Audi Q7 3.0 TDI quattro - шинэ гэрээ
Зах зээл Audi Q7-ийн хоёр дахь хувилбарыг удаан хугацаанд хүлээж байсан. Энэ нь үнэ цэнэтэй байсан. Уг машин нь өмнөх загвараасаа 325 кг хөнгөн, аюулгүй, хэмнэлттэй, жолоодоход илүү хөгжилтэй. Мөн энэ нь илүү дээр харагдаж байна.
Анхны Audi SUV 2005 онд худалдаанд гарсан. Q7-ийн танилцуулга нь хоёр жилийн өмнө танилцуулагдсан Audi Pikes Peak концепцийг танилцуулсан юм. Гайхамшигтай хэмжээс, том хөдөлгүүртэй учраас Q7 бол Америкийн үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан машин гэж хэлдэг байсан. Үүний зэрэгцээ, 200 400 хэвлэгдсэний 7 нь Европт худалдан авагчдыг олсон байна. Q үлгэр жишээ хийц, өргөн сонголттой хүч чадал, TorSen дифференциал бүхий quattro байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Сул талуудын жагсаалтад биеийн хүнд шугам, өндөр жинг багтаасан бөгөөд энэ нь машины маневрлах чадварыг хязгаарлаж, гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлж, түлшний зарцуулалтыг сайжруулсан. Шатахууны өндөр хэрэглээ нь чинээлэг хүмүүсийн хувьд ч хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй болсон. Сануулахад, олон улс оронд нэг километрт нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалтыг тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын татвар болгон хөрвүүлдэг.
Инголштадт хотод цорын ганц зөв шийдвэр гарсан. Хоёрдахь үеийн Q7 нь цоо шинэ машин байх ёстой гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн - хамгийн гүнзгий шинэчлэл нь ч улам бүр дэвшилттэй өрсөлдөөнтэй адил тэгш тэмцэх боломжийг олгохгүй. Жолооны тав тух, аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд гадна болон дотоод засал чимэглэлийг засах, нэмэлт фунттай тэмцэх, дэвшилтэт электроникийг нэвтрүүлэхэд асар их цаг хугацаа, нөөцийг зарцуулсан.
Энэхүү машин нь шинэ MLB Evo платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд ирээдүйд Cayenne, Touareg, Bentley Bentayg-ийн дараагийн үеийнхэнд ашиглах боломжтой болно. Инженерүүдийн тэргүүлэх чиглэл бол бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн жинтэй тэмцэх явдал байв. Хөнгөн цагааны өргөн хэрэглээ, түүний дотор түдгэлзүүлэлт, гаднах арьсны ихэнх хэсгийг үйлдвэрлэхэд ашигласан. Тоонууд нь гайхалтай. Биеийн жин 71 кг, суспензээс 67 кг хасагдсан, яндан нь 19 кг жин хассан. Хаа сайгүй хэмнэлттэй. Хяналтын самбарын дизайныг оновчтой болгосноор 3,5 кг хэмнэж, их биений шинэ шал нь сонгодог шалнаас 4 кг хөнгөн, цахилгааны системээс 4,2 кг жинтэй болсон. Тууштай байдал нь үр дүнгээ өгсөн. Машины жин 300 гаруй кг-аар буурсан байна.
Audi stable-ийн SUV нь мөн оптикийн хувьд илүү хөнгөн, илүү авсаархан болсон. Эхний Q7-ийн хамгийн тод ишлэл бол цонхны шугам, дээврийн тулгуур багана юм. Биеийн бусад хэсгийг зохион бүтээхдээ бөөрөнхий хэлбэрийг орхиж, хурц хэлбэрийг сонгосон. Энэ чиг хандлага нь уртааш гэрэлтэй, радиаторын сараалжтай, өнцгийн хүрээтэй урд хормогч дээр ялангуяа мэдэгдэхүйц юм. Ойрын ирээдүйд Q7 нь Audi-ийн бусад загваруудтай таарах болно. Сайжруулсан Q3 болон шинэ TT шинэ.
