Су-30МКИ

Су-30МКИ нь одоогоор Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчний хамгийн том, үндсэн төрлийн байлдааны онгоц юм. Энэтхэгчүүд Оросоос худалдан авч, нийт 272 ширхэг Су-30МКИ онгоцыг тусгай зөвшөөрөлтэй болгожээ.

Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчин анхны Су-18МКИ сөнөөгч онгоцыг хүлээн авснаас хойш 30-р сард 30 жил болно. Тухайн үед Су-30МКИ нь Энэтхэгийн байлдааны нисэх онгоцны хамгийн өргөн тархсан, гол төрөл болсон бөгөөд бусад сөнөөгч онгоцуудыг (LCA Tejas, Dassault Rafale) худалдаж авсан ч дор хаяж арван жил энэ статусаа хадгалах болно. Су-XNUMXМКИ онгоцыг тусгай зөвшөөрөлтэй худалдан авах, үйлдвэрлэх хөтөлбөр нь Энэтхэгийн Оростой цэргийн аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааг бэхжүүлж, Энэтхэг, Оросын нисэхийн салбарт ашиг тусаа өгсөн.

80-аад оны дундуур Дизайн товчоонд. П.О.Сухояа (Туршилтын зураг төслийн товчоо [OKB] П. О. Сухой) Үндэсний агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний (Агаарын довтолгооноос хамгаалах) нисэхэд зориулагдсан тухайн үеийн Зөвлөлтийн Су-27 сөнөөгч онгоцны хоёр суудалтай байлдааны хувилбарыг зохион бүтээж эхлэв. Хоёрдахь багийн гишүүн нь навигатор, зэвсгийн системийн операторын үүргийг гүйцэтгэх ёстой байсан бөгөөд шаардлагатай бол (жишээлбэл, урт нислэгийн үеэр) тэр онгоцыг жолоодож, улмаар анхны нисгэгчийг сольж болно. ЗХУ-ын хойд бүс нутагт газар дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны удирдамжийн цэгүүдийн сүлжээ маш ховор байсан тул алсын зайн сөнөөгч гол функцээс гадна шинэ онгоц нь агаарын хөдөлгөөний удирдлагын (PU) үүрэг гүйцэтгэх ёстой байв. нэг буух Су-27 сөнөөгч онгоцны цэг. Үүнийг хийхийн тулд тактикийн мэдээлэл солилцох шугамаар тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд түүгээр дамжуулан илрүүлсэн агаарын зорилтот мэдээллийг дөрвөн Су-27 сөнөөгч онгоцонд нэгэн зэрэг дамжуулах ёстой байв (иймээс 10-4PU шинэ онгоцны үйлдвэрийн зориулалт).

Су-30К (SB010) №. 24 онд Cope India дасгалын үеэр 2004 Эскадрон Хоукс. 1996, 1998 онд индианчууд 18 ширхэг Су-30К худалдаж авсан. Онгоцыг 2006 онд ашиглалтаас гаргаж, дараа жил нь 16 Су-30МКИ онгоцоор сольсон.

Анх албан бусаар Су-27ПУ, дараа нь Су-30 (T-10PU; НАТО-гийн код: Flanker-C) гэсэн шинэ сөнөөгч онгоцны суурь нь Су-27УБ-ын хоёр суудалтай байлдааны сургагчтай хувилбар байв. Су-27ПУ-ын хоёр прототип (жагсагчид) 1987-1988 онд баригдсан. тав, зургаа дахь Су-27УБ (Т-10У-5 ба Т-10У-6) загваруудыг өөрчилснөөр Эрхүүгийн нисэхийн үйлдвэрт (IAZ) . ; T-10PU-5 ба T-10PU-6-г өөрчилсний дараа; хажуугийн дугаар 05 ба 06). Эхнийх нь 1988 оны сүүлээр, хоёр дахь нь 1989 оны эхээр хөөрсөн. Цуврал нэг суудалтай Су-27 онгоцтой харьцуулахад нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд тэдгээр нь эвхэгддэг цэнэглэх ороор (зүүн талд) тоноглогдсон байв. онгоцны урд талын хэсэг), навигацийн шинэ систем, модулийн мэдээлэл солилцох, шинэчилсэн удирдамж, зэвсгийн хяналтын систем. H001 Sword радар ба Санчир гаригийн AL-31F хөдөлгүүрүүд (хамгийн их хүч нь 76,2 кН, дараа нь шатаагчгүйгээр 122,6 кН) Су-27 онгоцныхтой ижил хэвээр байв.

Үүний дараа Эрхүүгийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн холбоо (Эрхүүгийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг, IAPO; IAP нэрийг 21 оны 1989-р сарын 30-нд өгсөн) хоёр Су-596 (сүүлийн дугаар 597, 14) үйлдвэрлэсэн. Тэдний анхных нь 1992 оны 92-р сарын 1993-нд хөөрчээ. Хоёулаа Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд очсон. М.М.Громова (М.М.Громовагийн нэрэмжит Лотно-Судалгааны Хүрээлэн, LII) Москвагийн ойролцоох Жуковский, 1996-р сард Mosaeroshow-30 үзэсгэлэнд анх олон нийтэд толилуулжээ. 50-51 онд IAPO зургаан цуврал Су-52 (сүүлийн дугаар 53, 54, 56, 56, 54, 54) үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийн тав нь (148 дугаар хуулбараас бусад) 148-р харуулын сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн (Гардын сөнөөгч нисэхийн дэглэм, ГИАП) техник хэрэгсэлд XNUMX-р байлдааны ашиглалт, нислэгийн бие бүрэлдэхүүнийг бэлтгэх төвөөс (XNUMX. Байлдааны төв) багтсан. Нислэгийн ажилтнуудын нислэгийн ашиглалт, сургалт c) CBP ба PLS) Саваслейк дахь агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэх онгоц.

