Mercedes G 500 туршилтын жолоодлого: домог үргэлжилсээр байна

Зах зээлд 39 жил ажиллаад домогт Model G залгамжлагчтай болжээ.

Энэхүү онцгой тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанар нь шинэ загвараар сулрах вий гэж олон хүн, түүний дотор бид ч айж байсан. G 500 хувилбарын анхны туршилт маань үүнтэй төстэй зүйлийг харуулсангүй!

Заримдаа автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд эргэлтийн цэгүүд тохиолддог. Жишээлбэл, саяхан болтол Мерседес өөрийн G-загварын цоо шинэ үеийг бүтээхээр төлөвлөж байсан гэдэгт бидний хэн нь ч итгэлтэй байгаагүй. Гэсэн хэдий ч дөрвөн арван жилийн турш Штутгарт брэнд энэ загварын домгийг амжилттай хадгалсаар ирсэн бөгөөд үүнийг аажмаар, арга зүйн хувьд шинэчилсэн боловч үндсэн өөрчлөлт ороогүй байна.

Тэр энд байна. Шинэ G 500. Энэ нь 1970-аад оноос эхэлж Австрийн оролцсон анхны загвар G-ийн эрин үе дуусч байгааг харуулж байна. Түүхийн богино хувилбарыг дахин сонсмоор байна уу? Стейр-Даймлер-Пуч Хафлингерийн залгамж халааг авахаар ажиллаж байхдаа тус компанийн хэд хэдэн ухаалаг захирлууд Швейцарийн армийн томоохон тушаалын төлөө тулалдаанд Мерседесэд ялагдсаныг хичнээн “сайхан” байсныг дурсаж байв. Ийм ч учраас энэ удаа Стейтг гурван хошуут одтой компани хамтран ажиллах сонирхолтой байгаа эсэхийг Штутгартаас асуухаар ​​шийдсэн юм. Хоёр компани 1972 оноос хамтран ажиллаж эхэлсэн бөгөөд төслийн эргэн тойронд канцлер Бруно Крейский, Персийн Шах зэрэг нэрс гарч ирэв. Гэрээнд гарын үсэг зурж, шинэ компани нь баримт болж, 1 оны 1979-р сарын XNUMX-нд анхны Пуч, Мерседес Г нар Грац дахь конвейерээс гарсан.

39 жилийн дараа, 300 хувь хэвлэгдсэний дараа бид бүгдийн үүрд мөнх үргэлжилнэ гэж бодож байсан нэгэн үзэгдлийн шинэ хэвлэл тайзан дээр гарч ирэв. G-modeli бол зүгээр нэг машин биш, жийп ч биш. Энэ бол утга учир нь Кельн сүмээс тийм ч доогуур биш бэлэг тэмдэг юм. Ийм зүйлд бүрэн эрхт өв залгамжлагчийг бий болгох нь бараг боломжгүй юм. Үүний тулд тус брэндийн инженер, стилистүүд G-model-ийн техникийг маш гүнзгий судалж, загвар нь зан чанараараа юугаараа онцлог болохыг олж мэджээ. Загварын хувьд тэдний эрхэм зорилго амжилттай хэрэгжсэн бололтой - томорсон эргэх дохио, гадна хаалганы нугас, нэмэлт дугуй зэргээрээ энэ Мерседес өнгөрсөн ба одоог холбосон гүүр мэт харагдаж байна. Сонгодог дизайны санааг биеийн бүрэн өөрчлөгдсөн харьцаагаар маш чадварлаг илэрхийлжээ - загвар нь 000 см урт, тэнхлэг хоорондын зай 15,5 см, өргөн нь 5 см, өндөр нь 17,1 см өссөн байна. Шинэ хэмжээсүүд нь G-Model-д хангалттай дотоод орон зайг бий болгож байгаа боловч энэ нь хүлээгдэж байснаас бага, их бие нь өмнөхөөсөө бага байна. Нөгөөтэйгүүр, аравчаар бүрсэн арын суудалд зорчих нь өмнөхөөсөө илүү тааламжтай. Гэсэн хэдий ч дотоод засал чимэглэлийн тав тухыг хангахын тулд эхлээд нэлээд хатуу өндрийг даван туулах хэрэгтэй гэдгийг санах нь зүйтэй. Жолооч болон түүний хамтрагчид газраас яг 1,5 см өндөрт суудаг - жишээлбэл, V ангиллынхаас 91 см өндөр. Бид дээшээ гараад ардаа хаалгаа хаадаг - дашрамд хэлэхэд, сүүлчийн үйлдлийн чимээ нь энгийн хаалт гэхээсээ илүү хаалт шиг юм. Төв түгжээг идэвхжүүлэхэд сонсогдох чимээ нь автомат зэвсгийг дахин цэнэглэж байгаа мэт санагдаж байгаа нь өнгөрсөн үеийн бас нэг сайхан ишлэл юм.

