Анхны сэтгэгдлийг харьцуулж үзээрэй: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Анхны мотоцикл унасан манай англи хамт олон Роланд Браун дөрвөн цус харвах машинаар амжилттай жолоодож байсан болохоор сэтгэл санаа нь зүгээр байсан тул тариачин сүйт бүсгүй шиг эвгүй урилгаар өөрийгөө татав. Харьцуулалт? Тиймээ сайн санаа.
Гэсэн хэдий ч эцсийн үнэлгээ өгөхөд хэцүү байх болно, бүх гурван хөдөлгүүрийг уралдааны зам, зам дээр нэгэн зэрэг байрлуулж, нэгээс нөгөөд шилжүүлж, ялгаа нь юу болохыг олж мэдэх хэрэгтэй. Хэрэв та өнөөдөр нэг, долоо хоногийн дараа нөгөө машин жолоодож байвал. . Учир нь тэр даруй гадаргуу дээр үлдэх томоохон ялгаа байхгүй байна.
Бүх бэрхшээлээс гадна хэн нэгэн хөдөлгүүрийн тодорхойлолтыг олж авах ёстой. Аль ч улс оронд хөдөлгүүр нь хичнээн морьтой байдгийг Бурхан мэддэггүй болсон. Мөн хүч багатай хөдөлгүүрүүд нь чинжүүг чинжүүтэй харьцуулж байгаа юм шиг аашилдаг. Товчхондоо, урт удаан аялал, ноцтой хэмжилт хийхгүй, гэхдээ шар айраг тоолохгүй, сайн хариулт байхгүй байна.
Honda VTR1000 SP-1 нь энэ жилийн супер дугуйн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд хэмжигдэх машины суурь болно. Тиймээс та мотоциклийн хувьд бүх зүйл сайхан болно гэж урьдчилан найдаж байна. Гэхдээ энэ машин миний сэтгэлийг санана гэж бодсонгүй. Зан чанар нь таны Хонда-тай холбоотой шинж чанар биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр хангалттай.
Анхны туршлага нь гал асаах үеэс эхэлдэг. Шатахуун шахах систем чанга дуугарч, маш өндөр технологийн хяналтын самбар босч байна: тахометрийн муруй шугам улаан тал руу буцаж эргэж, тоон хурд хэмжигч тэглэхээс өмнө 300 км / цаг хурдтай анивчина.
Хөдөлгүүр нь зүүн өвдөгний ойролцоо хаадаг товчлуурын тусламжгүйгээр хүйтэн ажиллаж эхэлдэг. Хөдөлгүүр нь хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийн цохилтын хэмнэлээр хуягны сорох портоос гарч, хөдөлгүүрийн механик дуутай холилддог.
Уралдааны мөн чанар таныг явахаасаа өмнө ч илт харагдаж байна. Унадаг дугуй нь авсаархан, хоёр хэсэгтэй бариул нь намхан. Энэ нь салаа хөндлөн огтлолын дор шурган, салаа хөл нь цухуйж, тохируулгын товчлуурууд байрладаг. Дөрөө нь өндөр, суудал нь зөөлөн. Мэдээжийн хэрэг, би зөвхөн жолоочийн суудлын тухай ярьж байна, учир нь энэ нь мотоциклийн арын зорчигчийн хувьд ямар нэгэн байдлаар засах боломжтой юм.
Хондагийн шалгуурын дагуу өнгөлгөө нь стандарт юм: наалт нь лакаар хучигдаагүй, утаснууд харагдаж байна. Урд талын хос 320 мм-ийн диск нь уралдааны тоног төхөөрөмжийн тоормостой тоормосыг зохицуулахад хялбар болгохын тулд эрүүгээ сэрээ рүү хөнгөн цагаан оруулгатай холбосон байдаг.
