MQ-25A Skat

MQ-25A эцэст нь ашиглалтад ороход энэ нь дэлхийн хамгийн дэвшилтэт нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж болно. Наад зах нь нууц биш хүмүүсийн дунд. Одоо ашиглагдаж байгаа бараг бүх нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийг хүн алсаас удирддаг. MQ-25A нь дараагийн үе буюу зөвхөн хүний ​​хяналтан дор үлддэг бие даасан нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийг төлөөлөх ёстой. АНУ-ын тэнгисийн цэргийн зураг

Арван жилийн судалгаа, туршилт, сайжруулалтын эцэст АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмжийг ашиглалтад оруулах төлөвлөгөөгөө боловсруулжээ. MQ-25A Stingray нэртэй уг платформыг 2022 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь тагнуулын цохилт өгөх онгоц биш бөгөөд анх төлөвлөж байсанчлан үл мэдэгдэх шинж чанартай байх шаардлагагүй. Түүний үүрэг бол агаарт танкийн онгоцны даалгаврыг гүйцэтгэх явдал байв. Хоёрдогч ажил бол газрын гадарга дээрх байг (NDP) хайх, хайх, хянах явдал юм.

2003 оны эхээр АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын дэвшилтэт төслүүдийн агентлаг (DARPA) байлдааны нисгэгчгүй нисэх онгоц бүтээх туршилтын хоёр хөтөлбөр хэрэгжүүлж эхэлсэн. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хөтөлбөрийг UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle), АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөтөлбөрийг UCAV-N (UCAV-Naval) гэж нэрлэжээ. XNUMX онд Пентагон "Нисгэгчгүй байлдааны агаарын нэгдсэн систем" буюу J-UCAS (Нисгэгчгүй байлдааны агаарын нэгдсэн систем) үүсгэхийн тулд хоёр хөтөлбөрийг нэг хөтөлбөр болгон нэгтгэсэн.

UCAV хөтөлбөрийн хүрээнд Боинг 45 оны 22-р сарын 2002-нд хөөрсөн X-45A онгоцны прототипийг бүтээсэн. Хоёр дахь X-47A тэр жилийн арваннэгдүгээр сард агаарт хөөрөв. UCAV-N хөтөлбөрийн хүрээнд Нортроп Грумман X-23A Pegasus нэртэй нисгэгчгүй нисэх онгоцны прототипийг бүтээж, 2003 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд туршсан. Хоёулаа радарын харагдах байдал багатай, хөдөлгүүрүүд нь их биений гүнд нуугдсан, хөдөлгүүрүүд нь Хөдөлгүүрийн агаарын оролтыг урд талын дээд хэсэгт байрлуулсан. Хоёулаа их биетэй бөмбөгний камертай байсан.

Агаарын хэд хэдэн туршилтын дараа Боинг X-45C нэртэй өөр загвар зохион бүтээжээ. Туршилтын X-45A-аас ялгаатай нь B-2A Spirit бөмбөгдөгч онгоцыг санагдуулам илүү том, илүү зорилготой загвартай байх ёстой байв. Гурван прототипийг 2005 онд бүтээхээр төлөвлөж байсан ч эцэст нь нэгийг нь ч бүтээгээгүй. Үүний мөн чанар нь 2006 оны XNUMX-р сард J-UCAS хөтөлбөрөөс Агаарын цэргийн хүчин татан буугдсан явдал байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин ч мөн үүнийг орхиж, өөрийн хөтөлбөрөө эхлүүлсэн.

UCAS-D хөтөлбөр

2006 онд дахин DARPA-тай хамтран АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) хөтөлбөрийг эхлүүлсэн, i.e. нисгэгчгүй агаарын байлдааны системийг бий болгох. Нортроп Грумман X-47B-ийг, Боинг X-45C-ийн агаарын хувилбарыг X-45N гэж нэрлэсэн прототипийн саналаар хөтөлбөрт орсон.

Эцсийн эцэст Тэнгисийн цэргийн хүчин X-47B нэртэй загвар өмсөгч нисгэгчгүй нисэх онгоц бүтээхээр гэрээлсэн Northrop Grumman төслийг сонгосон. Хөтөлбөрт туслан гүйцэтгэгчээр дараах компаниуд оролцсон: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace, Rockwell Collins.

