Porsche Cayman S: Буцах - Спортын машинууд
Шинэ машин туршихдаа шүүхийн шийдвэрийг зарлахаас өмнө эцэс хүртэл хүлээх нь дээр. Гэхдээ энэ удаад би өөртөө тусалж чадахгүй байна: шинэ Кайман S энэ бол сенсаци, шууд утгаараа сенсаац. Португалийн толгод дээр дээш, доошоо, Луизиана мужийн Портимао хурдны зам дээр бүх хурдаараа. Porsche энэ намайг хаячихлаа. Ийнхүү хоёр өдөр өнгөрч, би гайхсаар л байна. Үнэнийг хэлэхэд би түүнд ингэж дурласан гэж бодсонгүй. Надад гайхалтай санагддаггүй болохоор биш, харин хуучин загвар нь түүний гайхалтай жолоодлогын чадвар нь машинд таалагдахад үргэлж хангалтгүй байсны нотолгоо байсан юм. Гэсэн хэдий ч энэ удаад энэ бол анхны харцаар жинхэнэ хайр юм.
Хуучин загвар нь тийм ч сайн байгаагүй гэж би хэлээгүй, гэхдээ энэ нь 911 битгий хэл Boxster шиг Porsche -ийн үйлчлүүлэгчдийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулаагүй гэдэгтэй бид бүгд санал нийлэх байх. өвөрмөц байдлын хямрал, түүнийг үргэлж "ядуусын 911" эсвэл "эмэгтэйчүүдийн машин" гэж боддог байсан нь тус болсонгүй.
Энэ бол Кайманы арлуудын гэтэлгэлийн өдөр юм уу, ядаж Португалид тааралдсан зүйлээр минь дүгнэж болно. Бид бүгд албан ёсны зургуудыг үзсэн боловч бодит амьдрал дээр харж, дизайны элемент бүрийн хувь хэмжээ, зураг, нарийвчлал, төгс байдлыг анзаарах хүртэл түүний сэтгэл татам байдлыг ойлгоход хэцүү байдаг. Эхний хоёр үе нь зарим талаараа үзэсгэлэнтэй, зарим талаараа хачирхалтай байсан бол таны харж буй өнцөг булан бүрээс гоёмсог харагдаж байна. Тэрээр дур булаам муруйгаа орхихгүйгээр илүү булчинлаг, бие бялдартай байдаг. Би дугуйлан 20 -оос эхлэн сонголттой Спортын техноТэгвэл итгэмээргүй юм.
Дотор нь тэр нэг онцлог шинж чанартай байдаг хяналтын самбар Энэ нь чанар, дээд зэрэглэлийн автомашины загварыг нүд, мэдрэгчтэй байдлаар харуулдаг боловч ямар ч шахалт шаарддаггүй. Урьдын адил жолоодлогын төгс байрлалыг олоход хялбар байдаг бөгөөд урд болон хойд талын үзэмж нь гайхалтай бөгөөд хоёр талдаа дээш өргөгдсөн, бөөрөнхий капоттой, хажуу тал нь толинд тусдаг. Хэсэг нь байрандаа байна, жишээ нь самбар дотор Хөнгөн цагаан салах сойз i суудал ар талаас: энэ нь арматур шиг харагддаг бөгөөд хоёр төгсгөлд хөдөлгүүрийн тос, хөргөлтийн шингэн агуулдаг. L 'элон дасан зохицох арын хэсэг нь Boxster -ээс илүү эгц өнцгөөр дээш өргөгдөж, гадаргуугийн талбайг 40 хувиар нэмэгдүүлдэг аэродинамик.
Хөнгөн цагааны хийцийг өргөнөөр ашиглах нь мушгирах хөшүүн чанарыг 40 хувиар нэмэгдүүлж, жингээ 30 кг бууруулж 1.395 кг өндөрт хүргэжээ. Эрчим хүч хөдөлгүүр бага зэрэг өссөн (10 морины хүчтэй 2.7 хувилбарт 275 морины хүч хүртэл, 6 литрийн багтаамжтай S 3,4 морины хүчтэй 325 морины хүч хүртэл), гэхдээ хоёулаа хөдөлгүүр нь илүү өргөн нийлүүлэлтийн муруйтай тул хуучин хөдөлгүүрээс илүү их хүчийг хөгжүүлдэг. бүх хувьсгал.
