Та дизель эсвэл бензин машин худалдаж авах уу?

Үйлдвэрлэгчдийн хооронд дизель түлшний дуулиан дэгдээж байхад та дизель түлш худалдаж авах ёстой эсэхийг яаж мэдэх вэ?

Удаан хугацааны турш дизель түлшний эргэн тойронд бага зэрэг өмхий үнэртэй байсан ч Volkswagen-ийн дуулиан болон Европын томоохон хотууд үүнийг хориглох талаар бодож байгаа тул энэ нь урьд өмнөхөөсөө илүү хамааралтай түлшний эх үүсвэр болж байх шиг байна. Тэгэхээр та нэгийг нь худалдаж авах ёстой юу?

Олон сарын өмнө дизель түлшийг голчлон хөдөө аж ахуйн машин механизм, холын ачааны машинд ашигладаг байсан бөгөөд хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн нийлүүлэгчдэд литр тутамд татаас өгдөг байв.

Ялангуяа турбо цэнэглэгч гарч ирснээр дизель хөдөлгүүрийг суудлын автомашинд ашиглахад хүргэсэн бөгөөд дизель түлш нь ихэвчлэн бензинээс хямд байдаг Европт олон жилийн турш асар их алдартай байсан.

Дизель түлш нь бензинээс бага ууршимтгай тул хүйтэн эхлэх боломжтой болгохын тулд шатаах камерт илүү өндөр шахалтын харьцаа, тусгай халаалтын элементүүдийг шаарддаг. Дизель хөдөлгүүр нь нэгэнт ажиллаж эхэлмэгц маш хэмнэлттэй бөгөөд харьцуулах боломжтой хөдөлгүүрээс 30 орчим хувиар бага түлш зарцуулдаг. бензиний нэгж.

Дизель түлшний үнэ одоогийн байдлаар энгийн хар тугалгагүй бензинтэй ижил түвшинд хэлбэлзэж байгаа тул энэ нь ялангуяа дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензинийг литр тутамд 20 центээр илүү үнэтэй спорт машинтай харьцуулахад илүү сонирхолтой болгодог.

Гэхдээ ерөнхий дүрмээр бол та дизель хөдөлгүүртэй машинд урьдчилгаа 10-15% илүү төлөх тул тооны машин авч, насосны хэмнэлтээр анхны зардлаа нөхөхөд хэдэн жил шаардагдахыг тооцоолох хэрэгтэй. Энгийнээр хэлэхэд, хэрэв та олон миль жолоодвол дизель түлшний хэмнэлт нь сонирхол татахуйц байх болно, хэрэв бензиний үнэ нэмэгдсээр байвал бүр ч илүү.

Савнаас илүү ихийг гаргана гэдэг нь серво руу явах нь багасна гэсэн үг бөгөөд энэ нь танд цаг хугацаа, калори хэмнэж чадна (шоколадаар бүрхэгдсэн лангуунуудыг хараал ид гэж).

Хэрэв та бензин хөдөлгүүртэй ч гэсэн хэмнэлттэй жижиг, хямд машин худалдаж авах гэж байгаа бол нэмэлт зардлыг зөвтгөхөд хэцүү байх болно.

Жолоодлогын талаас нь авч үзвэл дизель түлш нь бензин шиг өндөр эргэлтэнд дургүй, гэхдээ бага зэрэг бууралтыг нөхөхөөс илүүтэй тул сэтгэл хөдөлгөмгүй байдаг.

Момент нь дизель хөдөлгүүрийн супер хүч бөгөөд энэ нь шугамнаас түлхэж, хүнд зүйлийг чирэх чадвартай гэсэн үг юм. Энэ бүх эргүүлэх моментийн улмаас дизель түлшний хэмнэлт нь ачааг нэмэхэд бензин шиг хурдан өсдөггүй тул энэ нь хүнд даацын ачааны машинуудын сонголт юм.

