Харьцуулсан тест: Замын эндуро
Агуулга
Үүнд Yamaha XT буруутай
Үнэн хэрэгтээ энэ туршилтын эхний шалтгаан нь шинэ Yamaha XT 660 R-ийн танилцуулга байсан юм. Домогт "эх эндуро" удаан хугацааны туршид ийм эрс өөрчлөлтийг хийгээгүй. Наад зах нь XNUMX-ийн эхэн үеэс хойш, хэрэв миний ой санамж надад үйлчилдэг бол. Байгаль орчны хатуу шаардлага нь Yamaha-г туршиж, туршсан агаарын хөргөлттэй төхөөрөмжийг орхиж, шинэ, илүү орчин үеийн төхөөрөмжөөр солихыг албадсан.
Энэ бол тэдний хийсэн зүйл болон бусад зүйл юм. Эцэст нь хэлэхэд, ийм гайхамшигтай уламжлалыг, эс тэгвээс XT гүрнийг дуусгах нь ичмээр юм. Бүх зүйлийг энгийн байлгахын тулд: XT 500 бол тэдний 20 жилийн өмнө Сахарын цөлөөр аялж байсан мотоцикль юм. Тиймээс, тэсвэр тэвчээрийн тухай ойлголт!
Тиймээс энэ улиралд XT 660 R нь 48 морины хүч чадалтай шингэн хөргөлттэй цоо шинэ хөдөлгүүрийг танилцуулав. 6000 эрг / мин-д, 58 эрг / мин-д 5250 Нм эргүүлэх хүч. Урд талын өндөр хаалт, эндуро маск бүхий дан гар чийдэн зэрэг сонгодог эндуро дүр төрхийг хадгалан үлдээж, арын хэсгийг ихэр яндангийн хоолойгоор сайхан өргөж чадсан нь мэргэжлийн хүмүүсийг баярлуулж байна.
Тиймээс шинэ Yamaha XT 660 нь зөвхөн үзэсгэлэнтэй төдийгүй сонсоход таатай байна. Эндуро машинд тохирох тул тохируулагчийг дарахад дууг нь хаасан нэг цилиндртэй бассаар дуулдаг бөгөөд заримдаа тохируулагчийг агааржуулах үед яндангийн хоолойгоор зөөлөн хагардаг.
Үлдсэн гурван мотоцикль аль хэдийн бидний эртний танилууд болсон. Хамгийн залуу нь Дакар хувилбарт BMW F 650 GS (50 эрг / мин-д 6500 морины хүчтэй) бөгөөд илүү өндөр байрлалтай, бартаат замын түдгэлзүүлэлттэй, F 650 GS замаас арай хүчтэй, илүү түрэмгий хэлбэртэй байдаг. Дакар гэсэн том бичээстэй. Хэдэн жилийн өмнө BMW ийм (мэдээж маш их өөрчлөгдсөн) мотоциклоор дэлхийн хамгийн хэцүү ралли болох домогт Дакарт гурван удаа дараалан түрүүлсэн. Дөрвөн жилийн дараа ч тэд үүнийг мартаагүйд бид баяртай байсан, учир нь GS Дакар талбай дээр сайн тоглосон.
Honda Transalp 650 (53 морины хүчтэй @ 7500 эрг/мин) ба Aprilia Pegaso 650 (49 морины хүчтэй @ 6300 эрг/мин) машинууд бас алдартай. BMW-ийн нэгэн адил Aprilia нь голчлон Rotax хөдөлгүүртэй бөгөөд түүний хөгжил, үндэс нь хоёуланд нь нийтлэг байдаг. Нөгөө талаас Transalp нь Хонда Дакарыг хошигнол болгон ялж байсан XNUMX-ийн дунд үеэс эхлэлтэй, батлагдсан хоёр цилиндртэй V хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүр, унадаг дугуйны ерөнхий загвар нь ийм байсан тул Хонда Transalp-д баяртай гэж хэлэх цаг болоогүй гэж олон удаа шийдсэн.