Харамсалтай нь хөөргөхдөө бид 2,7 литрийн багтаамжтай үндсэн загварыг жолоодох боломжгүй байсан ч энэ нь том зүйлийг амлаж байна: энэ бол 100 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй анхны Кайман юм. / литр, яг нарийн хэлэхэд 100,1. Мэдээжийн хэрэг, хүч нэмэгдэх нь буурахтай зэрэгцэн явагддаг (15 хүртэл хувь) хэрэглээ болон ялгаруулалт. Cayman S -тай хамт DCP CO188 ялгаруулалт нь ердөө 2 г / км. 280 гаруй км / цагийн хурдтай спорт машины хувьд муу биш.
PDK -ийн тухай ярих нь: Инээдтэй сонсогдож, ирээдүйн сэлүүрт машины өмнө бууж өгөх дургүй мэт сэтгэгдэл төрүүлэх эрсдэлтэй тул би PDK болон хоёуланг нь туршиж үзэхийг хүсч байсан. Хурд гарын авлага. Эхнийх нь маш сайн болсныг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Таныг тайван жолоодох үед шингэн, машины хүзүүг татах үед хүчтэй: Porsche энэ удаад үүнийг зөв хийсэн гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Асуудал нь би сайн шилжүүлэгчийг илүүд үздэг, ялангуяа долоон шатлалт 991-ийн оронд үзэсгэлэнтэй зургаан шатлалт гарын авлагатай хослуулсан бол. Техникийн үзүүлэлтүүдийг хурдан харвал энэ нь таны хэзээ ч авч болох хамгийн "EVO" Cayman S гэдгийг баталсан: энэ нь механик хурдны хайрцагтай. Спорт хроноДараа нь Динамик дамжуулах бэхэлгээДараа нь PCCB тоормос (i хөтчүүд урд хэсэг нь зузаан, диаметр нь илүү хатуу, холбоо барих хэсэг нь илүү том) Porsche Torque Vectoring System (PTV) хязгаарлагдмал гулсах дифференциал, спортын яндангийн систем, 20 инчийн Sport Techno дугуйтай. Энэ нь бас бий Porsche Communications Management (PCM) ба , засал чимэглэл арьсанд бүрэн агуулагддаг. Эдгээр сонголтууд нэмэгдэх болно үнэ суурь 66.310 XNUMX евро. Энэ бол маш их мөнгө, үнэн, гэхдээ бид Cayman S -ийг нээх гэж байгаа тул үнэ цэнэтэй юм.
Бид Поршегийн эрх бүхий дилерээ Фаро хотод орхиж, Monchique -ийн эргэн тойрон дахь толгод руу Ecoty 2011 -ийн үеэр сайн мэддэг байсан замын сүлжээгээр явж байна. Тэд гайхалтай цөлжсөн бөгөөд өргөн уудам шулуун шугамуудыг эцэс төгсгөлгүй олон янзын замтай хослуулдаг. муруй ба ээлжит гөлгөр гадаргуу, жишээлбэл, усан сангийн ширээ, хуучин хагарсан, атираат асфальт. Тэд сорилт бэрхшээлтэй, илэн далангүй, сонирхолтой байдаг.
Шинэ Porsche Cayman-ийн талаар таны анзаарсан хамгийн эхний зүйл бол спортлог гүйцэтгэл, оддын дүр төрхийг үл харгалзан энэ нь үнэхээр практик юм. хандах их бие энэ бол бөгсгүй бөгөөд урд бүрээсний доор өөр ачаа тээшний тасалгаа байдаг: нэг ба нөгөөгийн хооронд хэд хэдэн уут байдаг. Кайман нь маш тохь тухтай, жолоодоход хялбар, хязгаарлагдмал овор хэмжээ, авсаархан хэмжээтэй. Хэрэв та 60 м -ээс дээш өндөртэй бол XNUMX мм -ээс их урттай шинэ платформтой болсондоо баяртай байх болно.бүхээг.
Бид толгод руу авирах тусам энэ машины чанарууд илт харагдаж эхэлдэг. Замууд илүү өргөн (урд талд нь 40 мм, хойд талд нь 12 мм) боловч машины нийт өргөн ижил хэвээр байна. Урт тэнхлэг хоорондын зайны хувьд өргөн зам нь Кайманыг илүү найдвартай, илүү бариултай болгож, хажуу ба уртаашаа маш сайн тогтвортой байдал, маш сайн барьдаг. жин 46/54 авхаалж самбаа. Boxster шиг энэ нь Кайман дээр байдаг жолоодлого Цахилгаан эрчим хүч. Хоёр машины зохион байгуулалт нь 991-ээс илүү байгалийн юм, гэхдээ би тэнцвэрээ алдах юм бол Кайман гурвын хамгийн шилдэг нь гэж хэлмээр байна. Хуурай зам дээр та хэр их барьцалтай үлдсэнийг мэддэг бөгөөд нойтон замд ч Кайман өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг.