Нисдэг хоёр прототипийг бүтээсэн: AV-1 (Агаарын тээврийн хэрэгсэл) ба AV-2. Эхнийх нь 16 оны 2008-р сарын 4-нд дууссан боловч хөтөлбөр удааширч, хэд хэдэн авионик туршилт хийх шаардлагатай байсан тул 2011 оны 2-р сарын 22-ний өдөр хүртэл туршсангүй. AV-2011 прототип нь XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд ниссэн. Хоёр нислэг хоёулаа Калифорни дахь Эдвардс нисэх хүчний баазад болсон.

2012 оны 1-р сард AV-2 загвар нь Мэрилэнд дэх NAS Patuxent River тэнгисийн цэргийн баазад цуврал туршилт хийж эхэлсэн. 2012 оны 29 сард AB-2012 түүнтэй нэгдсэн. Туршилтууд нь ялангуяа цахилгаан соронзон спектрийн туршилт, такси, катапульт хөөрөх, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцанг дуурайлган газрын лабораторид буух зэрэг орно. Катапультын анхны хөөрөлт 4 оны 2013-р сарын XNUMX-нд болсон. XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд Патуксент голд анх олсоор буусан.

2012 оны 75-р сарын сүүлчээр Виржиниа мужийн Норфолк дахь тэнгисийн цэргийн баазад бэхлэгдсэн USS Harry S. Truman (CVN-18) нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр анхны туршилтууд эхэлсэн. 2012 оны 47-р сарын 47-нд X-47B нисэх онгоц тээгч USS Harry S. Truman хөлөг дээр оффшор туршилтаа хийж дуусгасан. Аяны үеэр агаарын хөлгийн ангар, лифт, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангийн системтэй нийцэж байгаа эсэхийг үнэлэв. Мөн онгоцонд маневр хийхдээ хэрхэн биеэ авч явахыг шалгасан. X-1B нь газраас эсвэл нисэх онгоц тээгч онгоцны тавцангаас CDU (Control Display Unit) алсын удирдлагын тусгай терминалаар дамжуулан удирддаг. Онгоцны "оператор" нь шуунд бэхлэх бөгөөд тусгай джойстикийн ачаар онгоцыг машин шиг радиогоор удирдаж чаддаг. Агаарт X-9B нь бие даасан эсвэл хагас бие даасан байдлаар даалгавруудыг гүйцэтгэдэг. MQ-47 Predator эсвэл MQ-XNUMX Reaper зэрэг алсаас удирддаг онгоцтой адил нисгэгч удирддаггүй. Онгоцны оператор нь X-XNUMXB-д зөвхөн сонгосон маршрутын дагуу нисэх, очих газраа сонгох, хөөрөх, буух зэрэг ерөнхий даалгавар өгдөг. Цаашилбал, онгоц нь өгөгдсөн даалгаврыг бие даан гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч шаардлагатай бол та үүнийг шууд удирдаж болно.

14 оны 2013-р сарын 47 X-77B Америкийн агаарын тээврийн түүхэнд шинэ хуудсыг нээлээ. Онгоц USS George HW Bush (CVN-65) онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас амжилттай хөөрсний дараа 10 минутын нислэг хийж, Патуксент голын баазад газарджээ. Мөн оны 47-р сарын 47-нд X-XNUMXB нь USS George HW Bush нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд хоёр удаа газардсан. X-XNUMXB өөрөө навигацийн компьютерийн үйл ажиллагаанд гажиг илрүүлсний дараа гурав дахь төлөвлөсөн буултыг цуцалсан. Дараа нь НАСА-гийн Виржиниа мужийн Уоллопс арал руу явж, ямар ч асуудалгүй газарджээ.

9 оны 19-р сарын 2013-47-ний өдрүүдэд X-71B хоёулаа USS Theodore Roosevelt (CVN-45) онгоц тээгч хөлөг дээр хэд хэдэн нэмэлт туршилт хийсэн. Эдгээр нь хоёр прототипийн анхны туршилтууд байв. Онгоц XNUMX минут ниссэний дараа хүрэлцэх, хөдөлж буух маневруудыг хийжээ. Тэдний зан авирыг өмнөх туршилтуудаас хамаагүй хүчтэй салхи, бусад чиглэлээс үлээж байсан үед үнэлэв. Өөр нэг туршилтаар онгоцны нэг нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг тойрон ниссэн бол нөгөө нь хөлөг онгоц болон хуурай газрын баазын хооронд ниссэн байна.

18 оны 2013-р сарын 47 гэхэд X-100B онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 10 цаг болжээ. USS Theodore Roosevelt хөлөг дээрх дараагийн туршилтууд 2013 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд болсон. Нисэх онгоц тээгч онгоцны үйлчлэгч нар илүү өргөн хүрээний хөөрөлт, буултанд оролцсон.