Мэдээжийн хэрэг, ийм харьцуулах туршилт нь эдгээр хоёр дугуйгүйгээр бүрэн гүйцэд биш байх болно, учир нь тэдгээр нь мотоциклоор маш их тэмдэглэгдсэн байсан тул бид тэднийг орхигдуулж болохгүй.
Адал явдалын цаг
Маршрутын зураг төслийг боловсруулахдаа бид энгийн замаас нуранги, тэрэгний зам, амттангаар эргэж, усан дээгүүр өнгөрөх илүү хэцүү замыг тооцохгүйгээр, хадан энгэрт "авирах" ур чадвараа туршиж үзэх хэрэгтэй гэж редакторууд санал нэгджээ. Истрияг гатлах санаа ингэж төрсөн юм. Энэхүү үзэсгэлэнт хойгийг олон удаа буруугаар анзаарсангүй.
Тодруулбал, энэ нь диваажингийн нуранги, тэрэгний ул мөрийг нуун дарагдуулдаг бөгөөд заримдаа далайн эргийн таатай байрлал, Газар дундын тэнгисийн өсөлтөөс шалтгаалан Африкийг хүртэл санагдуулдаг. Тус бүр нь Африк тивтэй холбоотой эндуро мотоциклийн аялан тоглолтын туршилтын талбайг та төсөөлж байна уу? Мэдээгүй байж магадгүй та бүхний хувьд Априлиа мөн Африкт Туарегуудтай хамт өнгөрүүлсэн бөгөөд өнөөдөр тэд Пегасус болон Капонордын эздэд зориулан Тунис руу адал явдалт аялал зохион байгуулж байна.
Гэхдээ газар дээр нь эхлэхээсээ өмнө сонгогдсон дугуйнууд хот, хөдөөгийн замд хэрхэн тоглосныг, эхний ээлжинд дөрөв нь хамгийн их хамааралтай болохыг хэлье. Хүн ихтэй хотод Yamaha болон Aprilia унадаг дугуй нь хотын ачаалал ихтэй үед жолоодоход тохиромжтой тул биднийг хамгийн их баярлуулсан. BMW нь бага зэрэг өндөр тул гэрлэн дохионы өмнө ногоон гэрэл асахыг хүлээхэд намхан жолооч нарт хүндрэл учруулж, хүндийн төв нь өндөр байгаа нь жолоочоос илүү анхаарал төвлөрүүлж, илүү шийдэмгий хөдөлгөөн шаарддаг.
Хонда бол нэлээд том хуягтай мотоцикль бөгөөд олны дунд амархан хөдөлдөг тул зөвхөн зогсож буй машинуудын хоорондох нарийхан гарцын үеэр бага зэрэг анхаарал (бусадтай харьцуулахад) шаардлагатай байв. Дөрвөн эндурын аль нь ч том хэмжээтэй эсвэл удирдахад хэцүү биш, бас бага зэрэг ялгаа бий.
Зам дээр хурд нэмэгдэхэд түүх бага зэрэг мушгина. Хонда хамгийн их гялалзсан нь эргэлзээгүй. Хүчирхэг нэгж нь 175 км / цаг хурдтай байдаг бөгөөд энэ нь салхинаас маш сайн хамгаалагдсан тул саад болохгүй. Хүйтэн өглөө бид нарийхан зам дагуу өргөстэй бутнуудын дундуур явж байсан талбайд сайн ажиллаж байсан хуванцар гар хамгаалалтад маш их баяртай байв.
Transalp-ийн араас GS Dakar орж байна. Энэ нь 170 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай, гайхалтай сайн салхинаас хамгаалах чадвартай, үүнээс гадна ралли дугуйны загвар, гар, жолооны хамгаалалт, зохистой (хүйтэн, бороотой өдрүүдэд) халаалттай хөшүүрэгтэй. XT 660 болон Pegaso нь дээд хурдаараа маш ойрхон байгаа тул бид хоёулаа 160 км/цаг хурдлахыг зорьж байсан ч Yamaha илүү сайн хурдалж, Aprilia илүү их шилжиж, илүү өндөр эргэлт рүү хурдлах шаардлагатай байгаа нь үнэн.