Та булан тойрохдоо яарахгүйгээр маш өндөр хурдтай явж чадна. Хурдан буланд атгах нь асар их бөгөөд зарим буланд Кайман дотоод дугуйгаа бараг л өргөдөг. Гэхдээ энэ нь маш тогтвортой байдал, атгах чадвартай тул та үүнийг найдаж болох бөгөөд үүнийг PTV болон механик хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал ашиглан дараалалд оруулах боломжтой. Нүүр царайгаа өөрчилж, хуруугаа хуруугаараа араатан болгож чадах тийм тогтвортой хөдөлгөөнтэй, байгалийн тэнцвэртэй машиныг олох нь ховор.
Хөдөлгүүр болон зургаан шатлалт гарын авлагын хурдны хайрцаг нь маш сайн бөгөөд хавтгай зургаа дахь 3.4 морины хүчтэй, эргүүлэх моменттой үргэлж синхрончлогддог. Тэнд Авцуулах Шилжүүлэлт нь хөнгөн бөгөөд нарийвчлалтай тул хурдны хайрцаг солигдох бүрт машинтай илүү их холбоотой болохыг мэдэрдэг. Би түрлэгийн эсрэг явж байж магадгүй, гэхдээ би секундын аравны нэгийг 0-100 (5,0 секундын эсрэг PDK хувилбартай харьцуулахад 4,9 секунд) золиослохыг илүүд үздэг бөгөөд жолоодлогод маш их таашаал өгдөг. Эцэст нь, магадгүй Поршегийн хувьд анх удаа сонголт нь бүрэн хувийн шинж чанартай бөгөөд хоёр хувилбарын аль нэг нь нөгөөгөөсөө илүү сайн байгаагаас шалтгаалаагүй болно. Одооноос үргэлж ийм байх болно гэж найдаж байна.
Cayman S-ийн гарын авлагын хувилбарыг сонгосон хүмүүсийн ихэнх нь өсгий хүртэл хөлөөрөө авирахдаа үүнийг хийх болно гэдэгт би итгэлтэй байна, гэхдээ танд таалагдах болно гэдгийг би баталж байна. автомат буу дэглэм Спорт Plus... 370Z -д байдаг Nissan -ийн системийн нэгэн адил энэ нь гайхалтай бөгөөд араагаа солих бүрт хөдөлгүүрийн эргэлтийг замын эргэлтэд сайн эргүүлж өгдөг. Тогтворжуулалтын системийг бүрэн идэвхгүй болгосон тохиолдолд энэ функцийг идэвхгүй болгож болно. PSM Sport Plus горимд Порше жинхэнэ жолооч нарыг бусад брэндүүдээс илүү хүндэлдэг болохыг нотолж байна.
Нэмэлт спортын яндангийн системтэй бол Кайман дуу чимээ үнэхээр гайхалтай, галзуу юм шиг хуцаж, салют бууддаг. Хэрэв би чамайг шүүмжлэх ёстой бол, та машинаа бүрэн хурдаар жолоодохгүй байхад утаа хэт их дуугардаг, гэхдээ та нам гүм горимыг сонговол асуудал шийдэгдэх болно. Тэр ч байтугай PASM зүүлт Тэд тохируулж чаддаг, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд тэд хамгийн хатуу Спорт Plus горимд ч гэсэн дуулгавартай, зохицуулагддаг тул та гомдоллож чадахгүй. 20 инчийн дугуйтай, дугуйны дугуй багатай, Португальд байдаг олон замын нөхцөлтэй Мерседес-Бенцээс ирсэн шинэ араатан гайхалтай бөгөөд Британийн арын гудамжны асфальт хучилтыг сайн хийжээ.
Эцэст нь бид зочид буудалдаа буцаж ирэхэд Кайманы арлуудын чанар, жолоодох нь ямар их сэтгэл хөдөлгөм, хөгжилтэй байдгийг хараад сэтгэл хөдөлсөн. Хамгийн сүүлд намайг ингэж дайрсан машин бол 997 Carrera GTS байсан бөгөөд энэ нь орчин үеийн хамгийн шилдэг 911 болсон юм. Хэзээ нэгэн цагт худалдаж авах арга олдвол аль өнгө сонгохоо шийдэх гэж орон дээрээ мөлхөж байна. Сонголт хэцүү байна, би тайван бус шөнө байна.
