Туршилт: BMW K 1300 S

Тийм ээ, илүү их хүч чадалтай мотоциклууд байдаг, эдгээр нь цагт ойролцоогоор нэг км хурдтай явдаг мотоциклууд боловч жолоодлогыг илүү аюулгүй, тааламжтай болгох технологи, электрон хэрэгсэлтэй хэн ч байдаггүй.

Мэдээжийн хэрэг, бид зөвхөн спортын унадаг дугуйн ангиллын тухай ярьж байна, өөрөөр хэлбэл хуяг, М хэлбэрийн бариултай, гэхдээ супер дугуй, супер спортын унадаг дугуйн хувьд ердийн уралдааны амбицгүйгээр. BMW нь дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний анхны улиралдаа өрсөлддөг супер дугуйн уралдааны замын хувилбар болох цанын уралдаанд зориулж цоо шинэ S 1000 RR машиныг бэлтгэж байгаа бөгөөд энэ улирлын төгсгөлд албан ёсоор зах зээлд гарах болно. жил.

Энэхүү супер хурдан явган аялагч нь K1300S гэсэн шошготой бөгөөд үндсэндээ нэр нь өмнөх хүнийхтэй яг адилхан бөгөөд хоёр биш харин гурван байдаг. Тиймээс цилиндрийг урагш нь нүүлгэн шилжүүлсэн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 100 куб сантиметрээр илүү юм.

Санах ойгоо жаахан сэргээхийн тулд: Өмнөх K1200 S загвараар дөрвөн жил гаруйн өмнө BMW шинэ, залуу, илүү өргөн унадаг дугуй үйлдвэрлэхээр зэхэж байгаагаа зарласан. Тэгээд тэд анх удаа хар өнгөтэй болж чадсан. Мотоцикл нь бараг 300 км / цагийн хурдтай, BMW шиг найдвартай, тогтвортой байв.

Гэхдээ тэр зөвхөн хурдны дээд амжилтын анчин төдийгүй хөдөөгийн зам, ороомог уулын даваанд ч гарамгай байжээ. Энэ гүрэн үргэлжилж байна, зөвхөн шинэ загвар нь бүр илүү дээр юм.

Эхэндээ энэ нь жаахан том, том мэт санагддаг, гэхдээ энэ мэдрэмж хэдхэн метрээр дамждаг. Дугуйг хөдөлгөхийн тулд BMW нь гайхалтай хөнгөн бөгөөд жолоодоход таатай байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ хэсэг нь илүү их эргүүлэх чадвартай болох нь хөдөө орон нутгийн ороомог замаар дунд зэргийн хурдаар жолоодоход 60 км / ц -ээс хойш хурдлахад танд зургаа дахь араагаас өөр юу ч хэрэггүй болох нь тодорхой болно.

Энэхүү хөдөлгүүрийн уян хатан чанар нь үнэхээр гайхалтай бөгөөд энэ нь бусад хүмүүсийн хувьд ангилал, жишиг үзүүлэлт юм. Ердөө 140 эрг / мин хурдтай 8.250 Нм, 175 эрг / мин хурдтай 9.250 "морины хүч" -ийг зөвхөн өөрөө хий.

Гэхдээ энэхүү туршилтын дугуйны сэтгэл татам байдал нь уян хатан байдал, чөлөөт цагаа өнгөрөөх туршилт биш харин тайван амралт байсан бөгөөд бид ардаа зорчигчтой, BMW -ийн баялаг дагалдах хэрэгсэлтэй хос чемодантай байхыг илүүд үздэг. Энэ удаад биднийг баярлуулсан шинэ зүйлийг туршиж үзэх тухай байлаа.

ABS, электрон удирдлагатай түдгэлзүүлэлт, хойд дугуйны зүтгүүрийн хяналтаас гадна BMW мөн "дараалсан" дамжуулалтыг танилцуулж байна. Дээш шилжихийн тулд шүүрч авах шахах эсвэл тохируулагч хаах шаардлагагүй. Шилжүүлэгч цахилгаан хэрэгсэл ба компьютер нь гал асаах ажлыг секундын турш тасалдуулж, тохируулагч бүрэн онгойсон үед хөдөлгүүрийн хүчийг оновчтой ашиглах, араагаа солиход хамгийн бага цаг алдах боломжийг олгодог.

Мотоспорт бол шинэлэг зүйл биш, учир нь энэ нь супер дугуй болон супер спортын ангиллын бүх илүү тоноглогдсон уралдааны дугуйны үндсэн тоног төхөөрөмж байсаар ирсэн бөгөөд GP-ийн хоёр цус харвах хөдөлгүүр өмнө нь ийм унтраалгатай байжээ.

Машин жолоодож байхдаа хөдөлгүүр нь бүрэн уушиг амьсгалж, уралдааны машины архирах чимээ шиг эрхэмсэг байх үед хурдан дээш өргөх үед төхөөрөмжөөс гарч буй дууны сэтгэл хөдлөлийг нуухад хэцүү байдаг.

Гэхдээ энэ BMW -ийн ашиг тусын жагсаалт хараахан дуусаагүй байна. Дээрх бүх тоног төхөөрөмжөөс гадна гайхалтай аялалын компьютер нь ил тод мэдрэгчтэй бөгөөд товчлуур дарахад л шаардлагатай бүх мэдээллийг татаж авдаг: гадаа ямар температуртай, дундаж хэрэглээтэй, ямар зайтай вэ? Дараагийн шатахуун түгээх станц, сүүлчийн шатахуун түгээх станцаас хол зай, өдөр тутмын тоолуур, жолоодлогын цаг, араа нь хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг (өөрөөр хэлбэл ихэвчлэн зургаа дахь нь байдаг, гэхдээ энэ мэдээлэл хэрэгтэй үед), бид үргэлжлүүлж болно.