Нөгөөтэйгүүр, Aprilia нь салхины хамгаалалт сайтай (хуяг дуулга, гар хамгаалалтаас гадна) хурдан аялах хурдыг өгдөг. Yamaha хамгийн сүүлд орсон нь утга учиртай, учир нь хуягны оронд зөвхөн урд талын сараалжтай, сайн аэродинамик дизайнтай. Практикт энэ нь та 130 км / цаг хүртэл хүчин чармайлтгүйгээр хурдалж чадна гэсэн үг бөгөөд илүү өндөр хурдтай тав тухтай явахын тулд бид бага зэрэг хаалттай (аэродинамик) байрлалыг санал болгож байна.
Дөрөв нь ээлжлэн сайн өрсөлддөг учраас хэд хэдэн ээлжинд жинхэнэ ялагдагч, ялагч гэж байдаггүй. Зөвхөн BMW машинууд дээр таталцлын төв бага зэрэг өндөр байгааг анзаарсан (хөдөлгүүрийн шал нь газраас хол зайд оршдог тул) нь булангаас хурдан гарахын тулд илүү хурдан хүч эсвэл илүү шийдэмгий жолоочийн гар шаардлагатай гэсэн үг юм. . буланд. Тоормосны хувьд ч мөн адил, хоёр дискэн тоормостой Хонда эерэг тал дээр бага зэрэг ялгардаг.
Талбай дээр дугуйнууд бидний хүлээлтээс давсан бөгөөд бид үүнийг хүлээн зөвшөөрөхөөс ичдэггүй. За, тэд бас хуурай гадаргууд бага зэрэг талархаж байна, бартаат замын дугуй нь маш сайн байдаг. Өдөр бүр гутлаа өмсөөд шавар шалбааг ухаж байгаатай адил болохоор бид тэдэнтэй хамт шаварт шидээгүй. Хэн нэгэн адал явдалд оролцохоор шийдэхээсээ өмнө энэ талаар бодох хэрэгтэй.
Энэ төрлийн газар нутагт Yamaha (болгоомжтой байгаарай, бид хатуу эндуро унасангүй!) Нэрэндээ нийцдэг. Энэ нь удирдах боломжтой, хөнгөн атлаа сайн хийцтэй, пүрш ачаалалтай, хөдөлгүүрийн хүчээр эргэх үед ч хар дарсан зүүд үүсгэдэггүй, харин түүнийг болон жолоочийг баярлуулдаг. Yamaha бүр илүү дунд зэргийн үсрэлт хийхийг зөвшөөрдөг боловч бид үүнийг хэтрүүлэхийг зөвлөдөггүй, эс тэгвээс салаа болон арын цочрол нь бие биенээ хүчтэй шахаж болзошгүй. Бидэнд дутагдаж байсан зүйл бол нөгөө гурвынх нь хөдөлгүүрийг чулуу, чулуунаас хамгаалах явдал байв.
BMW ч талбай дээр маш сайн тоглосон. Энэ нь мэдээжийн хэрэг маш хатуу, хангалттай найдвартай, хамгийн хэцүү газар нутагт ч айлгахгүй. Бид зөвхөн таталцлын өндөр төвтэй холбоотой асуудалд санаа зовж байсан бөгөөд энэ нь жолооч техникийн хэсэг, маш хаалттай булангуудад бага зэрэг ажиллах ёстой гэсэн үг юм.
Хуванцар хамгаалалт, хуяг дуулгатай хэдий ч Хонда өөрийгөө сайн удирдлагатай, хөнгөн эндуро мотоцикль гэдгээ харуулж чадсан. Бидний замд ганц ч хуванцар унасангүй. Бидэнд үнэхээр таалагдсан! Тэрээр буталсан чулуун зам дээрх найдвартай байр сууриараа биднийг гайхшруулсан.
Эцэст нь хэлэхэд Априлиа Пегасо! Ийм мотоцикль унадаг найзаасаа хайрган зам дээр хэдэн удаа унадаг болохыг асуу. Магадгүй хэзээ ч. Тийм байж болох л байсан! Pegaso-ийн зөөлөн гадна тал нь үнэхээр хотын унадаг дугуй шиг мэдрэмж төрүүлж чаддаг ч газар дээрх эндуро шиг ухаалаг гарт сайн ажилладаг.