Автомашины улсын дугаарын өргөн ховил, гонзгой их гэрэл, яндангийн хоолойноос болж ар тал нь тонгойж байна. Түүний хамгийн онцлог шинж чанар нь "хөдөлгөөнт" эргэх дохио юм. Audi-ийн инженерүүд улбар шар өнгийн гэрлийн дараалсан сегментүүд нь бусад жолооч нарын анхаарлыг татдаг бөгөөд тэд бидний ямар маневр хийх гэж байгааг хурдан үнэлэх чадвартай болохыг тооцоолсон. Мэдээжийн хэрэг, бид секундын аравны дарааллын ялгааны тухай ярьж байна. Гол зам, хурдны зам дээр хөгжсөн хурдаар бид энэ хугацаанд олон метрийг даван туулдаг тул шийдвэр нь аюулгүй байдалд эерэг нөлөө үзүүлэх талаар ярьж болно.
Худалдан авагчдын дийлэнх хувь нь сонгосон, мөн туршилтын дээжинд байдаг S line багц нь Ingolstadt SUV-ийн хаа сайгүй байдаг шинж чанарыг өнгөлөн далдалсан бөгөөд энэ нь Q7-г хар тавцан, далавчны ирмэгээс салгадаг. Мөн бамперуудын доороос цухуйсан явах эд ангиудыг хамгаалах хавтанг дуурайлган хийдэггүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь Q7 нь харилцааны үндсэн шугамаас гадуур ажиллахгүй гэсэн үг биш юм. Канадын баруун хэсгээр тэнүүчилж, бид хайрган замаар хэдэн арван км замыг туулсан. Сул хамрах хүрээ нь Q7-д тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлдэггүй - машин ийм нөхцөлд зөвшөөрөгдсөн 80 км / цаг хурдыг амархан барьдаг. Энэ нь зүтгүүрийг хянахад тус болохгүй. TorSen төвийн дифференциал бүхий байнгын дөрвөн дугуйт хөтлөгч нь эргэлтийн моментийн 70 хүртэлх хувийг урд тэнхлэг рүү, 85 хүртэлх хувийг хойд тэнхлэгт дамжуулах боломжтой. Үр дүн нь маш урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд төвийг сахисан харьцах явдал юм. ESP залруулга нь жолооч дийлэнх нь муруйн гадна байгаа үед л хийгддэг.
Жолооны туршлага нь машины тоног төхөөрөмжөөс ихээхэн хамаардаг. Нэг сонголт бол жолоодлоготой арын тэнхлэг юм. Бага хурдтай үед дугуй нь урд тал руугаа эсрэг чиглэлд эргэлдэж, маневрлах чадварыг сайжруулдаг. Өндөр хурдтай жолоодох үед бүх дугуй нь ижил чиглэлд эргэлддэг бөгөөд энэ нь тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Онол практикт хэрэгжиж байна. Жолоочийн суудлаас бид Q7-ийн урт нь таван метр гэдгийг шууд мартдаг. Машин нь гайхалтай уян хатан, ялангуяа динамик жолоодлогын горимд. 11,4 метрийн эргэлтийн радиус нь Q гэр бүлийн хамгийн бага нь гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Гэхдээ дунд зэргийн холболттой жолооны систем нь Q7 ямар ч үнээр хамаагүй тамирчин болохыг хичээгээгүй гэдгийг тодорхой харуулж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь боломжит худалдан авагчдыг төөрөгдүүлэх ёсгүй. Тэдний ихэнх нь танилцуулсан жийп машиныг Audi-аас тав тухтай, гэр бүлд зориулсан санал гэж үздэг.