Хэрэв энэ нь таныг энэ машиныг замын хөдөлгөөнд оролцогч гэхээсээ илүүтэй уралдагчтай адилхан гэдэгт итгүүлэхгүй байгаа бол шүүрч авах хэсгийг суллана уу. SP-1 нь улаан талбай дээр хүчиндсэн бол эхний араа нь маш урт - цагт 110 км хүртэл хурдтай байсан ч итгэлтэйгээр нисдэг! Тэр өдөр Лондонд бороо орж байсан бөгөөд арын замд усаар дүүрсэн үед хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийн уян хатан чанар, маш бага эргэлттэй машиныг татахад бэлэн байсан нь машиныг хурдан бөгөөд хялбар жолоодоход тусалсан юм. Нэг цилиндрт хоёр хошуугаар түлш шахах нь илэрхийлэгддэг. Бага араа болон жигд нээлттэй тохируулагч үед мотоцикль хөдөлж эхлэхэд бага зэрэг хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч би хурдны зам дээр 130 км / цаг хурдтай шүршихэд дээд араа хөдөлгүүр нь дөрвөн мянганы дөрөвний нэгээр чимээ гаргаж, тайван ажиллаж байв. Энэ бол VCR -ийн зөөлөн тал юм. Гэсэн хэдий ч зам хатах үед хөдөлгүүр эргэх хандлагатай байв. Тэнд 10.000 эрг / мин хурдтай пуужин маш хөөрхөн эргэдэг тул зүүн хөл нь хурдны хайрцгийг арай ядан даван туулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ бол хүчин чармайлт биш харин таашаал юм. Учир нь богино хурдны дамжуулалт төгс жигд ажилладаг.
Завгүй зам дээр дээд хязгаарыг давах нь эрсдэлтэй тул би тавдугаар араагаар 230 км / цаг л явсан бөгөөд хөдөлгүүр хараахан эхлээгүй байна. 136 морины хүчтэй 200 кг -аас бага жинтэй, цагт 270 км хүртэл хурдлах ёстой. Хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийг цангаж байгаа нь илүү гайхалтай биш бөгөөд энэ нь супер дугуйны стандартаар ноцтой юм. Хий дээр хүчтэй дарахад 18 галлон түлшнээс 150 милийг арай ядан шахаж чадна! ?
Та 200 кг жинд зогссон уу? Үнэндээ мотоциклийн жин нь 196 кг бөгөөд энэ нь CBR900RR -ээс хамаагүй илүү юм. Үүний тусламжтайгаар жин нь 170 кг хүртэл зогсдог. Honda -д тэд FireBlade -ийг илүү хөнгөн гэж тайлбарлаж байгаа бөгөөд учир нь тэд илүү хөнгөн цуврал болгож, илүү хөнгөн, чамин материал ашиглах боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч SP-1 нь магнийн шүүрч авах бүрхүүлтэй. VTR нь өнөөгийн стандартаар амаргүй боловч зам дээр мэдрэгддэггүй. Мэдээжийн хэрэг, толгой нь 24 градус, өвөг дээдэс нь 3 мм хэмжээтэй, хөнгөн цагаан хүрээ нь нэлээд консерватив геометртэй холбоотой юм.
Хонда геометрийн энэхүү хязгаарлалтыг тайлбарлахдаа урд талын тогтворгүй байдлыг намжаахын тулд бариул дээр амортизатор ашиглахыг хүсээгүй гэдгээ тайлбарлав. Энэ нь SP-1 дээр тамирчнаас хүлээж байсан шиг буланг тойрч гүйх чадваргүй гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, Хонда нь үйлдвэрлэлийн дугуйг супер дугуйт спорт машин болгон хувиргадаг хэд хэдэн нэмэлт дагалдах хэрэгсэлтэй.
Зам дээр VTR найдвартай хариулдаг - мэдээжийн хэрэг, бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь бас сайн байдаг. Зөвхөн огцом хурдатгалын үед урд хэсэг нь хааяа энд тэнд бага зэрэг мушгиж, тэр даруй өөрийгөө тэгшлэв. Мэдээжийн хэрэг, Хонда энэ машиныг дэлхийн хамгийн хурдан мотоцикл үйлдвэрлэх уламжлалыг батлах шийдвэрээр бүтээжээ. Учир нь SP-1 нь хүлээлтийг бүрэн хангаагүй V45 хөдөлгүүртэй RC4-ийн залгамжлагч гэж тооцогддог. VTR1000 SP-1 нь өндөр түвшний технологи, бүтцийн чанар, хоёр цилиндртэй V-ийн шинж чанарыг хослуулсан. . За, миний хэнийг хэлж байгааг та мэдэж байгаа биз дээ. Маш өрсөлдөхүйц үнээр.