Гэхдээ энэ нь Pegasus-ийн хувьд сүүлчийн сюрприз байсангүй. Дүн, онооны хооронд харвал дөрвийн ялгаа тийм ч их биш байна. Пегасо үнэхээр бидний гүйцэтгэлийн шалгалтын сүүлийн байранд орж магадгүй ч бусдын адил дөрвөн оноо авсан. Энэ нь зөвхөн дизайн (жил мэддэг) болон гүйцэтгэлийн хувьд хэдхэн оноо алдсан.
Тэдний араас BMW маш нарийн дарааллаар явж байгаа бөгөөд энэ нь бусадтай харьцуулахад бага зэрэг үнэтэй, өндөр боловч нөгөө талаар зам дээр болон бартаат замд ашиглахад маш сонирхолтой сонголтыг санал болгодог. Бид замын болон бартаат замын хоёр дугуйг гаргаж ирээд шаардлагатай бол солино.
Хонда-аас жижиг сюрприз ирсэн бөгөөд энэ нь олон жилийн турш маш сайн тэсвэрлэж байгаа бөгөөд гол нь хоёр цилиндртэй маш сайн хөдөлгүүр, маш сайн жолоодлогын шинж чанар, ашиглахад хялбар зэргээс шалтгаална. Энэ нь SUV, хотын хөдөлгүүр, ажил эсвэл хоёр хүний аялал байж болно. Тэрээр дизайн (удаан мэдэгдэж байсан, томоохон өөрчлөлт ороогүй) болон үнийн улмаас хэд хэдэн оноо алдсан. Ийнхүү бид "онц" (5) оноо авахын тулд маш бага гүйсэн ялагчийг олсон. Магадгүй ABS, их бие, хөдөлгүүрийн хамгаалалт, хөшүүрэг, салхины шил.
Бид Yamaha XT 660-ыг анх жолоодож, дараа нь зүгээр л зугаалж байхдаа түүнийг биширч байсан. Хотод, хөдөө замд, мөн хээрийн нөхцөлд тохиромжтой. Тийм ээ, домог хэвээр байна!
1-р байр: Yamaha XT 660 R
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, нэг цилиндр, шингэн хөргөлттэй, 660сс, электрон түлш шахах, 3 морины хүчтэй 48 эрг / мин хурдтай.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Түр зогсоох: урд талдаа сонгодог гидравлик телескоп сэрээ, ар талдаа ганц гидравлик амортизатор.
Тоормос: 1 мм-ийн голчтой урд дамар, 298 мм-ийн диаметртэй арын дамар.
Дугуй: урд 90/90 R21, хойд 130/80 R17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.505 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 870 мм байна.
Шатахууны сав: 15 л, 3, 5 л нөөцтэй.
Шингэн агуулсан масс: 189 кг.
Төлөөлж, борлуулдаг: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, утас: 07/492 18 88.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ үнэ
+ ашиглах боломжтой байдал
+ орчин үеийн эндуро дизайн
+ хөдөлгүүр
- салхины хамгаалалт бага
- их биегүй
Оноо: 424
2-р хот: Honda Transalp 650
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, хоёр цилиндр, шингэн хөргөлттэй, 647 см3, карбюратор f 34 мм, 53 морины хүчтэй 7.500 эрг / мин хурдтай.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Түр зогсоох: урд талдаа сонгодог гидравлик телескоп сэрээ, ар талдаа ганц гидравлик амортизатор.
Тоормос: 2 мм-ийн голчтой урд дамар, 256 мм-ийн диаметртэй арын дамар.
Дугуй: урд 90/90 R21, хойд 120/90 R17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.505 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 835 мм байна.
Шатахууны сав: 19 л, 3, 5 л нөөцтэй.
Шингэн агуулсан масс: 216 кг.
