фазын зохицуулагчийн эвдрэл

фазын зохицуулагчийн эвдрэл дараах байдлаар байж болно: энэ нь эвгүй хагарах чимээ гарч эхэлдэг, хэт байрлалуудын аль нэгэнд хөлддөг, фазын зохицуулагч ороомог хавхлагын ажиллагаа тасалдсан, компьютерийн санах ойд алдаа үүсдэг.

Хэдийгээр та алдаатай фазын зохицуулагчаар жолоодож чаддаг ч дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь оновчтой горимд ажиллахгүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Энэ нь түлшний зарцуулалт болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн динамик шинж чанарт нөлөөлнө. Бүхэлд нь шүүрч авах, хавхлага эсвэл фазын зохицуулагчийн системд үүссэн асуудлаас хамааран эвдрэлийн шинж тэмдэг, тэдгээрийг арилгах боломж өөр өөр байх болно.

Фазын зохицуулагчийн ажиллах зарчим

Фазын зохицуулагч яагаад хагарч, хавхлага нь наалдаж байгааг олж мэдэхийн тулд бүхэл системийн ажиллах зарчмыг ойлгох нь зүйтэй. Энэ нь эвдрэлийн талаар илүү сайн ойлголттой болох бөгөөд тэдгээрийг засах цаашдын арга хэмжээг авах болно.

Өөр өөр хурдтай үед дотоод шаталтат хөдөлгүүр ижил аргаар ажилладаггүй. Сул зогсолт, бага хурдны хувьд "нарийн үе шатууд" гэж нэрлэгддэг онцлог шинж чанартай бөгөөд яндангийн хийг зайлуулах хурд бага байдаг. Үүний эсрэгээр, өндөр хурд нь ялгарах хийн хэмжээ их байх үед "өргөн фаз"-аар тодорхойлогддог. Хэрэв "өргөн фаз" -ыг бага хурдтай ашигладаг бол яндангийн хий нь шинээр орж ирж буй хийнүүдтэй холилдох бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, бүр зогсооход хүргэдэг. Өндөр хурдтай "нарийн үе шатууд" асаалттай үед хөдөлгүүрийн хүч, түүний динамик буурах болно.

Фазуудыг "нарийн" -аас "өргөн" болгон өөрчлөх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлж, хавхлагыг янз бүрийн өнцгөөр хааж, нээх замаар үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. Энэ бол фазын зохицуулагчийн үндсэн ажил юм.

Хэд хэдэн төрлийн фазын зохицуулагч системүүд байдаг. Volkswagen-ийн бүтээсэн VVT (Хувьсах хавхлагын цаг), CVVT - Kia болон Hyindai ашигладаг, VVT-i - Toyota болон VTC-д ашигладаг - Хонда хөдөлгүүрт суурилуулсан, VCP - Renault фазын шилжүүлэгч, Vanos / Double Vanos - BMW-д ашигладаг систем . Цаашид бид 2 хавхлагатай ICE K16M бүхий Renault Megan 4 автомашины жишээн дээр фазын зохицуулагчийн ажиллах зарчмыг авч үзэх болно, учир нь түүний эвдрэл нь энэ машины "хүүхдийн өвчин" бөгөөд эзэд нь ихэвчлэн ажиллахгүй үе шаттай тулгардаг. зохицуулагч.

Хяналт нь 0 эсвэл 250 Гц-ийн салангид давтамжтай электрон дохиогоор зохицуулагддаг ороомог хавхлагаар явагддаг. Энэ бүх үйл явцыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн мэдрэгчээс ирсэн дохион дээр үндэслэн цахим хяналтын нэгжээр удирддаг. Дараах нөхцөл хангагдсан тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ачаалал нэмэгдэж байгаа үед фазын зохицуулагчийг асаана (минут 1500-аас 4300 эрг хүртэл).

• засвар үйлчилгээ хийх боломжтой тахир голын байрлал мэдрэгч (DPKV) ба camshafts (DPRV);
• түлш шахах системд эвдрэл байхгүй;
• фазын тарилгын босго утга ажиглагдаж байна;
• хөргөлтийн температур +10°…+120°С;
• хөдөлгүүрийн тосны температур нэмэгдсэн.