Удаан хугацаанд дизель хөдөлгүүртэй автомашинууд бензин хөдөлгүүртэй автомашинаас илүү хурдан элэгдэлд орох хандлагатай байдаг (ялангуяа энэ нь VW бол) бөгөөд бидний одоо утааны талаар мэддэг зүйлээс харахад энэ нь улам дордох эрсдэлтэй.

Муухай үнэн

Орчин үеийн дизель түлшийг аюулгүй, цэвэр гэж зах зээлд гаргадаг ч сүүлийн үеийн судалгаагаар эвгүй үнэнийг илчилсэн.

Томоохон үйлдвэрлэгчид лабораторийн үр дүнтэй таарч чадаагүй тул аюултай, хууль бусаар их хэмжээний азотын давхар исэл ялгаруулж байна.

Евро 29 стандартын 6 дизель түлшний бодит туршилтаар таваас бусад нь бохирдлын хязгаарыг зөрчсөн, зарим нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 27 дахин их хэмжээний хорт бодис ялгаруулжээ.

Энд ижил дизель хөдөлгүүр зардаг Mazda, BMW, Volkswagen зэрэг томоохон үйлдвэрлэгчид азотын давхар ислийн аюултай, хууль бусаар их хэмжээгээр агуулагдаж байгаа эсэхийг Их Британийн The Sunday Times сонинд хийсэн туршилтын лабораторийн үр дүнг харьцуулж чадаагүй байна.

Mazda6 SkyActiv дизель хөдөлгүүр нь Евро 6 стандартаас дөрөв дахин, BMW-ийн X3 бүх дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс бараг 10 дахин, Volkswagen Touareg нь ЕХ-ны дүрэм журмын дагуу тогтоосон дээд хязгаараас 22.5 дахин гайхалтай амжилт үзүүлсэн.

Гэсэн хэдий ч Kia Sportage нь үүнээс ч дор байсан бөгөөд Евро 27-ын хязгаараас 6 дахин багассан.

Азотын давхар ислийн хордлого нь уушиг, зүрхний хүнд өвчин үүсгэхээс гадна астма, харшил, агаар дуслын халдварт өртөмтгий байдлыг нэмэгдүүлдэг. Мөн хорт хий нь нярайн гэнэтийн эндэгдэл, зулбах, ургийн гажигтай холбоотой байдаг.

Дэлхийн эрүүл мэндийн байгууллагын тооцоолсноор азотын давхар ислийн улмаас Европт жил бүр 22,000 гаруй хүн нас бардаг бөгөөд нийт автомашины тал хувь нь мазутаар ажилладаг.

Дизель түлш Австралийн автомашины паркийн тавны нэг орчим хувийг эзэлдэг ч сүүлийн таван жилд манай зам дээрх тэдний тоо 96 гаруй хувиар нэмэгдсэн байна.

Одоогоор Австраличууд жилд бараг гурван тэрбум литр дизель түлшийг зөвхөн автомашинд шатааж байгаа бөгөөд 9.5 тэрбум литрийг арилжааны машинд ашиглаж байна.

Австралийн хотуудын азотын давхар ислийн бохирдлын 80 орчим хувь нь автомашин, ачааны машин, автобус, унадаг дугуйнаас үүдэлтэй.

Их Британийн туршилтад Европын хязгаарлалтыг зөрчсөн машинуудын нэг нь CX-6-тай ижил 2.2 литрийн SkyActiv хөдөлгүүрээр ажилладаг Mazda5 дизель машин байв. Австралийн Mazda компани сард 2000 орчим CX-5 зардаг бөгөөд зургаан машин тутмын нэг нь дизель түлш байдаг.

Туршилтад хамрагдсан SkyActiv дизель түлш нь хотын замаар явахдаа Евро 6 стандартаас дөрөв дахин их байсан.

