Хятад дахь Су-27
1996 онд Орос-Хятадын гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний үндсэн дээр БНХАУ нь орон нутгийн J-200 тэмдэглэгээг авсан 27 Су-11СК сөнөөгч онгоцыг лицензийн дагуу үйлдвэрлэж болно.
Хятадын цэргийн нисэхийн байлдааны чадавхийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн хамгийн чухал шийдвэрүүдийн нэг бол Оросын Су-27 сөнөөгч онгоцууд болон тэдгээрийн илүү их хүчин чадалтай үүсмэл өөрчлөлтүүдийг худалдаж авсан явдал байв. Энэхүү алхам нь Хятадын агаарын тээврийн олон жилийн дүр төрхийг тодорхойлж, БНХАУ, ОХУ-ыг стратеги, эдийн засгийн хувьд холбосон юм.
Үүний зэрэгцээ энэ алхам нь зөвхөн хөдөлгүүрээс болж Су-27 болон манай J-20 зэрэг бусад загваруудыг хөгжүүлэхэд ихээхэн нөлөөлсөн. Хятадын цэргийн нисэхийн байлдааны чадавхийг шууд нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ Оросын зөвшөөрлөөр шууд бусаар ч гэсэн технологи дамжуулах, цоо шинэ шийдлүүдийг эрэлхийлсэн нь нисэхийн салбарын хөгжлийг хурдасгасан юм.
Хятад улс нэлээд хүнд байдалд байгаа бөгөөд харилцаа нь үргэлж сайн байдаггүй хөршөөсөө ялгаатай нь зөвхөн Оросын технологийг ашиглах боломжтой. Энэтхэг, Тайвань, БНСУ, Япон зэрэг улсууд дэлхийн энэ төрлийн техник нийлүүлэгчдийн санал болгож буй байлдааны тийрэлтэт онгоцыг илүү өргөн хүрээтэй ашиглах боломжтой.
Нэмж дурдахад, эдийн засгийн олон салбарт хурдан арилж буй БНХАУ-ын хоцрогдол нь турбореактив хөдөлгүүрт нэвтрэх боломжгүй хэлбэрээр ноцтой саад тотгор учруулсан бөгөөд түүний үйлдвэрлэлийг зөвхөн зохих түвшинд эзэмшсэн. цөөн хэдэн улс. Энэ талбайг дангаараа хамрах гэж эрчимтэй оролдсон ч (Сүүлийн жилүүдэд хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлийг шууд хариуцдаг Хятадын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн корпораци нь 24 аж ахуйн нэгж, 10 орчим ажилтантай, зөвхөн агаарын хөлгийн цахилгаан станцуудад ажилладаг) хэвээр байна. Оросын хөгжлөөс ихээхэн хамааралтай хэвээр байгаа бөгөөд эцэст нь J-000 сөнөөгч онгоцонд ашиглагдах дотоодын эрчим хүчний нэгжүүд ноцтой асуудалтай тулгарсаар байгаа бөгөөд сайжруулах шаардлагатай байна.
Хятадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Оросын хөдөлгүүрүүдээс хараат байдал дууссан тухай мэдээлж байсан ч 2016 оны сүүлээр нэмэлт AL-31F хөдөлгүүр, J-10 ба J-ийн өөрчлөлтийг худалдан авах томоохон гэрээнд гарын үсэг зурсан. -11. J-688 сөнөөгч онгоц (гэрээний үнэ 399 сая доллар, 2015 оны хөдөлгүүр). Үүний зэрэгцээ Хятадын энэ ангиллын эрчим хүчний нэгж үйлдвэрлэгч 400 гаруй WS-10 хөдөлгүүрийг зөвхөн 24-д үйлдвэрлэсэн гэж мэдэгджээ. Энэ бол маш их тоо боловч Хятад улс өөрийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлж, үйлдвэрлэж байгаа хэдий ч батлагдсан шийдлүүдийг хайж байгаа гэдгийг санах нь зүйтэй. Гэвч сүүлийн үед J-35 сөнөөгч онгоцуудад хамгийн их ашиглагддаг 41 Су-1 олон үүрэгт сөнөөгч онгоц худалдаж авахдаа AL-117F20S хөдөлгүүрийн нэмэлт багцыг (XNUMXС бүтээгдэхүүн) авах боломжгүй байв.