Би Hondo CBR900RR FireBlade машиныг сэргээн засварласан Португалийн Estoril уралдааны зам руу явлаа. Би хөтөлбөрт таван удаа аялж байсан бөгөөд дөрөвдүгээр сарын дараа би шинэ FireBlade -ийн талаар сайн мэдэхгүй байна. Энэ бол хөнгөн жин, өндөр хүч чадал, өндөр маневрлах чадвараараа алдартай мотоциклийн тав дахь хувилбар юм. Энэ нь надад сэтгэл хангалуун байсан, надад таашаал өгдөг. Гэхдээ 90 фунт суудлын хувьд дүүжлүүр нь хэт зөөлөн байсан бөгөөд би өмнөх ачааллыг тохируулж, норгосныг харахад булангийн хувьд миний бодож байсан шиг тийм хурц биш байсан. Сүүлийн жолоодлогын өмнө би механикчдаас хаврын урд талын ачааллыг Т-эрэг чангалах түлхүүрээр бага зэрэг суллахыг хүссэн. Мөн дугуйны зан байдал сайжирсан гэж хэлж болно.
Honda CBR900RR -ийн хоёр жилийн өмнөх хамгийн сүүлийн хувилбар нь ердөө 3 морины хүчин чадалтай байсан гэж та итгэх үү? Гэхдээ энэ удаад тэрээр хүчээ 150 морины хүчтэй болгож, өөрөөр хэлбэл 22 морины хүчээр нэмэгдүүлжээ. Өмнөх жилүүдэд үзүүлсэн масштабаас 170 кг бага буюу 10 кг жингийн тухай ярьж байна. Энэхүү гүйцэтгэлийн өсөлт нь Yamaha R1 -ийн ирснээр өдөөгдсөн бөгөөд үүнээс хойш Honda нь 2 морины хүчтэй давуу талтай болжээ. ба 5 кг.
Шинэ FireBlade нь үнэхээр шинэлэг зүйл юм: бүрэн өөрчлөгдсөн хөнгөн цагаан хүрээ (дэлгэрэнгүй мэдээллийг Am 4-ээс үзнэ үү!), Урвуу сэрээ (USD), 17 инчийн урд дугуй, түлш шахах, яндангийн хавхлага. Есөн зуун үеийн дизайнер Тадао Баба турах, хүч чадал нэмэх нь адил чухал хүчин зүйл гэж үздэг. Тийм ч учраас 929 шоо метр хэвээр үлджээ, учир нь 1000 шоо метр хүртэл нэмэгдүүлэх нь "Манай хөдөлгүүр сайн гүйцэтгэлтэй, хүч чадал, жин нь бие биентэйгээ төгс хослуулсан байдаг."
Торхны диаметр ба механизмыг 918 × 71 мм -ээс 58 × 74 мм болгон өөрчилснөөр эзлэхүүн бага зэрэг 54 шоо метрээр нэмэгдсэн байна. Тиймээс тэд том хавхлаг, хуурамч поршен, хөндий тэнхлэг, тэр ч байтугай шахалтыг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Кэйхин карбюраторыг электрон төхөөрөмжөөр сольсон бөгөөд энэ нь агаарын камер дахь хувьсах хавхлагыг ажиллуулдаг. Гэсэн хэдий ч яндангийн системд хавхлага нь Yamaha EXUP -тэй төстэй юм.
Засвар хийсний дараа Эсторил бол "үл мэдэгдэх" уралдааны зам байсан тул би залуусын анхны тойргийг давлаа. Цахим тарилга нь маш сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд хэрэв та нэг буланд зөв араагаа алдсан ч гэсэн энэхүү хөнгөн дугуйг жолоодоход хялбар байдаг. Энэ нь 5000 эрг / мин -ээс доош ч гэсэн жигд, шийдэмгий хөдөлж, 11.500 эргэлтийн хязгаар хүртэл огцом эргэлддэг. Энэ тал нь бараг нэг километр урт бөгөөд асфальт баруун тийш эргэхээс хэдхэн минутын өмнө та хурдаа авах боломжтой. Тоормос, урд талын дискний хэмжээ 330 мм, сайн зүтгүүр, хурдны хайрцгийг жигд ажиллуулах нь дөрвөн араагаа шууд доошлуулах боломжийг олгодог. Би дижитал тоолуур дээр цагт 258 км уншдаг, илүү хүчтэй мэдрэлтэй нь цагт 260 км байдаг.