Нэмэлт агаарын түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг төгс шингээдэг. Спорт горимд энэ нь биеийн өнхрөх, өнхрөхийг багасгадаг боловч зам дээрх согогийг нуухад гайхалтай үр дүнтэй байдаг - 20 инчийн дугуйтай машинд ч гэсэн. Хүнд ачаа тээш эсвэл чиргүүл чирэх үед бид "пневматик" -д талархах болно - түдгэлзүүлэлт нь биеийн арын хэсгийг тэгшлэнэ. Ачаатай үед хойд тэнхлэг дээрх газрын цэвэрлэгээг таван сантиметрээр багасгаж болно. Машин жолоодох үед газрын цэвэрлэгээг мөн тохируулж болно; 185-245 мм-ийн дотор. Харин жолооч бүрэн эрх чөлөөгүй. Бие болон замын хоорондох зай нь хурд болон сонгосон жолоодлогын горимтой хамааралтай.
Усан онгоцны электрон төхөөрөмж нь жолоочийн бусад шийдвэрийг хянаж, засч залруулдаг. Жишээлбэл, зүүн тийш эргэх үед. Хэрэв мөргөлдөх эрсдэлийг илрүүлбэл Q7-г автоматаар зогсооно. Баялаг тоноглогдсон хуулбар дээр бид машины зогсоолоо орхих эсвэл гудамжинд машинаа зогсоосны дараа хаалгыг онгойлгохыг оролдсон ч гэсэн замын хөдөлгөөний дохиоллын системийг ашиглах боломжтой байсан. Шинэ - зогсоолын туслахын дараагийн үе. Эргэлтийн дохио асаалттай байхад удаан жолоодох үед зогсоолыг "скан хийх" шаардлагагүй болсон. Зүгээр л машинуудын хоорондох зайг шахаж үзээрэй. Хэрэв урд бамперийн нөхцөл байдлаас айж, бид маневрыг бие даан хийхгүй байхаар шийдсэн бол урд талын перпендикуляр зогсоол хийх туслахыг идэвхжүүлэхэд хангалттай. Дугуйг эргүүлсэн тохиолдолд арчилгааны хэлбэрээр засвар хийх шаардлагатай байсан ч гэсэн. Өөр нэг шинэ боломж бол чиргүүлийн жолооны туслах юм. Энэ нь дэгээнд мэдрэгч ашигладаг бөгөөд багцыг өөрөө маневр хийдэг. Нэмж дурдахад электроник нь чиргүүлийн жолоодлогын зан төлөвийг "судалдаг" - энэ нь жолооны өнцгийг чиргүүлийн хазайлттай харьцуулдаг бөгөөд энэ нь зогсоолын тусламжийг дахин асаахад үр дүнгээ өгөх болно.
Нэмэлтүүд нь ... түлшний зарцуулалтыг хүртэл бууруулж чадна. Гүйцэтгэлийн туслах нь навигаци болон замын тэмдэг таних системээс дохио цуглуулж, идэвхтэй аялалын удирдлага руу илгээдэг. Хэрэв компьютер таныг хүн амтай газар ойртож байгааг мэдвэл машины кинетик энергийг бүрэн ашиглахын тулд урьдчилан удаашруулна. Алгоритмууд нь мөн гулзайлтын муруйлтыг харгалзан үздэг. Нэгдсэн шийдэл нь түлшний зарцуулалтыг 10% хүртэл бууруулж чадна гэж Audi мэдэгдэв. Тунхаглалыг баталгаажуулах боломжгүй - машиныг Канадад танилцуулсан бөгөөд та Хойд Америкийн газрын зургийг MMI-ийн Европын хувилбарт нэмж оруулах боломжгүй. Бид системийг тохируулах хэрэгтэй.
Эхний Q7-ийн асар том хэмжээсүүд нь бүхээгийн өргөн цар хүрээтэй бүрэн тусгагдаагүй байв. Хоёр, гурав дахь эгнээ нь давчуу байв. Бие даасан элементүүдийн оновчтой загвар нь бүхээгийн куб багтаамжид эерэг нөлөө үзүүлсэн. Долоон насанд хүрсэн хүн машинаар богино аялал хийх боломжтой. Холын зайд арын суудалд дөрвөн том хүн, хоёр хүүхэд аль болох тав тухтай байх болно. Тэдний ард 300 литрийн ачаа тээшний тасалгаа байдаг. Нэмэлт суудлыг эвхэхийн тулд товчлуурыг дарахад л хангалттай - цахилгаан хөтөч нь бүх зүйлийг зохицуулдаг. Хэдхэн секундын дотор бид 770 литр ачаа тээштэй болсон. Таван ам бүлтэй гэр бүлд илүү их зүйл хэрэггүй. Хамгийн урт амралтанд ч гэсэн.