Чанга яригч нь эргэх дохионы хэлбэрийг дагаж, агааржуулалтын хушуу нь машины гэрлийг санагдуулдаг тул дизайнерууд бас сэтгэл дундуур байдаг. Энэ бүхэн нь ямар нэгэн байдлаар байгалийн бөгөөд нэлээд тохиромжтой юм шиг санагддаг - эцэст нь G-загвар нь тохирсон, сонгодог харагдаж байна, гэхдээ сүүлийн жилүүдэд түүний 4 × 4² эсвэл 650 × 6² гэх мэт ер бусын (гэхдээ үнэхээр үзэсгэлэнтэй) хувилбарууд гарч ирэв. Maybach-Mercedes G 6 XNUMX×XNUMX Landaulet.

Боломжит хязгаарууд

Шинэ эрхтэн нь өндөр бат бэх ган суурийн хүрээн дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь маш бат бөх бөгөөд хүндийн төвийг буулгахад тусалдаг. AMG-ийн бүтээсэн явах эд анги нь загварын хувьд жижиг технологийн хувьсгал юм: хатуу тэнхлэгийн үзэл баримтлал нь зөвхөн арын хэсэгт үлддэг бол урд талдаа шинэ загвар нь дугуй тус бүр дээр хос хөндлөвчтэй байдаг. Гэхдээ буруу сэтгэгдэл төрүүлэх хэрэггүй - G-Model нь бартаат замын чанараараа юу ч алдаагүй: стандарт байрлал дахь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь зүтгүүрийн 40 хувийг урд, 60 хувийг хойд тэнхлэг рүү илгээдэг. . Мэдээжийн хэрэг, загвар нь дамжуулах дамжуулах горимыг буулгахаас гадна гурван дифференциал цоожтой. Түгжих төвийн дифференциалын үүргийг үнэндээ 100-ийн түгжих харьцаатай хавтан шүүрч авдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ерөнхийдөө электроникууд хос хөтөчийн үйл ажиллагааг бүрэн хянадаг бөгөөд уламжлалт үзэлтнүүдийг итгүүлэхийн тулд байдаг. Мөн урд болон хойд дифференциал дээр 100 хувь түгжигддэг. "G" горимд жолоодлого, жолоодлого, амортизаторын тохиргоо өөрчлөгддөг. Уг машин нь 27 см-ийн зайтай, налууг 100 хувь даван туулах чадвартай, хажуугийн налууг эргүүлэх эрсдэлгүй дээд тал нь 35 градус байна. Эдгээр бүх үзүүлэлтүүд нь өмнөхөөсөө илүү сайн бөгөөд энэ нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг юм. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ гайхшрал нь бусдаас ирдэг, тухайлбал, одоо G загвар нь явган хүний ​​​​зан авираараа биднийг гайхшруулж чадсан явдал юм.

Адал явдалд дурлах хүсэл тэмүүлэл болон бусад зүйлийн талаар

Шударгаар хэлье: сүүлийн хорин жилийн хугацаанд бид G-загвар өмсөгчдийн явган хүний ​​зан байдлыг дүрслэхдээ аль аль нь бодитой байж, нөхцөл байдлыг алдагдуулахгүйн тулд ямар нэг үндэслэлтэй, үндэслэлтэй шалтаг хайх шаардлагатай болсон. машины бусад маргаангүй үнэ цэнэтэй чанарууд. Өөрөөр хэлбэл, V8/V12 хөдөлгүүртэй супер моторт хувилбарууд нь дугуйт тэшүүр дээрх догшин бронтозавртай төстэй байж болох юм. Одоо түүхэндээ анх удаа G-загвар нь зам дээр энгийн машин шиг аашилж, бартаатай газар байдаг жийп шиг биш. Хатуу арын тэнхлэгтэй, хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг даван туулах гайхалтай чадвартай хэдий ч G нь овойлтыг үнэхээр сайн эргэдэг бөгөөд цахилгаан механик жолоодлого нь нарийн бөгөөд гайхалтай санал хүсэлтийг өгдөг. Өндөр хүндийн төвийг санагдуулдаг цорын ганц зүйл бол спорт горимд байсан ч гэсэн биеийн мэдэгдэхүйц савлагаа юм. Физикийн хуулиуд хүн бүрт хамаатай...

Машины ойролцоо зүүн тийш огцом эргэлт эхэлж, хөдөлгөөний хурд нь энэ эргэлтэнд энэ машинд хангалттай нарийвчлалтай гэж хэлж болох хэмжээнээс өндөр байна гэж хэлье. Хуучин G-загвар ийм нөхцөлд байгаа тул та дифференциал түгжих товчлуурын аль нэгийг дарахад л хангалттай - ядаж машиндаа явахыг хүсээгүй чиглэлдээ явахгүй байх магадлал хамгийн бага байх болно. . Гэсэн хэдий ч шинэ загвар нь дугуйны шүгэлтэй ч гэсэн бүрэн төвийг сахисан эргэлттэй (тэдгээр нь бүх газар нутгийн төрөл) бөгөөд ESP системийн шийдэмгий хариу үйлдэл дагалддаг боловч G загвар нь явах эрсдэлгүйгээр даван туулж байна. замын хэсэг. Нэмж дурдахад, G-загвар нь үнэхээр сайн зогсдог, энэ нь магадгүй нөөц замын дугуйг илүү үнэмшилтэй зохицуулах болно. Загварын үнийн категорийг харгалзан зөвхөн туслах системийг сонгох нь ховор юм шиг санагддаг.

