Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд нисдэг тэрэгний 60 жил, 3-р хэсэг
Сайжруулсан W-3WARM Анаконда нь одоогоор Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчний аврах нисдэг тэрэгний үндсэн төрөл юм. Зураг дээр Далайн эрэн хайх, аврах албаны SAR 1500 хар салхитай хамтран сургуулилт хийж байгааг харуулжээ. BB зураг
Тэнгисийн цэргийн нисэхийн сүүлийн арван жил бол монографийн өмнөх хэсгүүдэд дурдсан өндөр настай нисдэг тэрэгнүүдийг залгамжлагчдыг аажмаар, тайван замаар ашиглалтад оруулахад ашиглах ёстой үе юм. Харамсалтай нь улс төрчдийн өөрчлөгддөг, гэнэтийн шийдвэрүүд нь командлалыг стандарт бус шийдлүүдийг хайхад хүргэсэн бөгөөд энэ нь богино хугацаанд тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний хуулиар хүлээсэн үүргээ биелүүлэх чадварыг бүрэн хадгалж чадаагүй юм.
Мөн цаашид зохион байгуулалтын өөрчлөлт хийх үе байсан. 2011 онд бүх эскадрильуудыг татан буулгаж, 2003 оноос хойш үйл ажиллагаа явуулж буй агаарын баазуудад оруулсан. Түүнээс хойш Оксивска тэнгисийн цэргийн 43-р нисэхийн бааз Гдынья-Бабе Долы нисэх онгоцны буудалд байрлаж байна. Командлагч дэслэгч Пол. Эдуард Станислав Шистовский, "Кашубско-Дарловск" Тэнгисийн цэргийн нисэхийн 44-р бааз нь Семировицы, Дарлово дахь хоёр нисэх онгоцны буудлыг багтаасан бөгөөд онгоцнууд нь "Кашубск", "Дарловск" агаарын бүлгүүдэд харьяалагддаг байв. Энэ бүтэц өнөөдөр ч байсаар байна.
Хоёр Ми-14ПЛ/Р нисдэг тэрэг нь аврах хувилбар болж хувирч, 2010-2011 онд ашиглалтад орж, ойрын арван жилд эрэн хайх, аврах албыг бэхжүүлсэн. Гаднах эргүүлэг болон хамар дээрх Буран радарын дэлгэц харагдаж байна. Фото ноён
Дарлоу "Палери"
2008-2010 онд Ми-14ПС урт хугацааны эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэгнүүд төлөвлөсний дагуу ашиглалтаас гарсан. Тэдний залгамжлагчдыг худалдаж авах нь ойрын ирээдүйн асуудал мэт санагдаж байв. Гүүрний шийдлийн зоримог төсөл бас амжилттай болсон - хоёр "P" -ийг аврах хувилбар болгон бүрэн өөрчилсөн. 1009, 1012 тактикийн дугаартай нисдэг тэрэгнүүд сонгогдсон бөгөөд цагийн ихээхэн нөөцтэй боловч шумбагч онгоцны эсрэг системийн өмнөх шинэчлэлд хамрагдаагүй. Тэдний эхнийх нь (илүү нарийвчлалтай хоёр дахь нь) 1 оны 2008-р сард WZL №XNUMX-д очсон.
Лодзийн багийн өмнө тулгарч буй ажлын нарийн төвөгтэй байдлыг ойлгохын тулд сэргээн босголт нь зөвхөн хуучин зүйлийг буулгах, шинэ тусгай тоног төхөөрөмж суурилуулах шаардлагагүй гэдгийг ойлгохыг шаарддаг. Шинэ нисдэг тэрэг нь хүмүүсийг уснаас авах, сагсанд, ялангуяа дамнуурга дээр өргөхөд үнэхээр тохиромжтой байхын тулд ачааны тасалгааны хаалгыг хоёр дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв (зорилтот нээлтийн хэмжээ 1700 х 1410 мм). . Үүнийг зөвхөн агаарын хөлгийн бүтцэд ноцтой хөндлөнгөөс оролцож, их биений бүтцийн эрчим хүчний элементүүд, тэр дундаа цахилгаан станцын суурь хавтанг нэгэн зэрэг дэмждэг хүрээний аль нэгийг зөрчсөн тохиолдолд л хүрч болно.
Үүний тулд тусгай тавиурыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн ашиглалтын хугацаанд их биений бүтцийг тогтворжуулж, араг ясны аюултай стресс, хэв гажилтаас сэргийлдэг. Украйнаас мэргэжилтнүүдийг хамтран ажиллахаар урьсан бөгөөд тэд ажил дууссаны дараа их биений хатуу байдал, хэв гажилтгүй эсэхийг сканнердсан байна. Түүнчлэн цахилгаан, гидравлик болон түлшний суурилуулалтыг сэргээх шаардлагатай байв. Яаралтай аврах ажиллагааг хангахын тулд PDO-ийн үйл ажиллагааны бүх тоног төхөөрөмжийг буулгаж, систем, төхөөрөмжийг суурилуулсан.