Бүхээг нь дуу чимээ, чичиргээнээс бүрэн тусгаарлагдсан. Хурдны зам дээр ч гэсэн туйлын чимээгүй. Гүйцэж түрүүлэх эсвэл хөдөлгүүрийн тоормослох үед дуу чимээний түвшин нэмэгддэггүй - тахометрийн зүү улаан талбайн ойролцоо байсан ч 3.0 V6 дизель нь зөвхөн тааламжтай басстай чимээ гаргадаг. Хажуугийн давхарласан цонх, биеийн чичиргээ зэрэг хүсээгүй дуу чимээг шингээж, цахилгаан дамжуулагчийг биед холбоход хүндрэл учруулдаг.
Машины дотоод засал чимэглэлийг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл боловсруулсан. Ауди нь зөвхөн өндөр чанартай материал, төгс тохирох, найдвартай угсралтыг анхаарч үздэг. Шилжүүлэгч нь дуут товшилтоор ажиллаж, хаалганы бариул нь хангалттай эсэргүүцэлтэй байхын тулд хүчин чармайлт гаргасан. Минималист хяналтын самбар нь зөвхөн хамгийн чухал унтраалгатай. Бид MMI мультимедиа системийн түвшнээс бага ашиглагддаг функцуудыг хянадаг. Тэнд та машины параметрүүдийг хувийн тохиргоонд тохируулж болно. Виртуал үзүүлэлт бүхий Q7-д харуулах мэдээллийн төрлийг хүртэл тохируулах боломжтой.
Тайтгаруулагчид 65 км / цаг хүртэл ажилладаг замын түгжрэлд туслах ажилд талархах нь гарцаагүй. Тэрээр Q7-г жолоочийн оролцоогүйгээр машины цувааны ард чиглүүлнэ. Хэрвээ тэд замын хажууд зогссон тээврийн хэрэгслийг гүйцэж түрүүлж эхэлбэл Q7 ч мөн адил хийнэ. Заавал хучилтын дээр зурсан зураасыг хөдөлгөх шаардлагатай байсан ч. Машины цувааг сохроор дагах нь аргагүй. Audi нь 2-оос 32 тээврийн хэрэгслийн байрлал, зам дагуух эгнээ, хаалт болон бусад объектуудын байршлыг хянаж байдаг.
Цахилгаан хэрэгсэл, мэдрэгч, камераар дүүрэн Q7 нь хууль эрх зүйн хязгаарлалтгүй байсан бол өөрөө миль туулах боломжтой байсан. Технологийн дэвшилтэт технологи нь хагас литрийн савыг жолооны хөшүүргийн хооронд үлдсэн устай савыг дотор нь хийж болохыг харахыг хэн хүсэх вэ. Мэдрэгчид нь жолооны хүрдний эргүүлэх хүчийг илрүүлж, жолооч тээврийн хэрэгслийг удирдаж байгааг тодорхойлдог. Үнэн хэрэгтээ Lane Keeping Assist нь жолооны хүрдийг автоматаар эргүүлэх бөгөөд дасан зохицох хурдны удирдлага нь урд байгаа машин хүртэлх зайг хянах болно. Системийг өөр аргаар "хууран мэхлэх" боломжтой - жолооны хүрдийг бага зэрэг барина. Эхний буланд Ауди өөрөө гол зам дээр гарч буй замын муруйд багтаж байгааг бид мэдрэх болно. Ирээдүйд тавтай морил! Гэсэн хэдий ч Q7-ийн жолооны ард хоёр мянган километр явсны дараа бид жолоочийг юу ч орлож чадахгүй гэсэн сэтгэгдэл төрүүлэв. Цахилгаан хэрэгсэлд замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлыг зөв тайлбарлахад асуудал гардаг. Бид машины гэрлийн урд ирэхэд идэвхтэй аялалын удирдлага нь хамгийн их зайг тохируулсан ч гэсэн тийм ч жигд удаашрахгүй. Энгийн шалтгаанаар. Мэдрэгч нь хүний нүд хүртэл "хардаггүй". Компьютер нь зам дээрх нөхцөл байдлыг тэр бүр тайлбарлаж чаддаггүй - урд явж байсан машин замаасаа гарахыг оролдох үед удаашруулж эхлэхэд тоормос дарах боломжтой. Туршлагатай жолооч хурд, хэлбэрт дүн шинжилгээ хийсний дараа зөвхөн хөдөлгүүрээр тоормослох, тоормослохоос зайлсхийх боломжтой.
