Турбины тос гоожиж байна
Турбины тос янз бүрийн шалтгааны улмаас нисч болно, тухайлбал, агаарын шүүлтүүр эсвэл агаарын хэрэглээний систем бөглөрсөнөөс болж тос шатаж эхэлсэн эсвэл анхандаа температурын горимд тохирохгүй байсан, ICE тосны сувгийн коксжилт. Илүү төвөгтэй шалтгаанууд нь импеллерийн эвдрэл, турбины холхивчийн элэгдэл, тэнхлэг нь гацах, үүнээс болж импеллер огт эргэдэггүй. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд турбинаас тос гоожиж байгаа нь энгийн засварын алдаатай холбоотой байдаг бөгөөд ихэнх автомашины эзэд өөрсдөө засах чадвартай байдаг.
Турбин дахь газрын тосны хэрэглээний шалтгаанууд
Газрын тос гоожиж болох яг тодорхой шалтгааныг авч үзэхийн өмнө түүний зөвшөөрөгдөх хэмжээг тодорхойлох шаардлагатай. Баримт нь ямар ч, тэр ч байтугай бүрэн үйлчлэх боломжтой турбин нь тосыг идэх болно. Мөн энэ хэрэглээ их байх тусам дотоод шаталтат хөдөлгүүр өөрөө болон турбин өндөр хурдтай ажиллах болно. Энэ үйл явцын нарийн ширийнийг авч үзэхгүйгээр турбо хөдөлгүүрийн ойролцоогоор ердийн тосны хэрэглээ 1,5 мянган км тутамд 2,5 ... 10 литр байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ ижил төстэй урсгалын хэмжээ 3 литрээс давсан бол энэ нь эвдрэлийг олох талаар бодох шалтгаан болжээ.
Газрын тосны хэрэглээ өндөр
Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь тос хэрэглэж байгаа бол энэ нь дор хаяж CPG эвдэрсэн, тосны таг нь элэгдэлд орсон эсвэл кранккарт бөглөрсөн агааржуулалтыг илтгэнэ. Газрын тосны өндөр хэрэглээ - шинж тэмдэг, шалтгаан, юу хийх хэрэгтэй Дэлгэрэнгүйг уншина уу
Турбинаас тос гаргах үед нөхцөл байдал үүсч болох хамгийн энгийн шалтгаануудаас эхэлье. ихэвчлэн турбинаас тос урсахаас сэргийлдэг түгжих цагираг нь элэгдэж, гоожиж эхэлдэгтэй холбоотой юм. Энэ нь нэгж дэх даралт буурч, улмаар тос нь турбинаас бага даралттай газар, өөрөөр хэлбэл гадна тал руу урсдагтай холбоотой юм. Ингээд шалтгаанууд руугаа орцгооё.
Агаар шүүгч бөглөрсөн. Энэ бол хамгийн энгийн нөхцөл байдал бөгөөд энэ нь заасан асуудлыг үүсгэж болзошгүй юм. Та шүүлтүүрийг шалгаж, шаардлагатай бол солих хэрэгтэй (ховор тохиолдолд энэ нь цэвэрлэхэд хүрдэг, гэхдээ хувь тавиланг сорьж, шинийг тавихгүй байх нь дээр, ялангуяа та машин бартаат замд явж байгаа бол). Өвлийн улиралд бөглөрөхийн оронд эсвэл хамт зарим тохиолдолд хөлддөг (жишээлбэл, маш өндөр чийгшилтэй нөхцөлд). Ямар ч байсан шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг шалгахаа мартуузай.
Агаар шүүгч хайрцаг ба/эсвэл хэрэглээний хоолой. Энд байдал ижил төстэй байна. Агаар шүүгч эмх цэгцтэй байсан ч та эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв тэдгээр нь бөглөрсөн бол та нөхцөл байдлыг засч, цэвэрлэх хэрэгтэй. Дотор шаталтат хөдөлгүүр сул ажиллаж байх үед орж ирж буй агаарын эсэргүүцэл нь усны баганын 20 мм-ээс ихгүй байх ёстой (ойролцоогоор 2 техникийн атмосфер буюу 200 кПа). Үгүй бол та систем эсвэл түүний бие даасан элементүүдийг хянаж, цэвэрлэх хэрэгтэй.
