Suzuki GSX-S1000A - гүйцэж байна
Хатуу спортын унадаг дугуй нэр хүндээ алдаж байна. Нөгөөтэйгүүр, тэдгээрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн нүцгэн унадаг дугуйнуудын сонирхол нэмэгдэж байна - үзэсгэлэнт дугуйгүй, хотын жолоодлого, хурдны зам дагуух хоёр дугуйт дугуй. Suzuki эцэст нь GSX-S1000A-г гүйцэж чаджээ.
Сүүлийн жилүүдэд хүчирхэг нүцгэн машинууд буюу хөдөлгүүр нь атомын хурдатгал өгдөг, түдгэлзүүлэх болон тоормосны системүүд нь бүх зүйлийг хяналтандаа байлгахыг хичээдэг шударга бус машинуудад дэлбэрэлт болсон. KTM 1290 Super Duke, BMW S1000R, Honda CB1000R, Kawasaki Z1000 загваруудыг санал болгож байна.
Сузуки яах вэ? 2007 онд Хамамацу хотод төвтэй компани нь өндөр түвшинд хүрсэн. B-King буюу өөрөөр хэлбэл, өнгө үзэмжгүй Хаябусагийн үйлдвэрлэл эхэлсэн. Гайхамшигтай хэмжээ, боловсронгуй дизайн, хэт өндөр үнэ нь худалдан авагчдын хүрээг үр дүнтэй нарийсгасан. Олон хүмүүс хөдөлгүүрийн параметрүүдээс айж байв. 184 морины хүчтэй ба 146 Нм алдаа гаргах зай байхгүй. B-King 2010 онд саналаас татгалзсан.
Түүний үлдээсэн цоорхойг хурдан хаасангүй. Энэ нь олон хүнд гэнэтийн бэлэг болов. Эцсийн эцэст Сузукигийн бүрэлдэхүүнд суперспорт GSX-R1000 багтсан. Онолын хувьд гахайн хавтанг авч, хөдөлгүүрийн шинж чанар дээр ажиллаж, цөөн хэдэн хэсгийг сольж, автомашины дилерүүдэд илгээхэд хангалттай байсан. Концерн хамгийн бага төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийг зүрхэлсэнгүй. Энэ улиралд худалдаанд гарсан GSX-S1000 нь одоо байгаа эд ангиудыг аль болох ихээр ашиглах шаардлагаар анхнаасаа зохион бүтээгдсэн.
GSX-R1000 2005-2008 оны хөдөлгүүр Батлагдсан нэгж нь одоогийн GSX-R1000-аас илүү урт поршений цохилттой байсан тул бага ба дунд эргэлтэд өндөр эргүүлэх хүчийг олж авахад хялбар болгосон. Дамжуулах тэнхлэгүүдийг шинэчилж, ECU-г дахин тохируулж, поршенуудыг сольж, оролт, яндангийн системийг өөрчилсөн - нэг хэсэг нь сайн сонсогдож байгаа боловч туршилтын нэгжид үүнийг туслах "лааз" Ёошимурагаар сольсон бөгөөд энэ нь бассыг бага түвшинд гаргадаг. болон дунд хурдтай, дуу чимээний түвшинг өндөр түвшинд нэмэгдүүлсэн.
Шинэчлэгдсэн GSX-R1000 хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь гайхалтай. Бид 3000 эрг / мин-д маш их түлхэлттэй болсон. Тиймээс динамик жолоодлого гэдэг нь өндөр эргэлт, араагаа байнга солих гэсэн үг биш юм. Динамикийн талаархи сэтгэгдэл нь агаарын их хэмжээний үймээн самуунаар нэмэгддэг. 6000 эрг / мин-ээс дээш гарсан үед урд дугуй нь замаас өөрийгөө өргөх гэж оролдох үед хурд нь хурдацтай өсөхөд хөдөлгүүр нь спортын удмын шинж чанарыг эргэн санадаг. 10 эрг / мин-д бид 000 морины хүчтэй бөгөөд үүнээс хэдхэн минутын өмнө - 145 9500 эрг / мин үед хөдөлгүүр нь хамгийн их Нм гаргадаг. Таван оронтой эргэлт рүү ойртох тусам тохируулагчийн хариу илүү хурц болно, гэхдээ урьдчилан таамаглах аргагүй үйлдэл хийх зай байхгүй.
Түүгээр ч барахгүй арын дугуйг гурван үе шаттай зүтгүүрийн хяналтын системээр зохицуулдаг. Хамгийн дээд, гурав дахь түвшин нь шүүрч авахдаа бага зэрэг эвдрэхийг зөвшөөрдөггүй. Мэдээллийг секундэд 250 удаа татаж авдаг тул засварууд жигд хийгдэж, дугуйнууд хүчээ авангуут алга болдог. "Ганц бие" нь жолоочийн эрх чөлөөг өгдөг - эргэлт гарахад бага зэрэг гулсах эсвэл хүчтэй хурдатгалын үед урд дугуй дээрэлхэх болно. Шаардлагатай гэж үзсэн хэн бүхэн цахим тусламжийг бүхэлд нь идэвхгүй болгож болно. Энэ нь нэмэлт төлбөр төлөөд зүтгүүрийн удирдлага ч авч чадахгүй байгаа GSX-Ra-аас нэг шат ахисан юм. Цохилтыг дагахдаа гидравлик хөтлөгчтэй шүүрч авахыг оруулаагүй нь харамсалтай байна - энэ нь ачаалал ихтэй үед машин жолоодох үед гараа буулгах болно.