Маргааш өглөө нь бид Autodromo Internacional do Algarve гэж нэрлэгддэг асфальт карусель руу явж байна. Порше таныг зам дээр чөлөөтэй гүйхийг зөвшөөрдөггүй, бид ч бас үүнийг ойлгож чадна. Тэр бид бүх сэтгүүлчдийг гурваас дөрвөн машинд хуваасан бөгөөд энэ нь хурдыг тодорхойлдог аюулгүй байдлын машины ард явж болно. Энэ нь ихэвчлэн сэтгэл дундуур байх болно, гэхдээ Вальтер Рорль энэ машинд сууж байхдаа та цагийг сайхан өнгөрөөх нь гарцаагүй. Дөрвөн машин биднийг велодром шиг дагадаг бөгөөд бид Уолтерын Порше руу ээлжлэн наалддаг. Рохрл машины эхнийх нь ирэх хүртэл хөлөө дээш өргөөд хурдыг нь үнэлж чаддаг. Мэдээжийн хэрэг, та түүнийг зовоох тусам тэр илүү хурдан алхах болно. Тэр 991 -ийг жолоодож байгаа болохоор (ралли аваргууд хэдэн жилийн дараа ч өрсөлдөгчдөөсөө давуу талаа өгч чадахгүй нь ойлгомжтой) тэр маш хурдан явдаг.
Портимао сохор мушгиралтаар дүүрэн, олон газар нь нойтон байдаг тул хөгжилтэй, заримдаа жаахан аймшигтай байдаг. Кайман маш сайн тэнцвэртэй, зөвхөн утас л байдаг доогуур Хамгийн хурдан буланд, удаан эсвэл дунд буланд байхдаа, хэрэв та санаатайгаар оройтож тоормослох эсвэл орохоосоо өмнө хийн дөрөө нэмж эвдэхгүй бол төвийг сахисан хэвээр байх болно.
Зам дээр байсан шиг зам дээр ч гэсэн Кайман бүрэн ил тод бөгөөд оролтын дохиог дуулгавартай дагаж мөрддөг. Энэ нь хүзүүгээ зугаатай өнгөрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд зарим тохиолдолд буланд хэтрүүлэн суух эсвэл цэвэр жолоо барихын тулд рекорд цагаа золиослох нь зүйтэй юм. Тэрээр Норшлейфийг 7 минут 55 минутын дотор хэрхэн тойрон гарч ирснийг харахад хялбар байдаг. Та үүнийг яаж жолоодож байгаагаас үл хамааран Cayman S үргэлж гэртээ байгаа юм шиг санагддаг. Хэрэв та машинаа ихэвчлэн зам дээр ашигладаг боловч хааяа нэг сайн замд явахыг хүсдэггүй бол өөр үр ашигтай, хөгжилтэй машин олоход хэцүү байдаг.
Нэмж хэлэхэд, би үүнийг хүлээн зөвшөөрөхийг хүсэхгүй байгаа ч Кайман S эцэст нь салбарын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр маш их дуртай байдаг "Та 911 авахыг хүсч байна уу?" Гэсэн риторик асуултанд хариулав. Миний нэг хэсэг одоо бол тэр үеийнх шиг утгагүй гэдэгт итгэсээр байна. Гэхдээ цэвэр эдийн засгийн асуултаас татгалзаж, Кайман, Каррера гэсэн хоёр Поршег зөвхөн ач тусаар нь үнэлдэг хүмүүс байдаг.
Би хувьдаа надаас энэ хоёрын алийг нь сонгох вэ гэж асуусан бол алийг нь сонгохоо мэдэхгүй байна. Хэзээ нэгэн цагт би "911" гэж эргэлзэлгүйгээр хариулах байсан бол одоо шийдэхэд тийм ч амар биш болжээ. Ялангуяа би тэр хоёрыг хоёуланг нь жолоодож байсан ч нэгийг нь ч авч чадахгүй байсан. Энэ бол Кайманы арлуудын хувьд аль хэдийн ялалт, зах зээлийн хэсгийг хулгайлах гэж найдаж буй үйлдвэрлэгчдийн хувьд муу мэдээ юм. Хэрэв 2013 онд өөр нэгэн хүсэл тэмүүлэлтэй машин ирвэл энэ нь мартагдашгүй жил байх болно. Кайманы арлууд эцэст нь томорчээ.
