Зогсоолын тоормос ба түүний хөтөч кабель. Зорилго ба төхөөрөмж
Гар тоормос гэж нэрлэгддэг зогсоолын тоормос нь тээврийн хэрэгслийн тоормосны системийн чухал хэсэг бөгөөд олон хүн үүнийг дутуу үнэлдэг, зарим нь бүр бараг үл тоомсорлодог. Гар тоормос нь зогсоол дээр дугуйг хаах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь зогсоол нь үл үзэгдэх налуутай тохиолдолд онцгой ач холбогдолтой юм. Түүний хэрэглээ нь ухрахгүйгээр толгод дээр эхлэхэд тусалдаг. Нэмж дурдахад, энэ нь ямар нэгэн шалтгаанаар гол нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд нөөц тоормосны систем болж чаддаг.
Харьцангуй үнэтэй автомашины загварт байдаг цахилгаан механик хөтөч, маш ховор хэрэглэгддэг гидравликийг эс тооцвол ихэнх тохиолдолд зогсоолын тоормосыг механикаар ажиллуулдаг. Механик хөтөчийн гол элемент нь кабель юм.
Гар тоормосны механизмыг дүрмээр бол арын дугуйнууд дээр байрлуулдаг. Олон хуучин машинууд, мөн бидний үед үйлдвэрлэсэн төсвийн загварууд дээр арын тэнхлэгт суурилуулсан байдаг. Энэ төрлийн механизмд зогсоолын тоормосыг хэрэгжүүлэх нь маш энгийн. Хөдөлгөөнгүй үед дугуйг хаахын тулд хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн ердийн тоормослохтой ижил тоормосны дэвсгэрийг ашигладаг. Зөвхөн энэ тохиолдолд гидравликийн оронд хүрдний дотор байрлуулсан тусгай хөшүүргийг ашигладаг бөгөөд энэ нь гар тоормосны хөтөчтэй холбогддог. Жолооч гар тоормосны бариул, түүнтэй хамт кабелийг татах үед энэ хөшүүрэг эргэж, дэвсгэрүүдийг түлхэж, хүрдний ажлын гадаргуу дээр дардаг. Тиймээс дугуйнууд нь хаагдсан байна.
Бариулд суурилуулсан ратчет механизм нь кабелийг чангалж, зогсоолын тоормосыг аяндаа салахаас сэргийлдэг. Гар тоормосыг суллахад буцах пүрш нь системийг анхны байдалдаа буцаах боломжийг олгодог.
Зогсоолын тоормосыг бариулаар биш харин хөлийн дөрөөөөр идэвхжүүлдэг олон машин байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ тохиолдолд "гар тоормос" гэсэн нэр томъёо нь тийм ч тохиромжтой биш юм.
Хэрэв арын тэнхлэг дээр дискэн тоормос суурилуулсан бол нөхцөл байдал өөр байна. Энэ тохиолдолд зогсоолын тоормосыг хэд хэдэн аргаар зохион байгуулах боломжтой. Энэ нь өөрийн дэвсгэр бүхий тусдаа хүрд хэлбэрийн механизм эсвэл ачааны машинд ихэвчлэн ашиглагддаг, ихэвчлэн хурдны хайрцган дээр байрладаг бөгөөд дамжуулах хэсгүүдийг (карданы босоо ам) удаашруулдаг.
В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм.
Зогсоолын тоормос нь эрчилсэн ган кабель ашигладаг. Түүний диаметр нь ихэвчлэн 2-3 мм орчим байдаг. Уян хатан байдлынхаа ачаар биеийн болон түдгэлзүүлэлтийн янз бүрийн цухуйлтыг хялбархан тойрч гарах боломжтой. Энэ нь хөтчийн дизайныг бүхэлд нь ихээхэн хялбарчилж, хатуу холбоос, нугасан холбоос, олон тооны бэхэлгээний хэрэгцээг арилгадаг.
Хөтөчийн бусад элементүүдтэй холбохын тулд кабель нь түүний төгсгөлд бэхлэгдсэн үзүүртэй байдаг. Тэдгээрийг цилиндр, бөмбөг, сэрээ, гогцоо хэлбэрээр хийж болно.
Ихэнхдээ бэхжүүлсэн хамгаалалтын полимер бүрхүүлийн дотор өөх тосыг дүүргэдэг. Тосолгооны ачаар кабель нь ашиглалтын явцад зэв, гацдаггүй. Шороо, тос гоожихоос хамгаалах резинэн гутал байдаг.
Бүрхүүлийн төгсгөлд янз бүрийн төрөл, зориулалттай металл бутнууд бэхлэгдсэн байна. Нэг төгсгөлд байгаа хаалт эсвэл зогсоох хавтан нь кабелийг тоормосны тулгуур хавтан дээр бэхлэх боломжийг олгодог. Гаднах утастай бут нь тэнцүүлэгч дээр бэхлэх зориулалттай. Хөдөлгүүрийн тусгай загвараас хамааран өөр бутны сонголтууд бас боломжтой.