Түдгэлзүүлэлтийн шинж чанарыг дунджаар мотоциклийн зорилгод тохируулсан. Энэ нь хатуу, тиймээс түрэмгий морь унахаас зайлсхийдэггүй, гэхдээ овойлтоос болж хэт их сандардаг. Хамгийн хүчтэй нь хөндлөн хагарал, хагарал юм. Аз болоход тоормос нь маш жигд байдаг - Suzuki GSX-S-ийг радиаль Brembo болон ABS диаметр хэмжигчээр суурилуулсан. Систем нь үр ашигтай бөгөөд ган сүлжихгүй утас байгаа хэдий ч тоормосны хүчийг нарийн тунгаар тохируулах боломжийг танд олгоно.
Шинээр ирсэн хүн илүү сайхан харагдаж байна. Тааруулах хэрэгслүүдээр солигдох ёстой элементүүдийг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Эргэлтийн дохио нь жижиг, дуу намсгагч хайрцаг нь давчуу, арын дэвсгэр доороос бэлгэдлийн чанартай дугаарын бэхэлгээтэй филигран далавч гарч ирдэг. Арын гэрэл болон тэмдэглэгээний гэрлийг LED технологиор хийсэн. Бялуу дээрх интоор бол жолооны хүрд юм. Тааламжгүй хар хоолойнуудыг хатуу хөнгөн цагаан Renthal Fatbar-ээр сольсон. Энэ нь 500 PLN-ээс дээш үнэтэй, нээлттэй зах зээл дээр суурилуулсан алдартай тааруулах хэрэгсэл гэдгийг бид нэмж хэлэв.
Хяналтын самбар нь бас гайхалтай. Шингэн болор дэлгэц нь хурд, эргэлт, хөдөлгүүрийн температур, түлшний хэмжээ, сонгосон араа, зүтгүүрийн хяналтын горим, цаг, агшин зуурын болон дундаж түлшний зарцуулалт, хүрээний талаар мэдээлдэг. Самбар нь маш том тул маш их мэдээлэл нь уншихад саад болохгүй.
Дугуйны ард байрлах босоо байрлал нь маневр хийх, нурууг буулгах, замын харагдах байдлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Бүрэн шинэчлэгдсэн хүрээ нь шинэ GSX-R1000-аас хөнгөн гэдгийг Сузуки бахархаж байна. Энэ нь бүх зүйл хэт хөнгөн гэсэн үг биш юм. GSX-S нь хуванцараар бүрсэн GSX-Ra-аас арай илүү жинтэй 209 кг жинтэй.
Suzuki GSX-S1000A нь богино аялалд тохиромжтой. Мотоцикль нь дэгжин бөгөөд салхи шуурга нь түгжрэлд орсон ч жолоочийг хөргөдөггүй. Маршрут дээр ямар ч ганзага байдаггүй. Салхи аль хэдийн 100 км/цаг хурдалж байна. 140 км/цагийн хурдтай хар салхи жолоочийг тойрон эргэлдэнэ. Зуун километрийн дараа бид ядаргааны анхны шинж тэмдгүүдийг мэдэрч эхэлдэг бөгөөд жолоодох нь жинхэнэ таашаал байхаа больсон. Зам руу ядаж нэг удаа аялахаар төлөвлөж байгаа хүмүүс GSX-S1000FA-г салхины шилтэй, хажуугийн болон урд талын илүү өргөн хүрээтэй, нухацтай авч үзэх хэрэгтэй. Эдгээр нь мотоциклийн гүйцэтгэл, уян хатан байдалд төдийлөн нөлөөлөхгүй ч өдөр тутмын хэрэглээний тав тухыг нэмэгдүүлэх болно.
Хамамацүгийн шинэлэг зүйл нь 45 PLN-ийн үнэтэй. Бид F-ийн суурилуулсан хувилбарыг 500 мянга орчим авах болно. злоти. Энэ бол маш зохистой санал юм. Honda CB47R нь 1000 PLN-ийн үнэтэй бол BMW S50R нь 900 PLN-ээс эхэлдэг.
GSX-S1000A нь Suzuki-ийн үнэ цэнэтэй нэмэлт хэрэгсэл юм. Хувьсгал хийхгүй, хүчний тэнцвэрт байдалд өөрчлөлт оруулахгүй ч боломжийн үнээр ихийг санал болгодог учраас үйлчлүүлэгч олон байх ёстой. Тус брендийн шүтэн бишрэгчид энэ концерн хэдэн жилийн турш зах зээлийн сонирхол татахуйц сегментээ өрсөлдөөнд алдсанд харамсах нь дамжиггүй. Ялангуяа Сузуки GSX-Sa жорын ихэнх орцуудыг нөөцөлсөн болохоор...