Гэсэн хэдий ч түүний өмнөх болон AMG GT загвараас мэддэг байсан бүрээсний доор V8 Biturbo хөдөлгүүр дутагдаж чадахгүй. 422 морины хүчтэй Мөн 610 Нм нэгж нь динамикийн дутагдалтай талаар хэзээ ч гомдоллож чадахгүй: зогсонги байдлаас 100 км / цаг хүртэл хурдатгал нь зургаан секундээс бага хугацаанд хийгддэг. Хэрэв та илүү ихийг хүсч байвал: 63 морины хүчтэй AMG G 585. 850 Нм хурдтай бөгөөд таны доорх газрыг сэгсрэх чадвартай. Хэрэв та 2,5 тоннын даацтай машиныг илүү хэмнэлттэй байлгахыг хүсвэл 2, 3, 5, 8-р цилиндрийг хэсэгчилсэн ачаалалтай үед түр идэвхгүй болгодог Эко горимтой. Мерседесийн инженерүүд илүү их хэмнэлт гаргахыг хичээсэн ч туршилтын дундаж хэрэглээ 15,9 л / 100 км байв. Гэхдээ үүнийг хүлээж байсан. Үнэнийг хэлэхэд, ийм машины хувьд энэ нь өршөөл юм.

Дүгнэж хэлэхэд шинэ G загварыг бүх талаараа G загварт яг тохирсон байдлаар танилцуулж, тэр ч байтугай өмнөх загвараасаа бүх талаараа илүү сайн болсон гэж хэлж болно. Домог үргэлжилж байна!

ҮНЭЛГЭЭ

Дөрвөн хагас одтой, үнэ, түлшний зарцуулалтаас үл хамааран - тийм ээ, тэд гайхалтай өндөр боловч ийм машины эцсийн үнэлгээг тодорхойлоход чухал биш юм. G-Model нь зуун хувь жинхэнэ G-загвар хэвээр үлдсэн бөгөөд домогт өмнөх загвараасаа бараг давуу болсон - энэ нь илүү аюулгүй, илүү тав тухтай, жолоодоход илүү тааламжтай, бүр илүү хялбар болсон.

Бие махбодь

+ Бүх чиглэлд жолоочийн суудал дээрээс гайхалтай дүр төрх

Зорчигчдын тав тухтай таван суудал, ачаа тээшний орон зай.

Дотор засал чимэглэл, туйлын найдвартай хийцтэй материалууд.

Хаалгыг түгжих, онгойлгох чимээ нь ердөө л харьцуулашгүй юм

- салон руу ороход хэцүү.

Дотоод орон зайд хязгаарлагдмал уян хатан байдал

Хэсэгчлэн нарийн төвөгтэй функцын хяналт

Тайтгарал

+ Маш сайн түдгэлзүүлэх тав тухтай байдал

Суудал нь удаан алхахад тохиромжтой

– Эрчим хүчний замаас мэдрэгдэх аэродинамик дуу чимээ, дуу чимээ

Хажуу талын биеийн чичиргээ

Хөдөлгүүр / дамжуулалт

+ Бүх эргэлтийн горимд гайхалтай зүтгүүр бүхий хүнд даацын V8

Автомат хурдны хайрцгийг сайн тааруулсан ...

- ... гэхдээ энэ нь харьцангуй хожуу есөн градусын хамгийн өндөрт шилждэг

Аялал жуулчлалын зан байдал

+ Бартаатай газар дээр маш сайн гүйцэтгэлтэй

Зөөвөрлөхөд маш бага дутагдал

Аюулгүй булан тохой

- Том эргэлтийн радиус

Материаллаг биеийг гуйвуулж байна

Доогуур хандах хандлага эрт эхэлж байна

аюулгүй байдал

+ Машины тоормосны жинг тооцвол сайн

– Үнийн ангиллын хувьд тусламжийн системийн сонголт тийм ч сайн биш юм

экологи

+ G загварыг ашигласнаар та бараг бүх машинд хүрч очих боломжгүй байгальд очиж үзэх боломжтой

6d-Temp хэм хэмжээг хамарна

- Маш их түлш зарцуулдаг

Зардал

+ Машин бол маш бага элэгдэлтэй, жинхэнэ бөгөөд ирээдүйн сонгодог юм

– Үнэ болон үйлчилгээ нь хамгийн тансаг зэрэглэлийн түвшинд байна.

Текст: Себастиан Ренц

Зураг: Артуро Ривас