Бид зөөлөн тохируулсан суспензийг засварлахад FireBlade энэ нь бүх талаараа хангалттай сайн болохыг харуулсан. Yamaha R1 -ээс бага түрэмгий зан чанартай тул зарим хүмүүст илүү таалагдах болно. Хэрэв тэд намайг хүчээр шахсан бол би өөрийгөө илүү спортлог харагддаг, илүү огцом хариулдаг Yamaha дээр өмсөх байсан. Гэхдээ чекэд гарын үсэг зурахаасаа өмнө FireBlade болон R1 -ийг зам дээр болон уралдааны зам дээр хамт байхыг хүсч байна. Харьцуулсан аяллыг шийдээрэй.
Yamaha YZF-R1 энэ жил Испанид болж байна. Би хөдөлгүүрээ асаагаад халуурч эхлэв. Хоосон хөдөөгийн зам дээр би завсарлага авч, тоолуурыг хараагүй, зүгээр л тохируулагчийг эцэс хүртэл эргүүлсэн, зарим газарт би маш их зүйлийг орхисон тул би тайрч, тонгойж, хэрцгийгээр буудсан. Толгойгоо чангалж, дараагийн онгоц руу хуяг дуулга оруулав. Энэ үзэгдэл бүрхэг хэв маягаар нисэв.
Би алсад нэг хөдөлгүүрийг олж харав - өөр нэг олзыг секундын дотор алах болно. Араас нь цахилгаан цахих мэт нисэхэд тэр тэнд цагдаа гэдгийг аймшигтайгаар ойлгодог. Би маш үр дүнтэй тоормозыг барьж, зүрхээ өмдөндөө тээн унах нь ойлгомжтой. Би өөрийгөө яаж дууддаг вэ? Энэ жилийн R250, 1 нарийвчлан зассан, хоёр жилийн өмнөх ялгааг үнэлэх ёстой гэж хэн санах билээ? За тэр намайг зогсоосонгүй.
Ийм сайн унадаг дугуй нь ердөө хоёр жилийн дараа хүнд мэс засал хийх шаардлагагүй тул эдгээр өөрчлөлтүүд тийм ч чухал биш юм. Гаднах төрх нь бараг өөрчлөгдөөгүй, хөдөлгүүр нь бас өнгөрсөн жилийнхтэй төстэй, жин бага зэрэг өөрчлөгдсөн байна. Тиймээс: 150 морины хүчтэй, 177 кг, тэнхлэг хоорондын зай 1395 мм. Гэсэн хэдий ч дизайны тэргүүн Кунихико Мива болон түүний багийнхан "ээлжиндээ илүү уян хатан байх" талаар боджээ.
Орчуулгад: R үеийн төрсөн "буултгүй" философийг алдагдуулахгүйгээр сүрдмээр дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг жолоодлогын шинж чанараас нь илүү хурц болгохын тулд ижил зорилгоор хөдөлгүүрийн хүчийг дамжуулах аргыг зөөлрүүлжээ. жолоочийн амьдралыг хөнгөвчлөх.
Валенсиа уралдааны зам болон ойр орчмын замд хийсэн хоёр өдрийн туршилт нь R1 бол миний унаж байсан хамгийн шилдэг үйлдвэрлэлийн дугуй гэдгийг баталсан. Гэхдээ өмнөхөөсөө хэр дээрдсэнийг мэдэхгүй.
Техникийн мэдээлэл
Хонда VTR1000 SP-1
хөдөлгүүр: 2 цилиндртэй V90 градус - 4 цус харвалт - шингэн хөргөлттэй - 2 дээд тэнхлэг (DOHC), араа - 8 хавхлага - түлш шахах
Нүхний диаметр x: 100 × 63 мм хэмжээтэй
Эзлэхүүн: 999 см3 байна
Шахалт: 10 8:1
Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг - гинж
Хүрээ: давхар хөнгөн цагаан хайрцаг - тэнхлэг хоорондын зай 1409 мм - толгойн өнцөг 24 градус - өвөг дээдэс 3 мм
Түр зогсоох: бүрэн тохируулах боломжтой; USD телескоп урд сэрээ f 43 мм, 130 мм аялал - арын хөнгөн цагаан эргэдэг сэрээ, төвийн хийн хаалт, 120 мм аялал
Дугуй: урд 120/70 ZR 17 - хойд 190/50 ZR 17
Тоормос: урд 2 × диск f 320 мм 4 поршений диаметр хэмжигчтэй - хойд диск f 220 мм 2 поршений диаметртэй.