Фазын зохицуулагчийг анхны байрлал руу нь буцаах нь ижил нөхцөлд хурд буурах үед тохиолддог боловч ялгаа нь тэг фазын зөрүүг тооцдог. Энэ тохиолдолд түгжих бүлүүр нь механизмыг хаадаг. Тиймээс фазын зохицуулагчийн эвдрэлийн "буруутан" нь зөвхөн өөрөө төдийгүй цахилгаан хавхлага, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн мэдрэгч, моторын эвдрэл, компьютерийн эвдрэл байж болно.

Фазын зохицуулагч эвдэрсэн шинж тэмдэг

Фазын зохицуулагчийн бүрэн буюу хэсэгчилсэн эвдрэлийг дараахь шинж тэмдгээр дүгнэж болно.

• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дуу чимээг нэмэгдүүлэх. Дамжуулах тэнхлэгийг суурилуулах хэсгээс дахин давтагдах чимээ гарна. Зарим жолооч нар дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаатай төстэй гэж хэлдэг.
• Аль нэг горимд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа. Мотор нь сул зогсолтыг сайн хадгалж чаддаг ч муу хурдасч, хүчээ алддаг. Эсрэгээр нь жолоодох нь хэвийн үзэгдэл боловч сул зогсолтод "багагдах". Гаралтын чадлын ерөнхий бууралтын нүүрэн дээр.
• Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн. Дахин хэлэхэд моторын зарим горимд. Шатахууны зарцуулалтыг самбар дээрх компьютер эсвэл оношлогооны хэрэгслийг ашиглан динамикт шалгахыг зөвлөж байна.
• Яндангийн хийн хоруу чанар нэмэгддэг. Ихэвчлэн тэдний тоо нэмэгдэж, өмнөхөөсөө илүү хурц, түлш шиг үнэртэй болдог.
• Хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ нэмэгдсэн. Энэ нь идэвхтэй шатаж эхэлдэг (түүний хайрцаг дахь түвшин буурч) эсвэл үйл ажиллагааны шинж чанараа алдаж болно.
• Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа тогтворгүй эргэлт. Энэ нь ихэвчлэн 2-10 секунд үргэлжилдэг. Үүний зэрэгцээ фазын зохицуулагчаас үүссэн хагарал илүү хүчтэй болж, дараа нь бага зэрэг буурдаг.
• Тахир гол ба тэнхлэгийн тэнхлэгийн буруу тохируулга, эсвэл босоо амны байрлалын алдаа үүсэх. Өөр өөр машинууд өөр өөр кодтой байж болно. Жишээлбэл, Renault-ийн хувьд DF080 кодтой алдаа нь Fazi-тай холбоотой асуудлуудыг шууд илэрхийлдэг. Бусад машинууд ихэвчлэн p0011 эсвэл p0016 алдаа гаргадаг бөгөөд энэ нь систем синхрончлолгүй байгааг илтгэнэ.

Оношлогоо хийх, алдааг тайлах, мөн олон брэндийн автомат сканнер ашиглан дахин тохируулах нь хамгийн тохиромжтой. Эдгээр боломжит сонголтуудын нэг нь юм Rokodil ScanX Pro. Тэд 1994 оноос хойш ихэнх машинуудын мэдрэгчийн заалтыг авч чаддаг. хэд хэдэн товчлуур дээр дарна уу. Мөн янз бүрийн функцийг идэвхжүүлэх / идэвхгүй болгох замаар мэдрэгчийн ажиллагааг шалгана уу.

Үүнээс гадна фазын зохицуулагч ажиллахаа больсон тохиолдолд заасан шинж тэмдгүүдийн зөвхөн нэг хэсэг нь гарч ирэх эсвэл өөр өөр машин дээр өөр өөр байдлаар илэрч болохыг анхаарна уу.