Агаар шүүгчийн тагны битүүмжлэлийг зөрчих. Хэрэв ийм нөхцөл байдал үүссэн бол тоос шороо, элс, жижиг хог хаягдал нь агаарын системд зайлшгүй орох болно. Эдгээр бүх тоосонцор турбинд зүлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэж, түүнийг бүрэн ажиллагаагүй болтол нь аажмаар "аах" болно. Тиймээс ямар ч тохиолдолд турбин бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн агаарын системийн даралтыг бууруулж болохгүй.
Чанар муу эсвэл тохиромжгүй тос. Аливаа дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн тосны чанарт маш мэдрэмтгий байдаг бөгөөд турбо хөдөлгүүрүүд нь эргэлтийн хурд, температур нь хамаагүй өндөр байдаг тул үүнээс ч илүү байдаг. Үүний дагуу эхлээд та машиныхаа үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосыг ашиглах хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, та хамгийн сайн чанарын тосолгооны материалыг сонгох хэрэгтэй, илүү алдартай брэнд, синтетик эсвэл хагас синтетик тосолгооны материалыг эрчим хүчний нэгжид орлуулахгүй байх ёстой.
Газрын тосны халуунд тэсвэртэй байдал. Турбины тос нь ердийн тосоос илүү халуунд тэсвэртэй байдаг тул тохирох тосолгооны шингэнийг ашиглах шаардлагатай. Ийм тос нь шатдаггүй, турбины элементүүдийн хананд наалддаггүй, газрын тосны суваг бөглөрдөггүй, холхивчийг хэвийн байдлаар тослодог. Үгүй бол турбин нь эрс тэс нөхцөлд ажиллах бөгөөд хурдан эвдрэх эрсдэлтэй.
Газрын тос солих интервал. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүрийн тосыг дүрмийн дагуу өөрчлөх ёстой! Турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь ялангуяа үнэн юм. Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчийн дүрэмд заасан хугацаанаас ойролцоогоор 10% -иар эрт тохирох солих ажлыг хийх нь дээр. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон турбины нөөцийг нэмэгдүүлэх нь дамжиггүй.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тосыг хэдэн км-ийн дараа солино
Хөдөлгүүрийн тос солих интервалыг ашиглалтын нөхцөл, тээврийн хэрэгслийн миль, хэрэглээний чанар, мөн 7 хүчин зүйл дээр үндэслэн тооцох ёстой. Давтамж 8-12 мянган км. ерөнхий үзүүлэлт Дэлгэрэнгүй уншина уу
Газрын тосны оролтын нөхцөл. Хэрэв та тосыг удаан хугацаагаар солихгүй эсвэл чанар муутай тосолгооны шингэн хэрэглэдэггүй бол (эсвэл тосны шүүлтүүр зүгээр л бөглөрөх болно) цаг хугацаа өнгөрөхөд газрын тосны хоолой бөглөрч, турбин чухал нөхцөлд ажиллах эрсдэлтэй. горим, энэ нь түүний нөөцийг ихээхэн бууруулдаг.
Турбо хөргөгч рүү тос гоожиж байна (хэрэглэх олон талт). Энэ нөхцөл байдал ховор тохиолддог боловч түүний шалтгаан нь дээр дурдсан агаарын шүүлтүүр, бүрхэвч эсвэл цорго бөглөрсөн байж болно. Энэ тохиолдолд өөр нэг шалтгаан нь газрын тосны суваг бөглөрсөн байж болно. Үүний үр дүнд даралтын зөрүү гарч ирдэг бөгөөд үүнээс болж тос нь хөргөгч рүү "нулимдаг".