Алимны бөөний худалдаа: газраас суудлын өндөр 813 мм - түлшний сав 18 литр - жин (хуурай, үйлдвэрийн) 196 кг
Honda CBR900RR FireBlade
хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шингэн хөргөлттэй - 2 дээд тэнхлэг (DOHC) - 16 хавхлага - түлш шахах
Нүхний диаметр x: мм × 74 54
Эзлэхүүн: 929 см3 байна
Шахалт: 11 3:1
Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг - гинж
Хүрээ: давхар хөнгөн цагаан хайрцаг - 1400 мм тэнхлэг хоорондын зай - 23 градусын толгойн өнцөг - 45 мм урд
Түр зогсоох: бүрэн тохируулах боломжтой; USD телескоп урд сэрээ f 43 мм, 120 мм аялал - арын хөнгөн цагаан эргэдэг сэрээ, төвийн хийн хаалт, 135 мм аялал
Дугуй: урд 120/70 ZR 17 - хойд 190/50 ZR 17
Тоормос: урд 2 × диск f 330 мм 4 поршений диаметр хэмжигчтэй – хойд диск f 220 мм 2 поршений диаметр хэмжигчтэй
Алимны бөөний худалдаа: газраас суудлын өндөр 815 мм - түлшний сав 18 литр - жин (хуурай, үйлдвэрийн) 170 кг
Yamaha YZF-R1
хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шингэн хөргөлттэй - 2 дээд тэнхлэг (DOHC) - 16 хавхлага - 4 × 40 мм карбюратор
Нүхний диаметр x: мм × 74 58
Эзлэхүүн: 998 см3 байна
Шахалт: 11 8:1
Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг - гинж
Хүрээ: давхар хөнгөн цагаан хайрцаг - тэнхлэг хоорондын зай 1395 мм - толгойн өнцөг 24 градус - өвөг дээдэс 92 мм
Түр зогсоох: бүрэн тохируулах боломжтой; USD телескоп урд сэрээ f 41 мм, 135 мм аялал - арын хөнгөн цагаан эргэдэг сэрээ, төвийн хийн хаалт, 130 мм аялал
Дугуй: урд 120/70 ZR 17 - хойд 190/50 ZR 17
Тоормос: урд 2 × диск f 298 мм 4 поршений диаметр хэмжигчтэй – хойд диск f 245 мм 2 поршений диаметр хэмжигчтэй
Алимны бөөний худалдаа: урт мм - өргөн мм - суудлын өндөр нь газраас 815 мм - түлшний сав 18 литр - жин (хуурай, үйлдвэрийн) 175 кг
Текст: Роланд Браун, Митя Густинчик
Фото: Жэйсон Критчелл, Алт ба Галуу
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шингэн хөргөлттэй - 2 дээд тэнхлэг (DOHC) - 16 хавхлага - 4 × 40 мм карбюратор
Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг - гинж
Хүрээ: давхар хөнгөн цагаан хайрцаг - тэнхлэг хоорондын зай 1395 мм - толгойн өнцөг 24 градус - өвөг дээдэс 92 мм
Тоормос: урд 2 × диск f 298 мм 4 поршений диаметр хэмжигчтэй – хойд диск f 245 мм 2 поршений диаметр хэмжигчтэй
Түр зогсоох: бүрэн тохируулах боломжтой; USD телескоп урд сэрээ f 43мм, 130мм аялал – арын хөнгөн цагаан эргэдэг сэрээ, төвийн хийн хаалт, 120мм аялал / бүрэн тохируулгатай; ам.долларын телескоп урд сэрээ f 43мм, 120мм аялал - хөнгөн цагаан арын дүүжин гар, төв хийн хаалт, 135мм аялал / бүрэн тохируулгатай; USD телескоп урд сэрээ f 41 мм, 135 мм явах - хөнгөн цагаан арын дүүжин гар, төвийн хийн хаалт, 130 мм аялал
Жин: урт мм - өргөн мм - суудлын өндөр нь газраас 815 мм - түлшний сав 18 литр - жин (хуурай, үйлдвэрийн) 175 кг