Нисдэг тэрэгний хамар дээр "Буран-А" цаг агаарын радар гарч ирэв. Байлдааны тасалгаанд гэрэл ойлгогчтой хоёр гялгар, гурав дахь нь зүүн хөвөгч дор нэмэгдэв. Хажуу талын цонхны дээгүүр уртааш тэнхлэгт агааржуулагч, халаалтын систем байдаг бөгөөд энэ нь бүхээгийн болон ачааны тасалгааны температурыг бие даан хянах боломжийг олгодог. Багийн бүрэлдэхүүнд GPS болон VOR / ILS хүлээн авагч, Rockwell Collins DF-430 радио луужин / чиглэл хайгч, шинэ радио өндөр хэмжигч, радио станц бий. Нисгэгчдийн саналыг харгалзан багажийн самбаруудын байршлыг өөрчилсөн бөгөөд Англо-Саксоны системийн дагуу тохируулсан багажуудыг нэмж оруулав.
Шархадсан хүмүүсийг өргөхийн тулд их биений гадна талд суурилуулсан Ми-300ПС шийдлээс ялгаатай нь ŁG-350 (SŁP-14 систем) цахилгаан эргүүлэг ашигладаг. Анхны дахин бүтээгдсэн №1012 хуулбар нь 2010 оны 14-р сард Ми-1009PL / R гэсэн нэрээр нэгжид буцаж ирсэн бөгөөд энэ нь бараг тэр даруйдаа "Pałer" (англи хэлний Power гэдэг үгийн дуудлагын үсэг) болон өөрчлөгдсөн. Хоёр дахь удаагаа их засвар хийсэн №2008 нисдэг тэрэг 2011 оны XNUMX-р сараас XNUMX оны XNUMX-р сарын хооронд ижил төстэй сэргээн засварлалтад орсон. Хэсэг хугацаанд энэ нь тэнгисийн эрэн хайх, аврах албаны байр суурийг сайжруулсан боловч мэдээжийн хэрэг хоёр нисдэг тэрэг оновчтой тооноос хол байсан.
Ми-2 сайн зогсож байна
Ми-2003RM-ийн сүүлчийн аврах ажиллагааг 2005-2 онд татан буулгасан. Энэ нь "Михалков" навигацийн эрин төгсгөл гэсэн үг биш юм. Хоёр нисдэг тэргийг тээвэр, холбооны нислэг, нисгэгчдийг сургах, нислэгийн цагийг нэмэгдүүлэхэд ашигласан хэвээр байна. Гдыня хотод тэрээр жинхэнэ ахмад дайчин, 5245 оны командлагч байсан бөгөөд 1979 оны 1-р сараас хойш Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд үүрэг гүйцэтгэсэн. Дөрөвдүгээр сарын 2009-нд Дарлоу Демблин дахь Нисэхийн сургалтын төвөөс 4711 дугаартай хуулбарыг хүлээн авав. Удалгүй тэрээр гайхалтай шагнал авчээ. Войцех Санковский, Мариуш Калиновски нар далайн ландшафтын өнгийг харуулсан зураг. Нисдэг тэрэг XNUMX оны сүүлийн сар хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд дараа нь Деблин дэх Агаарын цэргийн музейд шилжүүлжээ.
Энэ жил шинэчлэгдсэн нисдэг тэрэг нь Польшийн тэнгисийн цэргийн 2014 жилийн ойд зориулсан үзэсгэлэнгийн нэг үзмэр юм. Түүнчлэн 2015, 43 онуудад Хуурай замын цэргийн Агаарын цэргийн хүчнээс түрээсэлсэн хоёр Ми-2 онгоцыг 2 дугаар агаарын баазад ашиглаж байжээ. Эдгээр нь Ми-3829D циклийн дугаар байсан. 2 ба Ми-6428Р дугаар. XNUMX (үнэндээ хоёулаа олон талт стандартын дагуу дахин бүтээгдсэн боловч анхны хувилбаруудын тэмдэглэгээ үлдсэн) нь оптик дүрсийг эрчимжүүлэгч хоолой (шөнийн харааны шил) ашиглан нислэгийг оролцуулан сургалт, бэлтгэлд ашигласан. Ойн жилд "Михалки" ямархуу байна, би танд бага зэрэг хэлье.
Сураггүй алга болсон залгамжлагчид
Энэ хооронд 2012 оны гуравдугаар сард Польшийн зэвсэгт хүчинд шинэ нисдэг тэрэг нийлүүлэх тендер зарласан. Анх 26 машин, түүний дотор BLMW (4 нь PDO даалгавар, 3 нь ATS) зэрэг 70 машин худалдаж авахаар төлөвлөж байсан боловч удалгүй уг зарчмыг баримтална. нийтлэг платформ - Зэвсэгт хүчний бүх салбарын нэг үндсэн загвар, дизайн, тоног төхөөрөмжийн нарийн ширийн зүйлээр ялгаатай. Үүний зэрэгцээ төлөвлөсөн худалдан авалтын хэмжээг 12 нисдэг тэрэг болгон нэмэгдүүлж, 60-ыг нь Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд хүргэх ёстой байв. Үүний үр дүнд гурван бүлэг аж ахуйн нэгж тендерт нэгдэж, H-149 Black Hawk / Sea Hawk, AW.225 болон ECXNUMXM Caracal нисдэг тэргийг санал болгов. BLMW-д зургаан ZOP нисдэг тэрэг, мөн ижил тооны SAR-д зориулагдсан нисдэг тэрэг төлөвлөж байна.