Фазын зохицуулагчийн эвдрэлийн шалтгаан

эвдрэлийг фазын зохицуулагч ба түүний хяналтын хавхлагаар нарийн хуваана. Тиймээс фазын зохицуулагчийн эвдрэлийн шалтгаан нь:

• Эргэдэг механизмын элэгдэл (сэлүүр/сэлүүр). Хэвийн нөхцөлд энэ нь байгалийн шалтгааны улмаас тохиолддог бөгөөд 100 ... 200 мянган километр тутамд фазын зохицуулагчийг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Бохирдсон эсвэл чанар муутай тос нь элэгдэлд хүргэдэг.
• Мөн фазын зохицуулагчийн эргэлтийн өнцгийн тогтоосон утгуудын тохиромжгүй байдлыг харна уу. Энэ нь ихэвчлэн түүний орон сууцанд фазын зохицуулагчийн эргэлтийн механизм нь металл элэгдлийн улмаас зөвшөөрөгдөх эргэлтийн өнцгөөс хэтэрсэнтэй холбоотой юм.

Гэхдээ vvt хавхлагын эвдрэлийн шалтгаан нь өөр өөр байдаг.

• Фазын зохицуулагч хавхлагын битүүмжлэлийн эвдрэл. Renault Megan 2 автомашины хувьд фазын зохицуулагч хавхлагыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн урд талын завсарт суурилуулсан бөгөөд тэнд маш их шороо байдаг. Үүний дагуу чөмөгний хайрцаг нь битүүмжлэлээ алдвал гаднаас тоос, шороо нь тостой холилдож, механизмын ажлын хөндийд ордог. Үүний үр дүнд хавхлага гацаж, зохицуулагчийн эргэлтийн механизмын элэгдэл үүсдэг.
• Хавхлагын цахилгаан хэлхээний асуудал. Энэ нь түүний эвдрэл, контактыг гэмтээх, тусгаарлагчийг гэмтээх, хайрцаг эсвэл цахилгаан утас руу богино холболт хийх, эсэргүүцлийг бууруулах, нэмэгдүүлэх зэрэг байж болно.
• Хуванцар чипс орох. Фазын зохицуулагч дээр ир нь ихэвчлэн хуванцараар хийгдсэн байдаг. Тэд элэгдэж, геометрээ өөрчилж, суудлаасаа унадаг. Газрын тостой хамт тэд хавхлаг руу орж, задарч, бутлагдана. Энэ нь хавхлагын ишний бүрэн бус цус харвалт, бүр ишний бүрэн бөглөрөлд хүргэж болзошгүй юм.

Түүнчлэн фазын зохицуулагчийн эвдрэлийн шалтгаан нь бусад холбогдох элементүүдийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж болно.

• DPKV ба / эсвэл DPRV-ээс буруу дохио. Энэ нь заасан мэдрэгчтэй холбоотой асуудал, фазын зохицуулагч элэгдэж, тэнхлэгийн гол эсвэл тахир гол нь тодорхой хугацаанд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн байрлалд байгаатай холбоотой байж болно. Энэ тохиолдолд фазын зохицуулагчийн хамт та бүлүүрийн байрлал мэдрэгчийг шалгаж, DPRV-ийг шалгах хэрэгтэй.
• ECU асуудал. Ховор тохиолдолд цахим хяналтын хэсэгт програм хангамжийн алдаа гардаг бөгөөд бүх зөв өгөгдөлтэй байсан ч гэсэн фазын зохицуулагчтай холбоотой алдаа гаргаж эхэлдэг.

Фазын зохицуулагчийг буулгах, цэвэрлэх

Фазикийн ажиллагааг шалгах нь задлахгүйгээр хийж болно. Гэхдээ фазын зохицуулагчийн элэгдлийг шалгахын тулд түүнийг салгаж, задлах шаардлагатай. хаана байгааг олохын тулд та тэнхлэгийн урд ирмэгийн дагуу шилжих хэрэгтэй. Моторын загвараас хамааран фазын зохицуулагчийг задлах нь өөр өөр байх болно. Гэсэн хэдий ч цаг хугацааны бүс нь яндангийн дундуур шиддэг. Тиймээс та бүс рүү нэвтрэх боломжийг олгох хэрэгтэй бөгөөд бүсийг өөрөө зайлуулах ёстой.

