөв.

Би санамсаргүйгээр ямар нэг утгагүй зүйл хийхгүйн тулд нэг метр хагасын "хөх зурвас" дээр аажим аажмаар эхэлж, дараа нь баруун эрхий хуруугаа бүхэлд нь түлхэнэ. Хөдөлгүүр зэрлэг ажиллаж байгаа бөгөөд би аль хэдийн нарийн таван шатлалт хурдны хайрцгаас зургаа дахь араа руу шилжихийг хүсч байна. Бүрэн тохируулагч, анхааруулах тэмдэг, тоормослох. Хараал ид, гэхдээ өнгөрсөн жил тийм биш байсан! Хурдан хэсэгт chicane суурилуулсан бөгөөд би нэг секунд орчим алдаж, дараагийн хэсэгт би "форо" -ыг аль хэдийн мэдэрч, сүүлчийн хос дугуйны зэрлэг гулсахаас эхэлдэг.

Миний урд асар том шалбааг хар хурдаараа тогтож, түүний ард огцом эргэх үед би тоормослож, суугаад, урд дугуйгаар "нисэх" тулд тохируулагчийг бүрэн онгойлгож, нүдний өмнө харанхуй болно. . Эхний онгоцонд би зүүн гараараа шүрших нүдний шилээ арчихыг оролдоод, бүтэлгүйтсэний дараа хүзүүндээ зүүгдэхийн тулд дуулганаасаа арчина. Сүүлд нь компьютерийн шинжилгээ хийхэд зүрхний цохилт хамгийн өндөр, тэр ч байтугай минутанд 190 цохилтоос давсан нь энэ хэсэгт байгааг олж мэдсэн!

Энэ жилийн хамгийн хэцүү шинэ авиралт дээр шар тугнууд ослын тухай мэдээлээд, хэцүү Африкийн ихрийг авах гэж байгаа нагац ахын хажуугаар бага зэрэг удаан явсаар дахин баааам, баааам, баааааам. Хамгийн үзэсгэлэнтэй нь нурангигаар хийсэн урт булангууд бөгөөд биеийг дотогшоо хөдөлгөж, хий нэмснээр (тоормослохгүй!) ATV хөндлөн байрлуулсан байна. Урьд өмнө байгаагүй баяр! Эрцберг дээр эдгээр өргөн макадамууд маш олон байдаг.

Би тэгш газар 450сс EXC машинтай Австри хүнийг гүйцэж түрүүлсэн бөгөөд тэр намайг хожим нь тэнэг гэж дуудаж (мэдээж малгайныхоо доор инээж байсан) хэт удаан хугацаанд бүрэн тохируулсан. Уучлаарай, нуранги нь нүхээр дүүрсэн бөгөөд тоормослох үед би хангалттай түшээгүй тул арын дугуй нь газартай холбоо тасарч байна. Хоёрдахь араагаар буланд ормогц би дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг тайвшруулж, тохируулагчийг онгойлгож, өргөн жолооны хүрд эсрэг чиглэлд чиглүүлж, дараагийн онгоцоор дахин явлаа.

Колин МакРэй, энэ таны оюун ухаанд байна! Би хамгийн сүүлчийн, хамгийн хурдан хэсгийн эргэлтийг аль хэдийн мэддэг (толгодын цаана юу байгааг харахгүй байна!), Тиймээс би бүрэн тохируулагчийг 105 км / цагийн хурдтайгаар тав дахь араагаар байлгадаг. Жолооны хүрдийг бараг барьж чаддаггүй. Би бугуйгаа шахаж, гарны булчингуудыг шатааж байгаа ч муруйн цаана зорилго байгааг мэддэг учраас би бууж өгдөггүй. ...

Kss - Австрийн царайлаг эрийн санал болгож буй уралдааны гол ивээн тэтгэгчийн энергийн ундааг онгойлгоод үзэхэд шүүрч авах холхивчийг бүрхсэн эрэг зүүн талд дутуу, эргэн тойронд нь толбо байгаа нь анзаарагдсан. тэр. Цемент. Шүүгч дээр тосыг шалгахад хангалттай хэвээр байна. За, тийм ээ, уралдааны хувьд ийм л байдаг - хөдөлгүүрийн ард нэлээн хэд нь байгаа тул үүнтэй төстэй зүйл тохиолдох болно гэж найдаж болно.

Тоос шороотой 11 км замыг туулахад надад 8 минут, 699 секунд, 12 мянганы нэг нь зарцуулагдсан нь сэтгүүлчдийн цомын ангид оргилд гарсан 15 хүний ​​дунд тавдугаар байрт ороход хангалттай байв. Дундаж хурд нь ойролцоогоор 65, хамгийн дээд хурд нь Forerunner-ийн GPS-ийн мэдээллээр 107 км / цаг байжээ.

Зүрхний цохилтын дээд хэмжээ 191, минутанд дунджаар 170 орчим цохилт, хэрэв та эхлэхээс өмнө хүлээх хугацааг хасвал. Орой нь би санаа зоволтгүй нэг хэсгийг хүйтэн шар айргаар зайлж байхад л хангалттай: "Хөөе Гүү, хэрвээ би энэ шиканыг зүүгээр хийгээгүй бол, Африкийн ихэр дээрх зургаас болж хурдаа сааруулаагүй бол нүдний шил. . Seecher дахиад таван секунд зарцуулж магадгүй, тийм үү? "Бас нэг жил.

Туршилтын машины үнэ: 9.990 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, 449 cc? , 3 хавхлага, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Тоормос: урд ороомог? 182 мм, хос поршений диаметр, хойд диск? 198 мм, нэг поршений диаметр хэмжигч.

Түр зогсоох: хөнгөн цагаан A-гар, бүрэн тохируулгатай амортизатор, 241 мм аялал, хөнгөн цагаан арын савлуур, бүрэн тохируулгатай нэг цохилт, 267 мм аялал.

Дугуй: 21 x 7R-10 инч (533 x 178R x 254 мм), 20 x 10R-9 инч (508 x 254R x 229 мм)

Газар дээрээс суудлын өндөр: 838 мм байна.

Шатахууны сав: 11, 5 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.270 мм байна.

Жин: 156 кг.

Төлөөлөгч: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хүч, хөдөлгүүрийн тэсрэх чадвар

+ хөнгөн жинтэй

+ нарийн, богино хурдны хайрцаг

+ авхаалж самбаа, тогтвортой байдал

+ чанарын түдгэлзүүлэлт

- хатуу шүүрч авах хөшүүрэг

- зүүн бүрээсний боолтыг тайл

Матевж Хрибар, зураг: GEPA, Матевж Хрибар

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 9.990 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, 449,3 см³, 4 хавхлагатай, электрон түлш шахах.

  Эргэлт: жишээ нь

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: хөнгөн цагаан.

  Тоормос: урд диск Ø 182 мм, хоёр поршений диаметр, хойд диск Ø 198 мм, нэг поршений диаметр.

  Түр зогсоох: хөнгөн цагаан A-гар, бүрэн тохируулгатай амортизатор, 241 мм аялал, хөнгөн цагаан арын савлуур, бүрэн тохируулгатай нэг цохилт, 267 мм аялал.

  Шатахууны сав: 11,5 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.270 мм байна.

  Жин: 156 кг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүрийн хүч, дэлбэрэлтийн аюул

хөнгөн жинтэй

нарийн, богино хурдны хайрцаг

уян хатан байдал, тогтвортой байдал

чанарын түдгэлзүүлэлт

зүүн бүрээсний боолтыг тайл

хатуу шүүрч авах хөшүүрэг