Дуу намсгагч руу тос орж байна. Энд энэ нь өмнөх цэгтэй төстэй юм. Системд даралтын зөрүү гарч ирдэг бөгөөд энэ нь бөглөрсөн агаарын систем (агаарын шүүлтүүр, хоолой, бүрхэвч) эсвэл газрын тосны сувгуудаар өдөөгддөг. Үүний дагуу юуны өмнө тайлбарласан системүүдийн нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай. Хэрэв энэ нь тус болохгүй бол турбин өөрөө аль хэдийн их хэмжээний элэгдэлд орсон байж магадгүй бөгөөд та үүнийг засах хэрэгтэй, гэхдээ үүнээс өмнө турбиныг шалгах хэрэгтэй.
Зарим тохиолдолд энэ асуудал нь нийлүүлэлт, ус зайлуулах тос дамжуулах хоолойг суурилуулах явцад чигжээсийг ашигласантай холбоотой байж болно. Тэдний үлдэгдэл тосонд уусч, компрессорын холхивч зэрэг газрын тосны суваг коксжих аюултай. Энэ тохиолдолд турбины холбогдох суваг, салангид хэсгүүдийг цэвэрлэх шаардлагатай.
Одоо бид илүү төвөгтэй шалтгаанууд, өртөг өндөртэй засварууд руу шилжиж байна. Хэрэв турбин буруу ажиллаж, эсвэл зүгээр л "хөгшин нас" -ын улмаас маш их элэгдсэн бол тэдгээр нь гарч ирдэг. Элэгдэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хэт их ачаалал өгөх, тохиромжгүй эсвэл чанар муутай тос хэрэглэх, дүрэм журмын дагуу орлуулах, механик гэмтэл гэх мэт зэргээс шалтгаалж болно.
Импеллерийн эвдрэл. Хэрэв түүний босоо амны хэсэгт мэдэгдэхүйц цохилт байсан бол ийм нөхцөл байдал үүсч болно. Энэ нь хөгшрөлтөөс эсвэл босоо амны зүлгүүрийн материалд өртсөнөөс болж болно. Ямар ч тохиолдолд сэнсийг засах боломжгүй, зөвхөн өөрчлөх шаардлагатай. Энэ тохиолдолд холбогдох засварыг ихэвчлэн хийдэг. Тэдгээрийг өөрөө хийх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш тул автомашины үйлчилгээнээс тусламж хүсэх нь дээр.
Холхивчийн өмсгөл. Энэ нь газрын тосны ихээхэн хэрэглээг бий болгодог. Мөн энэ нь тэдний ойролцоо хөндийд унаж болно. Мөн холхивчийг засах боломжгүй тул тэдгээрийг өөрчлөх шаардлагатай. Мөн автомашины үйлчилгээнээс тусламж хүсэх нь дээр. Зарим тохиолдолд асуудал нь холхивчийг нэрлэсэн солихдоо биш, харин сонгохдоо (жишээлбэл, ховор автомашины хувьд та гадаадаас сэлбэг захиалж, тэдгээрийг хүргэх хүртэл нэлээд хугацаа хүлээх хэрэгтэй).
Сэнсний босоо амны гацах. Үүний зэрэгцээ энэ нь огт эргэдэггүй, өөрөөр хэлбэл турбин ажиллахгүй байна. Энэ бол хамгийн хэцүү нөхцөл байдлын нэг юм. Ихэвчлэн хазайснаас болж гацдаг. Хариуд нь механик гэмтэл, их хэмжээний элэгдэл, холхивчийн эвдрэл зэргээс шалтгаалан буруу тохируулга үүсч болно. Энд танд иж бүрэн оношлогоо, засвар хийх шаардлагатай тул автомашины үйлчилгээнээс тусламж хүсэх хэрэгтэй.
турбины эвдрэл. Асуудлыг хэрхэн засах вэ?
Машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн турбины эвдрэлийг олж засварлах ашигтай зөвлөмжүүд. Турбины эвдрэлийн 3 нийтлэг шалтгаан ба турбо цэнэглэгчийн эвдрэлийн гол шинж тэмдэг. Мөн тэдгээрийг хэрхэн арилгах талаар Дэлгэрэнгүй уншина уу
Эвдрэлийг арилгах аргууд
Мэдээжийн хэрэг, алдааг олж засварлах нэг буюу өөр шийдлийг сонгох нь турбинаас тос дуслах эсвэл урсахад яг юу нөлөөлсөнөөс шууд хамаарна. Гэсэн хэдий ч бид энгийнээс илүү төвөгтэй хүртэлх хамгийн боломжит хувилбаруудыг жагсаав.
- Агаар шүүгчийг солих (онцгой, хүсээгүй тохиолдолд цэвэрлэх). Шүүлтүүрийг дүрмээс арай эрт, ойролцоогоор 10% өөрчлөх нь зүйтэй гэдгийг санаарай. Дунджаар дор хаяж 8-10 мянган км тутамд солих шаардлагатай.
- Агаар шүүгчийн таг болон хошууны байдлыг шалгахдаа бөглөрөл илэрвэл хог хаягдлыг сайтар цэвэрлэж сайтар цэвэрлэнэ үү.
- Агаар шүүгчийн таг болон хоолойн битүүмжлэлийг шалгана. Нөхцөл байдлаас шалтгаалан хагарал эсвэл бусад гэмтэл олдвол хавчаар эсвэл бусад төхөөрөмжийг ашиглан засахыг оролдож болно, онцгой тохиолдолд та гэмтсэн хэсгүүдийг солихын тулд шинэ эд анги худалдаж авах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд урьдчилсан нөхцөл бол хэрэв даралтын бууралт илэрсэн бол системийг шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр угсрахаасаа өмнө дотор нь байгаа хог хаягдал, тоосноос сайтар цэвэрлэж байх ёстой. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол хог хаягдал нь зүлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэж, турбиныг мэдэгдэхүйц элэгдэх болно.
- хөдөлгүүрийн тосыг зөв сонгох, цаг тухайд нь солих. Энэ нь бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрт, ялангуяа турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон хүмүүст үнэн юм. Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol болон бусад алдартай үйлдвэрлэгчдээс өндөр чанартай синтетик эсвэл хагас синтетик тосыг хэрэглэх нь дээр.
- Газрын тосны хоолойн нөхцөл байдлыг үе үе хянаж байх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр газрын тосны системээр, тухайлбал турбин руу болон түүнээс гарах тосыг хэвийн шахах боломжийг олгодог. Хэрэв та турбиныг бүрэн өөрчилсөн бол эхлээд харахад харьцангуй цэвэр байсан ч урьдчилан сэргийлэх зорилгоор тэдгээрийг цэвэрлэх хэрэгтэй. Энэ нь илүүдэхгүй!
- Босоо ам, импеллер, холхивчийн нөхцөл байдлыг тогтмол шалгаж, тэдгээрийн мэдэгдэхүйц тоглохоос урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай. Эвдрэлийн өчүүхэн сэжигтэй тохиолдолд онош тавих хэрэгтэй. Үүнийг зохих тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл байрлуулсан автомашины үйлчилгээнд хийх нь дээр.