Зөвлөлт Холбоот Улс задран унасны дараа Орос улс дэлхийн болон олон улсын хамтын ажиллагаа, тэр дундаа зэвсгийн салбарт илүү их нээлттэй болсон. Батлан ​​хамгаалахын зардлыг эрс бууруулсны улмаас тухайн үед Оросын нисэх хүчин Су-30-ыг нэмж захиалаагүй. Ийнхүү уг онгоцыг гадаадад борлуулахыг зөвшөөрсөн байна. 56 оны 596, 1993-р сард 30, 10 дугаартай машинуудыг Суходжа дизайны товчооны мэдэлд шилжүүлэв. Өөрчлөлт хийсний дараа тэд Су-30К (Коммерчеки; Т-603ПК) онгоцны экспортын хувилбарт жагсаал хийсэн бөгөөд энэ нь Оросын Су-1994-аас үндсэндээ техник, зэвсгээр ялгаатай байв. Сүүлийнх нь шинэ сүүлний дугаар 1998-ыг 30 онд Сантьяго-де-Чилийн FIDAE агаарын шоу, үзэсгэлэн, Берлин дэх ILA, Фарнборогийн олон улсын агаарын шоунд танилцуулсан. Хоёр жилийн дараа тэрээр Берлин, Фарнборо, XNUMX онд Чилид дахин гарч ирэв. Хүлээгдэж байсанчлан Су-XNUMXК гадаадын ажиглагчид, шинжээчид болон боломжит хэрэглэгчдийн сонирхлыг ихэд татав.

Энэтхэгийн гэрээнүүд

Су-30К онгоц худалдаж авах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн анхны улс бол Энэтхэг байв. Эхэндээ индианчууд Оросоос 20 ширхэгийг худалдаж авахаар төлөвлөж, Энэтхэгт 60 хувь үйлдвэрлэх зөвшөөрөлтэй байжээ. Орос-Энэтхэгийн Засгийн газар хоорондын хэлэлцээ 1994 оны дөрөвдүгээр сард Оросын төлөөлөгчдийн Делид айлчлах үеэр эхэлж, хоёр жил гаруй үргэлжилсэн юм. Тэдний үеэр эдгээр нь Су-30МК (шинэчилсэн арилжаа; Т-10ПМК) -ын сайжруулсан, шинэчилсэн хувилбарт нисэх онгоц байхаар шийдсэн. 1995 оны 30-р сард Энэтхэгийн парламент Оросын нисэх онгоц худалдан авах засгийн газрын төлөвлөгөөг баталжээ. Эцэст нь 1996 оны 535611031077-р сарын 1,462-нд Эрхүү хотод Энэтхэгийн Батлан ​​хамгаалах яам болон Оросын төрийн холдинг Росвооружение (дараа нь Рособоронекспорт) компанийн төлөөлөгчид 40 нисэх онгоц үйлдвэрлэх, нийлүүлэх 30 тэрбум долларын үнэ бүхий RW / 32 гэрээнд гарын үсэг зурав. Су-30К ба XNUMX Су-XNUMXМК.

Хэрэв Су-30К нь Оросын Су-30-аас зөвхөн авионикийн зарим элементээр ялгаатай байсан бөгөөд Энэтхэгчүүд шилжилтийн тээврийн хэрэгсэл гэж тайлбарлаж байсан бол Су-30МК нь эцсийн хэлбэрээрээ Су-30МКИ (Энэтхэг; НАТО) гэж томилогдсон. код: Flanker -H) - тэд өөрчилсөн онгоцны их бие, цахилгаан станц, авионик, илүү өргөн хүрээний зэвсэгтэй. Эдгээр нь агаар-агаар, агаар-газар, агаар-ус гэсэн олон төрлийн даалгавруудыг гүйцэтгэх чадвартай, бүрэн олон зориулалттай 4+ үеийн байлдааны онгоцууд юм.

Гэрээнд заасны дагуу Су-30МК-I (энэ тохиолдолд энэ нь I үсэг биш ром тоо 30) гэж нэрлэсэн найман Су-1К онгоцыг 1997 оны 30-30-р сард нийлүүлэх ёстой байсан бөгөөд голчлон сургалтад ашиглах ёстой байв. бригад, боловсон хүчний техникийн үйлчилгээ. Дараа жил нь бүрэн бус боловч Франц, Израилийн нисэх онгоцоор тоноглогдсон найман Су-1999МК (Су-12МК-II) онгоцны эхний багцыг нийлүүлэх ёстой байв. 30 онд 30 ширхэг Су-12МК (Су-30МК-III) хоёр дахь багцыг, урд талын сүүл хэсэг бүхий шинэчлэгдсэн онгоцны их биетэй нийлүүлэх ёстой байв. Гурав дахь багц 30 Су-2000МК (Су-31МК-IV) 30 онд нийлүүлэгдэх ёстой байсан. Эдгээр онгоцууд нь сэрвээнээс гадна хөдөлгөөнт хушуу бүхий AL-XNUMXFP хөдөлгүүртэй байх ёстой, өөрөөр хэлбэл MKI стандартын эцсийн үйлдвэрлэлийн стандартыг илэрхийлэх ёстой. Цаашид Су-XNUMXМК-II, III онгоцуудыг IV стандарт (MKI) болгон шинэчлэхээр төлөвлөж байсан.