Хүрээ эсвэл биед бэхлэхийн тулд хаалт эсвэл хавчаарыг бүрхүүл дээр байрлуулж болно.
Хамгийн энгийн тохиолдолд хөтөч нь бүхээгт байрладаг гар хөтөчийн бариулын хооронд байрлуулсан нэг кабель ба хатуу саваа, металл хөтөчийг агуулдаг. Энэ гарын авлагад кабелийг холбосон бөгөөд энэ нь цаашлаад баруун ба зүүн дугуй гэсэн хоёр гаралтын хэсэгт хуваагдана.
Энэ хувилбарт нэг кабелийн гэмтэл нь зогсоолын тоормосыг бүрэн идэвхгүй болгоно. Тиймээс дизайн, тохиргооны энгийн байдлаас үл хамааран ийм системийг бараг ашигладаггүй.
Хоёр кабельтай хувилбар нь илүү өргөн тархсан. Хатуу зүтгүүрийг энд бас ашигладаг, үүн дээр эквалайзер (компенсатор) суурилуулсан бөгөөд хоёр тусдаа кабель аль хэдийн холбогдсон байна. Тиймээс аль нэг кабель нь эвдэрсэн тохиолдолд нөгөө дугуйг хаах боломжтой хэвээр байх болно.
Мөн хөтчийн гуравдахь хувилбар байдаг бөгөөд үүнд хатуу бариулын оронд гар тоормосны бариул ба эквалайзерын хооронд өөр кабель суурилуулсан байна. Ийм бүтэц нь тааруулах илүү боломжийг олгодог бөгөөд системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зарим буруу тохируулга нь түүний үйл ажиллагаанд бараг нөлөө үзүүлэхгүй. Энэхүү загварыг автомашин үйлдвэрлэгчид ч идэвхтэй ашигладаг.
Нэмж дурдахад өөр төрлийн хөтөч байдаг бөгөөд урт кабель нь дугуйны аль нэгний дэвсгэрийг шууд удирддаг. Хөшүүргээс тодорхой зайд хоёр дахь, богино кабелийг энэ кабельд холбож, хоёр дахь дугуй руу явдаг.
Ердийн ажилд зогсоолын тоормосны ажиллагаа, түүний хөтчийн кабелийн байдлыг шалгах шаардлагатай. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь сунах, элэгдэх, зэврэх аюултай. Хэрэв тохируулга нь кабелийн суналтыг нөхөж чадахгүй эсвэл муу элэгдэж байвал түүнийг солих шаардлагатай болно.
Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.
Хэрэв гар тоормосны хөтөч дээр хоёр арын кабель байгаа бол хоёуланг нь нэгэн зэрэг солихыг зөвлөж байна. Тэдний зөвхөн нэг нь алдаатай байсан ч хоёр дахь нь нөөцөө шавхахад ойрхон байх магадлалтай.
Тодорхой хөтчийн төхөөрөмжөөс хамааран солих нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байж болох бөгөөд энэ машины загварын засварын гарын авлагын үндсэн дээр хийгдэх ёстой. Ажил гүйцэтгэхийн өмнө машин тогтвортой байгаа эсэхийг шалгаж, хөдөлгөөнгүй болгох хэрэгтэй.
Ерөнхий тохиолдолд тэнцүүлэгчийг эхлээд бариулд бэхэлсэн бөгөөд энэ нь кабелийн хурцадмал байдлыг сулруулах боломжийг олгодог. дараа нь самарыг тайлж, зөвлөмжийг хоёр талаас нь салгана.
Угсралтыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний дараа та кабелийн хурцадмал байдлыг тохируулж, тоормосны дэвсгэр дугуйг найдвартай хааж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
Гарын авлагын хөтөчийг тогтмол бус ашиглах нь түүнд ашиг тусаа өгөхгүй бөгөөд түүний нөөцийг огт хэмнэхгүй. Эсрэгээрээ гар тоормосыг үл тоомсорлох нь түүний эд анги, ялангуяа кабель зэврэлт, исгэлэн үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь гацаж, эцэст нь эвдэрч болзошгүй юм.
Автомат хурдны хайрцагтай автомашины эзэд "Зогсоол" шилжүүлэгчийн байрлалд та налуу дээр ч гар тоормосгүйгээр хийх боломжтой гэж андуурч байна. Баримт нь ийм нөхцөлд автомат хурдны хайрцаг нь гар тоормосны үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний зэрэгцээ ноцтой стресст ордог.
Дахин нэг удаа сануулъя - өвлийн улиралд, хүйтэнд гар тоормос хэрэглэж болохгүй, учир нь дэвсгэр нь диск эсвэл хүрдний гадаргуу дээр хөлддөг. Машиныг зогсоолын тоормос дээр нэг эсвэл хоёр долоо хоногоос дээш хугацаагаар байлгахад зэврэлтээс болж наалдаж болно. Аль ч тохиолдолд үр дүн нь тоормосны механизмыг засах явдал байж болно.