Одоогийн байдлаар Польшийн саналд бензин 3.0 TFSI (333 морины хүчтэй, 440 Нм) болон дизель 3.0 TDI (272 морины хүчтэй, 600 Нм) гэсэн хоёр хөдөлгүүрийн хувилбар багтсан байна. V6 хөдөлгүүр хоёулаа хэрэглэгчдийн дийлэнх олонхийн хүлээлтийг хангах болно. Эдгээрийг найман шатлалт Tiptronik хурдны хайрцагтай хослуулсан бөгөөд араагаа маш үр дүнтэй, жигд шилжүүлдэг. Өндөр араагаа солих мөчүүдийг үнэн зөв сонгохоос гадна зэрэглэл буурахад удаан зогсдоггүй. Драйвер нь бас сайн ажилладаг гарын авлагын горимтой. Дизель түлшийг сонгох нь зүйтэй. Энэ нь шатахуун бага зарцуулалт, ажлын өндөр соёл, маневрлах чадвар, бензиний хувилбартай төстэй гүйцэтгэлээр ялгагдана (бензин хувилбараас ердөө 6,3 секундын ард 0,2 секундэд "зуут" хүртэл хурдасдаг). Энэ нь хангалтгүй юм шиг 3.0 TDI нь 2800 TFSI-ээс 3.0 PLN-ээр хямд байна.
Audi Q7-г 272 морины хүчтэй 3.0 TDI хөдөлгүүртэй гэж хэлсэн. хосолсон циклд ердөө 5,7 л/100 км зарцуулдаг. Лабораторийн хэмжилтийн үр дүн нь бодит утгаас ялгаатай байна. Гэсэн хэдий ч ялгаа нь тийм ч их биш юм. Хотоос гадуурх түлшний зөвшөөрөгдөх хэмжээ 5,4 л/100 км байна. 402 км-ийн зайд бид дунджаар 6,8 км / цаг хурдтайгаар 100 л / 84 км хурдалж чадсан. Энэ нь гайхалтай. Зорчигч, ачаа тээшний хамт 7 тонноос дээш жинтэй, 2,3 секунд хүрэхгүй хугацаанд "зуу" хүртэл хурдалдаг 7 хүний суудалтай жийпний тухай ярьж байгааг санаарай.
Ойрын ирээдүйд "төсвийн" ультра 3.0 TDI (218 морины хүчтэй, 500 Нм) мөн саналд багтах болно - 272 морины хүчтэй TDI-аас хямд, түлш бага зарцуулдаг. Төрийн албан хаагчдад зориулсан өөр нэг санал бол залгууртай дизель хайбрид Q7 e-tron (373 морины хүчтэй, 700 Нм) юм. Цувралын нөгөө талд цоо шинэ 7 V4.0 турбодизель бүхий спортлог Audi SQ8 байна. Энэ нь 435 морины хүчийг хөгжүүлэх боломжтой гэж таамаглаж байна. ба 900 Нм эргүүлэх хүч. Тус компани өмнөх 8-р улиралд санал болгож байсан бензин V7 эсвэл аймшигт 6.0 V12 TDI-ийн талаар дурдаагүй. Мөн үйлчлүүлэгчид тэднийг санах нь эргэлзээтэй. Жингийн мэдэгдэхүйц бууралт нь динамик байдалд маш эерэг нөлөө үзүүлсэн - 3.0 V6 TFSI нь 4.2 V8 FSI-ээс илүү үр ашигтай ажилладаг бөгөөд 3.0 V6 TDI нь хуучин 4.2 V8 TDI-аас хоцрохгүй.
