Туршилт: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Газар хөдлөх
Тэр цорын ганц хүн биш байсан. Энэхүү Баварийн бөмбөгдөгч онгоц нь ялангуяа боловсорсон эрчүүдийн анхаарлыг татаж, биширдэг. ХМ? Энэхүү чимэг крейсерийн урт сунасан шугам, хромын элбэг дэлбэг байдал эсвэл хоёр цилиндртэй асар том боксчин тэдэнд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн болов уу?
Энэ бол онцгой зүйл юм. Энэ бол үйлдвэрлэлийн мотоциклийн хамгийн хүчирхэг хоёр цилиндртэй боксчин юм. Үлдсэн сонгодог загвар, өөрөөр хэлбэл цилиндрт хос camshaft -ээр дамжуулан хавхлагуудыг хянах замаар. тэр 5 онд үйлдвэрлэсэн R 1936 хөдөлгүүртэй загвартай. BMW үүнийг Big Boxer гэж нэрлэжээ.Сайн шалтгаантай: энэ нь 1802 куб сантиметр эзэлхүүнтэй, 91 морины хүчтэй, 158 эрг / мин хурдтай 3000 Ньютон метр эргүүлэх чадвартай. Энэ нь 110,8 кг жинтэй.
Өнгөрсөн намар бид шинэ загварын шинэ BMW R 18 -ийг туршиж үзэхэд энэ нь гайхалтай зохицуулалттай, сайн хийгдсэн, уламжлал, харизм, түүхтэй, мөн загварын хувилбар гэж би бичсэн. Эхний хэвлэл энэ бол бүгд биш, Баварчууд өөр хэд хэдэн гэнэтийн бэлэг барихаа амлаж байна. Энэхүү гэнэтийн бэлэг нь сонгодог нэр шиг сонсогдож байна. Энэ нь одоо бидний өмнө байна.
Илүү баялаг тоног төхөөрөмжтэй үндсэн загвартай харьцуулахад урд салхины шил, хажуугийн дэр, өөр яндангийн систем, илүү хром, дөрөөний оронд хөл түшлэг, зорчигчийн суудал (өсвөр хуруу). Энэ бол залуу сургуулийн мотоцикльчинд танил бус хуучин сургуулийн ээлж юм. Систем нь хөлийн хуруу, өсгийг нүүлгэн шилжүүлэх зарчмаар ажилладаг. Та хөлийнхөө хурууг доош, өсгийгөө дээш нь доошлуул. Атлантын нөгөө эрэг дээрх түүхийг санагдуулам сайн баримтжуулсан сонгодог түүхийн нэмэлт.
Өнгөрсөн үеийг одоо цагт сийлсэн байдаг
Хөдөлгүүр нь жолооны хүрдний зүүн талд байгаа товчлуурыг жолоодож байхдаа сольж болох Rain, Roll, Rock гэсэн гурван горимд дуугардаг.... Намайг ажиллуулахад мотоциклийн хажууд хэвтээ байрлалтай бариул, поршенууд нь газар хөдлөхөд хүргэдэг. Борооны сонголтоор жолоодох үед хөдөлгүүрийн хариу урвал илүү зөөлөн байдаг, уушгинд бүрэн ажилладаггүй. Roll горимыг олон талт жолоодоход оновчтой болгосон бол Рок нь хөдөлгүүрийн хүч чадал, хурц хариу үйлдлийг бүрэн ашигладаг.
Системүүд нь мөн стандарт байдлаар ирдэг. ASC (Тогтвортой байдлын автомат хяналт) ба MSR, арын дугуй эргэхээс сэргийлдэг, жишээлбэл, араа солих нь хэт ширүүн үед. Эрчим хүч нь өмнөх BMW загваруудын адил хамгаалалтгүй, тодорхой харагдаж байгаа цахилгаан гаралтын босоо амаар дамжин хойд дугуй руу дамждаг.