Зөвхөн Оросын тохирох хөдөлгүүрийг худалдаж авснаар БНХАУ нь Су-27 сөнөөгч онгоцны өөрийн гэсэн хөгжүүлэлтийн хувилбарууд болон түүний дараагийн өөрчлөлтүүдийг бүтээж, J-20 гэх мэт ирээдүйтэй сөнөөгч онгоцыг зохион бүтээж эхлэх боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ нь дэлхийн жишигт нийцсэн дотоодын загварыг бий болгоход түлхэц өгсөн юм. Оросууд өөрсдөө хөдөлгүүрт асуудалтай тулгараад удаагүй байгаа бөгөөд Су-57 (AL-41F1, Zdielije 117) онгоцны зорилтот хөдөлгүүрүүд мөн хойшлогдоод байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үйлдвэрлэлд орсны дараа шууд БНХАУ-д очиж чадах эсэх нь бас эргэлзээтэй.
Судалгаа, хөгжүүлэлт үргэлжилсээр байгаа хэдий ч "Сухой" нисэх онгоц олон жилийн турш Хятадын цэргийн нисэхийн гол тулгуур байх болно. Энэ нь ялангуяа Су-27 клонууд зонхилдог тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд хамаатай. Наад зах нь энэ бүсэд ийм төрлийн онгоцууд хэдэн арван жилийн турш үйлчилгээнд үлдэнэ гэж найдаж болно. Эргийн тэнгисийн цэргийн нисэхийн хувьд ч мөн адил нөхцөл байдал ажиглагдаж байна. Маргаантай арлууд дээр баригдсан баазууд нь Су-27 гэр бүлийн нисэх онгоцны ачаар хамгаалалтын шугамыг 1000 км хүртэл урагшлуулах боломжтой бөгөөд тооцоолсноор энэ нь тус улсын нутаг дэвсгэрийг хамгаалах хангалттай буфер байх ёстой. тив дэх БНХАУ. Үүний зэрэгцээ эдгээр төлөвлөгөө нь тус улс анхны Су-27 онгоцууд ашиглалтад орсноос хойш хэр их амжилт гаргасныг, эдгээр онгоцууд бүс нутгийн улс төр, цэргийн байдлыг тодорхойлоход хэрхэн тусалж байгааг харуулж байна.
Эхний хүргэлтүүд: Су-27СК ба Су-27УБК
1990 онд Хятад улс нэг хүний суудалтай Су-1СК сөнөөгч онгоц 20, хоёр хүний суудалтай 27 Су-4УБК сөнөөгч онгоцыг 27 тэрбум доллараар худалдан авчээ. Энэ нь Хятадаас Оросын цэргийн нисэх онгоц худалдан авснаас хойш 30 жил завсарласны дараа ийм төрлийн анхны хэлэлцээр байлаа. Эхний ээлжийн 8 Су-27СК, 4 Су-27УБК 27 оны 1992-р сарын 12-нд, хоёр дахь нь 27 оны 25-р сарын 1992-нд 1995 Су-18СК багтсан. 27 онд БНХАУ өөр 6 Су-27СК болон XNUMX Су -XNUMXУБК. Тэд шинэчилсэн радарын станцтай болж, хиймэл дагуулын навигацийн системийн хүлээн авагчийг нэмсэн.
Оросын үйлдвэрлэгчээс шууд худалдан авалт (бүгд нэг суудалтай хятад "хорин долоон" онгоцыг Амур дахь Комсомольскийн үйлдвэрт барьсан) 1999 оны хэлэлцээрээр дууссан бөгөөд үүний үр дүнд Хятадын цэргийн нисэх хүчин 28 Су-27УБК хүлээн авсан. Хүргэлтийг 2000 - 8, 2001 - 10, 2002 - 10 гэсэн гурван багцаар гүйцэтгэсэн.
Тэдэнтэй хамт хятадууд дунд тусгалын R-27R, жижиг R-73 (экспортын хувилбар) пуужингуудыг худалдан авчээ. Эдгээр онгоцнууд газрын довтолгооны хүчин чадал хязгаарлагдмал байсан ч Хятадууд хамгийн их хэмжээний бөмбөг, түлшийг нэгэн зэрэг ажиллуулахын тулд бэхэлсэн буух төхөөрөмжтэй онгоц авахыг шаардсан. Сонирхолтой нь төлбөрийн нэг хэсгийг бартераар хийсэн; Үүний хариуд Хятадууд Орост хүнс, хөнгөн үйлдвэрийн бараа нийлүүлсэн (төлбөрийн ердөө 30 хувийг бэлнээр хийсэн).