- Хэрэв турбины гаралтын хэсэгт тос байгаа бол ус зайлуулах хоолойн нөхцөл байдал, эгзэгтэй гулзайлт байгаа эсэхийг шалгах нь зүйтэй. Энэ тохиолдолд картер дахь тосны түвшин нь уг хоолойн нүхнээс өндөр байх ёстой. Түүнчлэн картерийн хийн агааржуулалтыг шалгах нь зүйтэй. Температурын зөрүүгээс болж яндангийн олон талт конденсатыг тос гэж андуурдаг тул чийг нь шороотой холилдож хар өнгөтэй болдог гэдгийг анхаарна уу. Та болгоомжтой байж, энэ нь үнэхээр тос мөн эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
- Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн оролт, яндангийн системд гоожиж байгаа бол жийргэвчний байдлыг шалгах нь зүйтэй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд өндөр температурын нөлөөн дор энэ нь мэдэгдэхүйц элэгдэж, бүтэлгүйтэх болно. Үүний дагуу үүнийг шинээр солих ёстой. Хэрэв та ийм ажлыг гүйцэтгэхдээ өөрийн мэдлэг, практик туршлагадаа итгэлтэй байгаа тохиолдолд л үүнийг өөрөө хийх хэрэгтэй. Зарим тохиолдолд солихын оронд чангалах боолтыг энгийн чангалах нь тусалдаг (гэхдээ бага байдаг). Гэсэн хэдий ч хэт их чангалах нь бас боломжгүй юм, учир нь энэ нь жийргэвч нь даралтыг огт барихгүй байх үед эсрэг үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Өндөр ачаалалтай (өндөр хурдтай) ажиллах нь турбо цэнэглэгчийг хэт их элэгдэлд оруулаад зогсохгүй роторын голын холхивчийн хэв гажилт, тос шатаах, түүний хувь хүний нөөцийн ерөнхий бууралтад хүргэдэг гэдгийг санах хэрэгтэй. хэсгүүд. Тиймээс хэрэв боломжтой бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн энэ горимоос зайлсхийх хэрэгтэй.
Ховор тохиолдол
Одоо илүү ховор, хувийн хэргүүдийн талаар ярилцъя, гэхдээ заримдаа жолооч нарт санаа зовдог.
Турбины механик гэмтэл. тухайлбал, энэ нь осол эсвэл бусад ослоос болж, импеллерийг гадны хүнд зүйлээр цохих (жишээлбэл, суурилуулсны дараа үлдсэн боолт эсвэл самар), эсвэл зүгээр л гэмтэлтэй бүтээгдэхүүн байж болно. Энэ тохиолдолд харамсалтай нь турбиныг засварлах нь бараг боломжгүй бөгөөд эвдэрсэн нэгж нь хамаагүй бага нөөцтэй хэвээр байгаа тул үүнийг өөрчлөх нь илүү дээр юм.
Жишээлбэл, байдаг компрессор талын турбины гадна тос гоожсон. Хэрэв нэгэн зэрэг диффузор дискийг голд боолтоор бэхэлсэн бол, жишээлбэл, Holset H1C эсвэл H1E турбо цэнэглэгч дээр суурилуулсан бол дөрвөн бэхэлгээний боолтны аль нэг нь хурцадмал байдлыг бууруулсан эсвэл эвдэрсэн байж магадгүй юм. Чичиргээнээс болж алдагдах магадлал бага. Гэсэн хэдий ч, хэрэв энэ нь зүгээр л байхгүй бол та шинээр суулгаж, шаардлагатай эргүүлэх хүчээр бүх боолтыг чангалах хэрэгтэй. Гэхдээ боолт хагарч, түүний дотор хэсэг нь турбин руу ороход түүнийг задалж, эвдэрсэн хэсгийг олохыг оролдох хэрэгтэй. Хамгийн муу хувилбар бол үүнийг бүрэн солих явдал юм.
Диффузорын дискний волюттой холболтоос гоожиж байна. Асуудал нь дээрх нэгдлээс тос гарч байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Турбо цэнэглэгчийн хуучин загваруудад тэдгээрийн нягт байдлыг хангахын тулд тусгай тос хэрэглэдэг байсан. Гэсэн хэдий ч турбиныг ажиллуулах явцад өндөр температурын нөлөөн дор, лацыг гэмтээж, энэ тосолгооны материал гоожиж болно. Тиймээс нэмэлт оношлогоо хийхийн тулд эмгэн хумсыг задалж, агаарын хавхлагын дотор газрын тос гоожиж байгаа эсэхийг олж мэдэх шаардлагатай. Хэрэв тэдгээр нь байхгүй бөгөөд оронд нь зөвхөн чийг байгаа бол та санаа зовох хэрэггүй, өөдөсөөр арчиж, бүхэл бүтэн төхөөрөмжийг анхны байдалд нь оруулаарай. Үгүй бол та нэмэлт оношлогоо хийж, дээрх зөвлөмжүүдийн аль нэгийг ашиглах хэрэгтэй.