Дараа нь гайхалтай эргономик байдаг. Унадаг дугуй нь богино, өндөр морьтон хүмүүсийн гарт бүрэн нийцэх болно гэж би хэлж зүрхлэх бөгөөд хоёулаа жолооны ард байрлалаа тохируулж чадна. Үнэндээ энэ дугуй нь хамгийн нарийн эргономик шинж чанартай байдаг.

Суудал нь арын суудал болон холын аялалд зориулсан яруу найраг бөгөөд арын суудалд эмэгтэй хүн бас маш сайхан унах болно.

Олон чемодан ийм тамирчинд тийм ч сайхан харагддаггүй ч дагалдах хэрэгслийн жагсаалтаас мотоциклтой таарах сайхан, хэрэгтэй "савны цүнх", хажуугийн хоёр бэлэн чемоданыг олсон. Гар, суудал, аялалын хяналтыг халаах уу? Мэдээжийн хэрэг, энэ нь BMW учраас!

Тайтгарал нь салхины хамгаалалтыг сайн хангадаг бөгөөд энэ нь жолооны хүрдний ард босоо байрлалтай байсан ч салхийг сайн чиглүүлдэг боловч зөвхөн 200 км / ц -ээс дээш хуягны ард нуугдахыг зөвлөдөг бөгөөд ингэснээр мотоциклийг илүү нарийвчлалтай болгодог.

Үгүй бол K 1300R нь өндөр хурдтай ажиллахад маш тогтвортой бөгөөд стандарт аяллын хурдаас илүү өндөр хурдтай байх боломжийг олгодог. Хамгийн сонирхолтой нь, 1.585 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зайтай ч гэсэн булангаараа том биш, бас тийм ч том биш юм. Та ууланд авиралтын рекордыг эвдэж чадахгүй байж магадгүй - 600 cc супермото. Тэнд CM эсвэл бүр R 1200 GS илүү сайн ажиллах боловч хурд нь арай өндөр байгаа газарт өндөр хязгаар, онцгой нарийвчлал, авхаалж самбаагаараа дахин гайхшруулдаг.

Маш өндөр үнээс гадна бид сөрөг үнэлгээ өгөх үнэ цэнэтэй зүйлийг олж чадахгүй. 5, 6-аас 6 литрийн хооронд хэлбэлздэг хэрэглээ ч гэсэн тийм ч их түгшүүр төрүүлдэггүй. 2 километр хүртэл.

Үнийн хувьд: Словени дахь BMW үндсэндээ 16.200 евро авахыг хүсч байсан ч хязгаар байгаа тохиолдолд бид танд үлдээх болно - жагсаалт маш урт юм. Энэ бол мөнгөтэй хүмүүст зориулсан мотоцикль бөгөөд надад итгээрэй, тэд урмыг хугалахгүй.

Нүүр тулах. ...

Матевж Хрибар: 600 литрийн багтаамжтай Баварийн машинаас шууд суухад 1сс Diversion ямар мопед шиг санагдсаныг та төсөөлж байна уу? Тийм ээ, нэг литрээс бага зайтай бүх мотоцикль нь туршилтын могултай харьцуулахад хүч чадал багатай мопед юм.

Өндөр хурдны тогтвортой байдлыг хангахын тулд малгай өмсдөг (хурдны зам дээр төмөр зам шиг), дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн эргэлт, хүч чадал (2.000 эрг / мин-ээс, татах ба түүнээс дээш), цахилгаан дамжуулах туслах хэрэгслийн тусламжтайгаар танд шууд өгөх боломжийг олгодог. тохируулагчийг суллахгүйгээр дээшээ шилжих ... Цорын ганц шүүмжлэл бол: арын суудал дээр түүнд эхний хайрцгийг оруулахдаа чанга дуугаар хагарах ямар ч буруу зүйл байхгүй гэдгийг та түүнд хэрхэн тайлбарлах вэ?

Жич: Аан үгүй ​​ээ 300-аас ихгүй, ялангуяа. K 1300 S бол өндөр технологийн шавьж устгагч юм!

Техникийн мэдээлэл

Үндсэн загварын үнэ: 16.200 EUR

хөдөлгүүр: дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 1.293 cc? , электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 129 кВт (175 км) при 9.200 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 140 Нм @ 8.200 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 320мм, 4 поршений диаметр, арын диск? 265 мм, нэг поршений камер, суурилуулсан ABS.

Түр зогсоох: урд BMW Motorrad Duolever; төв хаврын суудал, 115 мм-ийн аялал, BMW Motorrad Paralever-тай нэг гартай хөнгөн цагаан арын дүүжин гар, хөшүүрэгтэй төв хаврын суудал

систем, хязгааргүй хувьсах гидравлик пүршийн урьдчилсан ачаалал (тойрог орчим хөтөч гартай дугуйгаар), буцах тохируулга, 135 мм -ийн зайтай, ESA цахим удирдлагатай

Дугуй: 120/70-17, 190/55-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: Доод хувилбарт 820 мм буюу 790.

Шатахууны сав: 19 л + 4 л нөөцтэй.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.585 мм байна.

Жин: 254 кг (228 кг хуурай жин).

Төлөөлөгч: BMW групп Словени, www.bmw-motorrad.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хуримтлагдсан бага хурдтай хариу үйлдэл, хүч чадал, уян хатан байдал

+ хурдны хайрцаг

+ маш сайн эргономик

+ нэг болон хоёр зорчигчийн тав тухтай байдал

+ салхинаас хамгаалах

+ тоормос

+ дагалдах хэрэгслийн баялаг жагсаалт

+ тогтвортой байдал, хянах чадвар

+ ур чадвар

- Үнэ

Петр Кавчич, зураг: Алес Павлетич