Хавхлагыг салгасны дараа шүүлтүүрийн торны нөхцөл байдлыг үргэлж шалгана. Хэрэв бохирдсон бол түүнийг цэвэрлэх шаардлагатай (цэвэрлэгчээр угаана). торыг цэвэрлэхийн тулд та үүнийг таслах газарт нь сайтар түлхэж, суудлаас нь буулгах хэрэгтэй. Шүдний сойз эсвэл бусад хатуу бус зүйлийг ашиглан торыг бензин эсвэл бусад цэвэрлэгээний шингэнээр угааж болно.

Фазын зохицуулагч хавхлагыг өөрөө нүүрс ус цэвэрлэгч ашиглан тос, нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас (гадна болон дотор нь) цэвэрлэж болно. Хэрэв хавхлага цэвэр бол та үүнийг шалгаж болно.

Фазын зохицуулагчийг хэрхэн шалгах вэ

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт фазын зохицуулагч ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах нэг энгийн арга бий. Үүний тулд нэг метр хагасын урттай хоёр нимгэн утас хэрэгтэй. Шалгалтын мөн чанар нь дараах байдалтай байна.

• Газрын тосны нийлүүлэлтийн хавхлагын залгуураас фазын зохицуулагч руу залгуурыг салгаж, тэнд бэлтгэсэн утсыг холбоно.
• Утасны нөгөө төгсгөл нь зайны терминалуудын аль нэгэнд холбогдсон байх ёстой (энэ тохиолдолд туйл чухал биш).
• Хоёр дахь утасны нөгөө үзүүрийг одоохондоо тодорхойгүй орхи.
• Хөдөлгүүрийг хүйтэн асааж, сул зогсолтыг орхи. Хөдөлгүүр дэх тос сэрүүн байх нь чухал юм!
• Хоёр дахь утасны төгсгөлийг зайны хоёр дахь терминал руу холбоно.
• Хэрэв үүний дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүр "багалзуурдаж" эхэлбэл фазын зохицуулагч ажиллаж байна, эс тэгвээс - үгүй!

Фазын зохицуулагчийн ороомог хавхлагыг дараах алгоритмын дагуу шалгах шаардлагатай.

• Шалгагч дээрх эсэргүүцлийг хэмжих горимыг сонгосны дараа хавхлагын терминалуудын хооронд хэмжинэ. Хэрэв бид Megan 2 гарын авлагын өгөгдөлд анхаарлаа төвлөрүүлбэл агаарын температур + 20 хэмд 6,7 ... 7,7 Ом-ийн хооронд байх ёстой.
• Эсэргүүцэл бага байвал богино холболт, илүү бол нээлттэй хэлхээ байна гэсэн үг. Ямар ч тохиолдолд хавхлагыг засдаггүй, харин шинээр сольдог.

Эсэргүүцлийн хэмжилтийг задлахгүйгээр хийх боломжтой боловч хавхлагын механик бүрэлдэхүүнийг мөн шалгах шаардлагатай. Үүний тулд танд хэрэгтэй болно:

• 12 вольтын тэжээлийн эх үүсвэрээс (машины батерей) хавхлагын цахилгаан холбогч руу нэмэлт утсаар хүчдэл өгнө.
• Хэрэв хавхлага нь засвар үйлчилгээ хийх боломжтой, цэвэр бол түүний бүлүүр доошоо хөдөлнө. Хэрэв хүчдэлийг арилгавал саваа анхны байрлал руугаа буцах ёстой.
• Дараа нь та хэт өргөтгөсөн байрлал дахь цоорхойг шалгах хэрэгтэй. Энэ нь 0,8 мм-ээс ихгүй байх ёстой (хавхлагын зайг шалгахын тулд та металл датчик ашиглаж болно). Хэрэв энэ нь бага бол хавхлагыг дээр дурдсан алгоритмын дагуу цэвэрлэж, цэвэрлэсний дараа цахилгаан болон механик шалгалтыг хийж, дараа нь солих шийдвэр гаргана. давтана.

фазын зохицуулагч ба түүний ороомог хавхлагын "амьдралын хугацааг уртасгахын тулд" тос, тосны шүүлтүүрийг илүү олон удаа өөрчлөхийг зөвлөж байна. Ялангуяа машин нь хүнд нөхцөлд ажилладаг бол.