Картер дахь тосны өндөр түвшин. Заримдаа турбо цэнэглэгчтэй ICE-д их хэмжээний тос (MAX-аас дээш) байгаа тул илүүдэл тос нь системээс асгарч болно. Энэ тохиолдолд илүүдэл тосолгооны материалыг зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнд хүртэл зайлуулах шаардлагатай. Үүнийг гараж эсвэл машины үйлчилгээнд хийж болно.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайны онцлог. тухайлбал, зарим мотор нь дизайныхаа ачаар компрессороос газрын тосыг таталцлын хүчээр цутгахад эсэргүүцлийг бий болгосон тохиолдол мэдэгдэж байна. тухайлбал, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тахир голын эсрэг жин нь түүний масстай хамт тосыг буцааж хаядагтай холбоотой юм. Тэгээд одоо юу ч хийж чадахгүй. Та зүгээр л моторын цэвэр байдал, тосны түвшинг сайтар хянах хэрэгтэй.
Цилиндр-поршений бүлгийн элементүүдийн элэгдэл (CPG). Энэ тохиолдолд яндангийн хий нь газрын тосны саванд орж, тэнд даралт ихсэх нөхцөл байдал үүсч болно. Картерийн хийн агааржуулалт зөв ажиллахгүй эсвэл бүрэн ажиллахгүй бол энэ нь ялангуяа улам хүндэрдэг. Үүний дагуу газрын тосыг таталцлын хүчээр шавхах нь хэцүү бөгөөд турбин нь сул битүүмжлэлээр дамжуулан системээс гадагшлуулдаг. Ялангуяа сүүлийнх нь аль хэдийн хуучирсан, гоожиж байгаа бол.
Амьсгалах шүүлтүүр бөглөрсөн. Энэ нь картерийн агааржуулалтын системд байрладаг бөгөөд цаг хугацааны явцад бөглөрдөг. Энэ нь эргээд түүний буруу үйл ажиллагаанд хүргэдэг. Тиймээс агааржуулалтын гүйцэтгэлийг шалгахын зэрэгцээ заасан шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай. Шаардлагатай бол үүнийг солих шаардлагатай.
Турбиныг буруу суурилуулсан. Эсвэл өөр нэг сонголт бол санаатайгаар чанар муутай эсвэл гэмтэлтэй турбин суурилуулах явдал юм. Энэ сонголт нь мэдээжийн хэрэг ховор боловч хэрэв та эргэлзээтэй нэр хүндтэй автомашины үйлчилгээнд засвар хийсэн бол үүнийг үгүйсгэх аргагүй юм.
EGR хавхлагыг (EGR) идэвхгүй болгох. Турбин тос "иддэг" нөхцөлд зарим жолооч нар EGR хавхлагыг, өөрөөр хэлбэл яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг унтраахыг зөвлөж байна. Үнэн хэрэгтээ ийм алхам хийж болно, гэхдээ энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт олон процесст нөлөөлдөг тул энэ үйл явдлын үр дагаврыг нэмэлтээр мэдэж байх шаардлагатай. Гэхдээ та ийм алхам хийхээр шийдсэн ч гэсэн тос яагаад "идэж" байгаа шалтгааныг олох хэрэгтэй гэдгийг санаарай. Үнэн хэрэгтээ, түүний түвшин байнга буурч, газрын тосны өлсгөлөнгийн нөхцөлд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь эрчим хүчний нэгж, турбинд маш их хор хөнөөл учруулдаг.