Их Британи дахь Мазда компанийн төлөөлөгч хэлэхдээ, хэдийгээр туршилтанд тэнцээгүй ч Европын стандартууд нь бодит ялгаралтаас илүү хэмжилтийн уялдаатай холбоотой байдаг.

"Одоогийн туршилт нь лабораторийн хатуу нөхцөлд үндэслэн тээврийн хэрэгслийн хоорондын ялгааг харуулах зорилготой бөгөөд үйлдвэрлэгчид хоорондын уялдаа холбоог хангаж, ижил нөхцөлд олж авсан өгөгдөл дээр үндэслэн хэрэглэгчдэд сонголтоо хийх боломжийг олгодог" гэж Мазда хэлэв.

"Туршилтын мөчлөг нь төгс биш боловч хэрэглэгчдэд хүрээлэн буй орчин, санхүүгийн чухал хүчин зүйлүүд дээр үндэслэн машинаа сонгох удирдамжийг өгдөг.

“Гэсэн хэдий ч, бид шалгалтын хязгаарлалтыг хүлээн зөвшөөрч, энэ нь жинхэнэ жолоодлогыг бараг тусгадаггүй; Евро 6-ын шагналыг бодит тоон дээр биш, албан ёсны тест дээр үндэслэн олгодог."

Австралийн бохирдлын стандартууд нь биднийг химийн хорт бодист өртөх эрсдэлд хүргэдэг.

Маздагийн урам хугарсан үр дүнд азотын давхар ислийг хуулиар тогтоосон хэмжээнээс 20 дахин их хэмжээгээр ялгаруулсан Kia Sportage машин ардаа орхив.

Киагийн Австралийн хэвлэлийн төлөөлөгч Кевин Хепворт зөвхөн Киа автомашинууд утаа ялгаруулалтын стандартад нийцдэг гэж хэлэх болно.

"Бидний Австралид авчирдаг машинууд Австралийн загварын дүрэмд нийцдэг" гэж тэр хэлэв.

"Бид туршилтанд оролцоогүй бөгөөд юу ч хэлж чадахгүй."

ДЭМБ-аас агаарын бохирдлоос болж дэлхийн хэмжээнд жилд 3.7 сая хүн цаг бусаар нас бардаг гэж тооцоолж байгаа бөгөөд үүнийг "Дэлхийн байгаль орчны эрүүл мэндийн хамгийн том эрсдэл" гэж нэрлэж байна.

Агаарын бохирдлын гол бөгөөд хамгийн аюултай хоёр нэгдэл нь азотын давхар исэл ба тоосонцор; дизель яндан дахь хамгийн нарийн тортог.

Австралийн агаар нь дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнуудын дунд хамгийн цэвэр агаарт ордог ч агаарын бохирдлоос болж жилд 3000 гаруй австраличууд амь насаа алдаж байгаа нь автомашины ослоос бараг гурав дахин их байна.

Австралийн эрүүл мэндийн нийгэмлэгийн мэдээлснээр Австралийн бохирдлын стандарт нь биднийг химийн хорт бодист өртөх эрсдэлд хүргэдэг.

"Австралийн агаарын чанарын одоогийн стандартууд олон улсын стандартаас хоцорч, шинжлэх ухааны нотолгоотой нийцэхгүй байна" гэж AMA мэдэгдэв.

Дизель түлш нь Австралид байгаль орчинд ээлтэй, түлшний хэмнэлттэй, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал багатай, орчин үеийн дизель түлшийг цэвэрхэн шатдаг өндөр технологийн нэгж болгон зах зээлд борлуулдаг гэсэн нэр хүндтэй хэвээр байна.

Лабораторид энэ нь үнэн байж болох ч бодит ертөнцийн туршилтууд нь халуун, бохир агаарын овоолго гэдгийг баталж байна.

Таныг дизель түлш гэж үзэхэд үр ашиг, татах хүчний ашиг тус хангалттай юу? Доорх сэтгэгдэл дээр бидэнд мэдэгдээрэй.