Төлөөлж, борлуулдаг: А.С.Домзале, доо, Блатница 3а, Трзин; утас: 01/562 22 42.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ хүчирхэг хөдөлгүүр
+ салхинаас хамгаалах
+ аялалд тохиромжтой (хоёр хүн ч гэсэн)
- залуужуулах шаардлагатай
- Үнэ
Оноо: 407
3-р байр: BMW F 650 GS Дакар
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, нэг цилиндр, шингэн хөргөлттэй, 652сс, электрон түлш шахах, 3 морины хүчтэй 50 эрг / мин хурдтай.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Түр зогсоох: урд талдаа сонгодог гидравлик телескоп сэрээ, ар талдаа ганц гидравлик амортизатор.
Тоормос: 1 мм-ийн голчтой урд дамар, 300 мм-ийн диаметртэй арын дамар.
Дугуй: урд 90/90 R21, хойд 130/80 R17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.489 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 890 мм байна.
Шатахууны сав: 17, 3 л, 4, 5 л нөөцтэй.
Шингэн агуулсан масс: 203 кг.
Төлөөлж, борлуулдаг: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Любляна, утас: 01/280 31 00.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ гадаад төрх
+ найдвартай байдал
+ өргөн хэрэглээний боломж
- Үнэ
- өндөр хүндийн төв
- суудлын газраас өндөр
Оноо: 407
4-р байр: Aprilia Pegaso 650 өөрөөр хэлбэл
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, нэг цилиндр, шингэн хөргөлттэй, 652сс, 3 морины хүчтэй 48 эрг / мин, электрон түлш шахах.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Түр зогсоох: урд талдаа сонгодог гидравлик телескоп салаа, ар талдаа ганц тохируулгатай гидравлик дампуур.
Тоормос: 1 мм-ийн голчтой урд дамар, 300 мм-ийн диаметртэй арын дамар.
Дугуй: урд 100/90 R19, хойд 130/80 R17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 810 мм байна.
Шатахууны сав: 20 л, нөөц 5 л.
Шингэн агуулсан масс: 203 кг.
Төлөөлж, борлуулдаг: Авто Триглав ХХК, Дунайска 122, 1113 Любляна, утас: 01/588 3466.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ салхинаас хамгаалах
+ хотод болон бусад газарт ашиглахад хялбар
+ хөдөө орон нутгийн зам
+ үнэ
- хөдөлгүүр ажиллаж байх ёстой
- Тоормос нь арай дээрдсэн байж болох юм
Оноо: 381
Петр Кавчич, зургийг Саша Капетанович
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, нэг цилиндр, шингэн хөргөлттэй, 652сс, 3 морины хүчтэй 48 эрг / мин, электрон түлш шахах.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Тоормос: 1 мм-ийн голчтой урд дамар, 300 мм-ийн диаметртэй арын дамар.
Түр зогсоох: Урд талдаа сонгодог гидравлик телескоп сэрээ, ар талдаа ганц гидравлик амортизатор. / урд талдаа сонгодог гидравлик телескоп сэрээ, ар талдаа ганц гидравлик амортизатор. / урд талдаа сонгодог гидравлик телескоп сэрээ, ар талдаа ганц гидравлик амортизатор. / урд талдаа сонгодог гидравлик телескоп салаа, арын хэсэгт ганц тохируулгатай гидравлик дампуур.
Шатахууны сав: 20 л, нөөц 5 л.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.
Жин: 203 кг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөө орон нутгийн замууд
хотод болон бусад газарт ашиглах боломжтой
өргөн хэрэглээ
найдвартай байдал
гадаад төрх
аялалд тохиромжтой (хоёр хүн ч гэсэн)
салхинаас хамгаалах
хүчирхэг хөдөлгүүр
хөдөлгүүр
орчин үеийн эндуро дизайн
хэрэгсэл
үнэ
тоормос нь арай дээр байж болох юм
хөдөлгүүр ажиллаж байх ёстой
суудлын шалнаас өндөр
хүндийн өндөр төв
үнэ
залуужуулах шаардлагатай
түүнд авдар байхгүй
бага зэрэг салхины хамгаалалт