Та үндсэн Q7 3.0 TDI (272 км)-д 306 900 PLN зарцуулах шаардлагатай. Инголштадтын SUV нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү үнэтэй байдаг. Яагаад? Тохиргооны нарийн ширийн зүйлийг судлах замаар бид хариултыг олох болно. Audi компани BMW, Mercedes эсвэл Volvo компанийн санал болгож буй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүдээс татгалзсан. Автомат агааржуулагч, LED их гэрэл, фотохромат толь, LED дотоод гэрэлтүүлэг, арын зогсоолын мэдрэгч, олон үйлдэлт жолооны хүрд, Bluetooth холболт, жолоодлогын горим сонгогч, MMI навигацийн нэмэлт, 6 инчийн дэлгэцтэй мультимедиа систем гэх мэт өргөн хүрээний тоног төхөөрөмжтэй зөвхөн V8,3-г авах боломжтой. тэр ч байтугай цахилгаан нээх, хаах арын хаалга хүртэл. Ауди нь ихэвчлэн дээд зэрэглэлийн сегментэд байдаг шалны дэвсгэр, нөөц дугуй, тамхины асаагуур, үнсний сав зэрэг "дэлгэрэнгүй" зүйлд мөнгө олохыг оролддоггүй.
BMW X5 xDrive30d (258 морины хүчтэй) нь 292 PLN-ийн үнээр эхэлдэг. Үүнтэй ижил зүйл Мерседес GLE 200d 350Matic (4 морины хүчтэй; 258 PLN)-д хамаарна. Сэргээн засварласны дараа хоёр загвар нь Audi-аас илүү үнэтэй байх болно. Гэхдээ саналуудыг шууд эсэргүүцэх нь хэцүү гэдгийг бид онцолж байна. Та SUV тус бүрийн нэмэлт багцуудыг хямд үнээр захиалах боломжтой бөгөөд тус тусын сонголтуудыг сонгосноор тэдгээрийн зарим нь бусад нэмэлтүүдтэй холбоотой болохыг олж мэдэх болно. Жишээлбэл, Q291-д арын камер сонгохдоо урд талын зогсоолын мэдрэгчийг төлөх шаардлагатай болно. Audi нь LED гэрлийг стандарт болгон санал болгодог. Гэсэн хэдий ч тэдний идэвхтэй Matrix LED хувилбар нь нэмэлт төлбөр шаарддаг. Өрсөлдөгчдөөс LED гэрэлтүүлэг захиалахдаа бид тэдний дасан зохицох хувилбарыг шууд хүлээн авдаг. Гэсэн хэдий ч дээд зэрэглэлийн бүрэн хэмжээний SUV худалдаж авах сонирхолтой хүмүүсийн хувьд үнэ нь хоёрдогч үүрэг гүйцэтгэдэг. Жолооны туршлага, гоо зүйн сонголт, брэндэд үнэнч байх нь ихэвчлэн шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг.
Q7 зөв чиглэлд асар том үсрэлт хийсэн. Техникийн шинэчлэл нь аюулгүй байдал, үр ашиг, гүйцэтгэл, тав тухыг сайжруулсан. Энэ бол ирээдүйн сайн шинж юм. Q7 нь ойрын ирээдүйд илүү хямд Audi загваруудын сонголт болох шийдлүүдийг санал болгож байна. Ирэх саруудад бид E-SUV сегментийн хувьцааны төлөөх сонирхолтой өрсөлдөөнийг харах болно. Өнгөрсөн хэдэн сарын хугацаанд бүх дээд зэрэглэлийн жийпүүд шинэчлэгдсэн эсвэл цоо шинэ загваруудаар солигдсоныг санаарай. Тиймээс үйлчлүүлэгчид хязгаарлагдмал хөдөлгөөнт өрөөний талаар гомдоллож чадахгүй.