Фазын зохицуулагчийн алдаа

Хэрэв Renault Megan 2-ийн хяналтын хэсэгт DF080 алдаа гарсан бол (камерын тэнхлэгийн шинж чанарыг өөрчлөх гинж, нээлттэй хэлхээ) та эхлээд дээрх алгоритмын дагуу хавхлагыг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь сайн ажилладаг бол энэ тохиолдолд хавхлагын чипээс цахим хяналтын хэсэг хүртэлх утсан хэлхээний дагуу "дуугарах" хэрэгтэй.

Ихэнх тохиолдолд асуудал хоёр газарт гарч ирдэг. Эхнийх нь ICE-ээс ICE хяналтын хэсэг хүртэлх утаснуудад байдаг. Хоёр дахь нь өөрөө холбогч дотор байдаг. Хэрэв утас нь бүрэн бүтэн байвал холбогчийг харна уу. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдгээрийн зүү нь тайлагддаг. Тэднийг чангалахын тулд та дараахь зүйлийг хийх хэрэгтэй.

• хуванцар эзэмшигчийг холбогчоос салгах (дээш татах);
• үүний дараа дотоод харилцагчид хандах хандалт гарч ирнэ;
• үүнтэй адил, эзэмшигчийн биеийн арын хэсгийг задлах шаардлагатай;
• Үүний дараа нэг ба хоёр дахь дохионы утсыг ар талаас нь ээлжлэн авна (pinout-ийг төөрөгдүүлэхгүйн тулд ээлжлэн ажиллах нь дээр);
• суллагдсан терминал дээр та зарим хурц объектын тусламжтайгаар терминалуудыг чангалах хэрэгтэй;
• бүх зүйлийг анхны байрлалдаа буцааж тавь.

Фазын зохицуулагчийг идэвхгүй болгох

Олон жолооч нар асуултанд санаа зовж байна - алдаатай фазын зохицуулагчаар жолоодох боломжтой юу? Хариулт нь тийм, та чадна, гэхдээ үр дагаврыг нь ойлгох хэрэгтэй. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас та фазын зохицуулагчийг унтраахаар шийдсэн хэвээр байгаа бол үүнийг ингэж хийж болно (ижил Renault Megan 2 дээр авч үзсэн болно):

• газрын тосны нийлүүлэлтийн хавхлагын залгуураас фазын зохицуулагч руу залгуурыг салгах;
• Үүний үр дүнд DF080 алдаа гарч ирэх бөгөөд магадгүй дагалдах эвдрэл гарсан тохиолдолд нэмэлт алдаа гарах болно;
• Алдаанаас ангижрах, хяналтын хэсгийг "хуурах" тулд залгуур дээрх хоёр терминалын хооронд ойролцоогоор 7 Ом эсэргүүцэл бүхий цахилгаан резисторыг оруулах хэрэгтэй (дээр дурдсанчлан - 6,7 ... 7,7 Ом. дулаан улирал);
• хяналтын хэсэгт гарсан алдааг програмын дагуу эсвэл зайны сөрөг терминалыг хэдхэн секундын турш салгах замаар дахин тохируулах;
• Хөдөлгүүрийн тасалгаанд салгасан залгуурыг хайлж, бусад хэсгүүдэд саад учруулахгүйн тулд найдвартай бэхлээрэй.

Фазын зохицуулагчийг унтраасан үед ICE хүч ойролцоогоор 15% буурч, бензин зарцуулалт бага зэрэг нэмэгддэг болохыг анхаарна уу.

дүгнэлт

Автомашин үйлдвэрлэгчид 100 ... 200 мянган километр тутамд фазын зохицуулагчийг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Хэрэв тэр өмнө нь тогшсон бол юуны түрүүнд түүний хавхлагыг шалгах хэрэгтэй, учир нь энэ нь илүү хялбар байдаг. Энэ нь сөрөг үр дагаварт хүргэдэг тул "фазик" -ыг унтраах эсэх нь машины эзэмшигчээс хамаарна. Фазын зохицуулагчийг өөрөө буулгах, солих нь орчин үеийн бүх машинуудад хэцүү ажил юм. Тиймээс та зөвхөн ажлын туршлага, зохих хэрэгсэлтэй бол ийм журмыг хийж болно. Гэхдээ машины үйлчилгээнээс тусламж хүсэх нь дээр.