R 18 -ийг бүтээхдээ дизайнерууд зөвхөн гадна болон хөдөлгүүрт төдийгүй ган хүрээний бүтэц, R 5 -ийн түдгэлзүүлэлтэд ашигладаг сонгодог техникийн шийдлүүдэд анхаарлаа хандуулсан нь мэдээжийн хэрэг. Мотоциклын урд талын тогтвортой байдлыг 49 миллиметр диаметртэй телескоп сэрээ, арын хэсэгт суудал дор нуусан амортизатороор хангадаг.... Мэдээжийн хэрэг, мотоциклийн нөхцөл байдалд ороогүй тул электрон тааруулах туслах ажилтан байдаггүй. Ялангуяа R 18-ийн хувьд германчууд тоормосны шинэ иж бүрдэл гаргажээ: урд талдаа дөрвөн поршентэй хоёр дискэн тоормос, хойд хэсэгт тоормосны диск. Урд хөшүүрэг дарагдсан үед тоормос нь нэг нэгжээр ажилладаг, өөрөөр хэлбэл тоормосны эффектийг урд болон хойд хэсэгт тараадаг.
Гэрлүүд ч мөн адил. Урд болон чиглүүлэгч заагч нь хоёулаа LED дээр суурилсан бөгөөд хос арын гэрэл нь арын чиглэлийн заагчийн төвд нэгдсэн байдаг. Хром, хар өнгийн элбэг дэлбэг өнгөтэй R 18 загварын ерөнхий загвар нь түлшний савнаас эхлээд салхины шил хүртэлх хуучин загваруудыг санагдуулдаг. BMW нь түлшний савны доторлогооны уламжлалт давхар цагаан шугам гэх мэт хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үздэг.
Америк, Итали дахь өрсөлдөөний хариуд аналог залгах болон бусад дижитал өгөгдөл бүхий уламжлалт дугуй тоолуурын дотор (сонгосон горим, миль, өдөр тутмын миль, цаг, эрг / мин, дундаж хэрэглээ ...) доор бичсэн болно. Берлин баригдсан... Берлинд үйлдвэрлэсэн. Мэдэгдэх болтугай.
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: BMW Моторрад Словени
Үндсэн загварын үнэ: 24.790 €
Туршилтын загварын өртөг: 25.621 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: Агаарын / тосны хөргөлттэй дөрвөн шатлалт хос цилиндртэй боксчин хөдөлгүүр
Эрчим хүч: 67 эрг / мин хурдтай 4750 кВт
Эргэлт: 158 эрг / мин хурдтай 3000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: зургаан шатлалт хурдны хайрцаг, картан
Хүрээ: ган
Тоормос: урд хоёр диск Ø 300 мм, хойд диск Ø 300 мм, BMW Motorrad Integral ABS
Түр зогсоох: урд салаа Ø 43 мм, арын хоёр гартай хөнгөн цагаан, гидравлик тохируулгатай төв цочрол шингээгчтэй
Дугуй: урд 130/90 B19, хойд 180/65 B16
Өндөр: 690 мм-ийн
Шатахууны сав: 16
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.730 мм-ийн
Жин: 365 кг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
нийт
гадаад төрх
мотоцикл дээрх байрлал
үйлдвэрлэл
хөлийн зай хэтэрхий бага байна
сайт дээр маневр хийхэд хэцүү байдаг
эцсийн зэрэг
R 18 Classic нь BMW -ийн анхны зорчигчдод зориулсан чимэг чимэглэл бүхий Баварийн чанарыг хүсч буй хүмүүсийн дунд худалдан авагчдыг олох болно. Энэ бол өндөр эргэлтэнд өртөхийг хүсдэггүй дугуй юм, гөлгөр явах дуртай, ялангуяа тохь тухтай, буланд сайн хариу өгдөг. Аан, тэд Милуокигийн талаар юу гэж боддогийг л гайхаж байна ...
