Харьцуулах тест: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Тамирчин бол туйлширдаг мотоцикль юм. Идэвхтэй хүмүүст зориулсан зүйл. Байх ёстой байдлаараа ховор хэрэглэгддэг зүйл. Хэт их, эрчимтэй, хязгаарлагдмал боловч бүх өнцгөөс хандах боломжтой. Хүмүүс тэднийг аялах, чихрийн дэлгүүрийн урд байрлуулах, дэлгэн харуулах, сайжруулах эсвэл үдшийн гэрэлд биширэхэд ашигладаг. Гэхдээ олон хүн дуртай, хурдан жолооддог.

Сэтгэлээр унасан хүмүүст зориулсан энэхүү төгс супер машиныг бид хаанаас олох вэ? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto, Honda VTR 1000 SP-1 гэх мэт хоёр цилиндртэй том супер дугуй, эсвэл Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1 гэх мэт баавгайн том дугуй? Эсвэл таны идеал дунд хаа нэгтээ байгаа бөгөөд үүнийг Suzuki GSX-R 750 гэж нэрлэдэг үү?

Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр зам дээр хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийг хүсдэг, гэхдээ илүү чухал зүйл бол дэлгүүрт үсрэх хүсэл юм. Мэдээжийн хэрэг, гадаад төрх нь бас үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ бол өвөрмөц 996, таны дурлах ёстой сонгодог юм. R1 нь Японы стандартаас эрс ялгаатай, учир нь хэсэг бүр нь түүний хүч чадлыг гэрчилдэг. Хүний нүдийг хужирлах зүйл бол шавжны нүүртэй, зузаан дуу намсгагчтай VTR 1000 SP-1 юм. Мөн довтолж буй акулыг санагдуулдаг Априлиа. Сузуки жинхэнэ дэгжин байдлыг илэрхийлдэг - ухаалаг CBR ба хүчирхэг ZX-9R, тэдгээрийн хооронд сонголт хийх нь тийм ч хялбар биш юм.

Гэхдээ бид тэдэн дээр суухад ялгаа нь илүү тодорхой болно. 996-д удаан унах нь урт ба нам бариулын хоорондох хурцадмал байдал, гоёмсог минималист дөрөөнүүдээс болж өвдөж байна. R1 болон SP-1 нь жолоочийг тийм ч их "нугадаггүй" боловч гүйлтийн ард харагдахад тийм ч тохиромжтой биш хэвээр байна. Нэмж дурдахад эдгээр гурван хэт даврагчдын аль нь ч салхи, цаг агаарын таагүй байдлаас төдийлөн хамгаалдаггүй.

Тайтгарлын хүснэгтийн эсрэг талд CBR 900 ба ZX-9R загварууд байдаг бөгөөд эдгээр нь спортлог байдлаас гадна тохь тухыг үл тоомсорлодог. 996 -тай харьцуулахад тэд маш тохь тухтай байдаг бөгөөд жолооны хүрд, суудал, дөрөө хоорондын зай нь машины урд талын биеийн дээд хэсгийг арай доогуур жолоодох боломжийг олгодог. Тэдэнтэй хамт илүү урт үе шатууд боломжтой. Нэмж дурдахад хоёулаа цэвэр утаатай, урд гэрэлтэй. Аль ч тохиолдолд Хонда хоёулаа салхинаас хамгаалах хамгаалалт нь Кавасакигээс бага байдаг.

Сузуки, Апрелиа нар үүнээс ч илүү хамгаалалттай. Аэродинамикийн мастер хоёулаа "ажлын байр" нь спортлог боловч ZX-9R эсвэл CBR 900 RR шиг тохь тухтай биш боловч VTR, R1 эсвэл бүр 996-аас хамаагүй илүү байдаг. Хоёулаа илүү удаан тэсвэрлэхэд харьцангуй хялбар байдаг. спортын хатуу зай.

RSV явах эд анги нь 60 градусын V2 хөдөлгүүртэй төгс тохируулагдсанаас гадна магтаалыг хүртэх ёстой. Öhlins салаа, хаврын хөл нь таны бодож байгаа тохиргоог өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Төгс тохирсон геометрийн харьцаа нь маш сайн зохицуулалт, тохь тух, хяналтын нарийвчлалыг өгдөг. Зөвхөн хазайлттай байрлалд тоормослох үед RSV нь хангалттай бие даасан бөгөөд гадагшаа хөдөлдөг бөгөөд үүнийг Bridgestone BT 010 120/65 урд дугуйтай холбож болно.

Ижил дугуйтай, гэхдээ тусгай G хувилбартай, азтай эзэн Fireblade-г биширдэг. Тохиромжтой байдал, нарийвчлалын хувьд тэрээр Италийн үлгэр жишээчдэд хүрч чаддаггүй, гэхдээ тэр мэргэжлээрээ хичээнгүйлэн оноо авдаг. Аяндаа ордог дөрвөн цилиндр нь хүчийг маш хүчтэй цацруулдаг бөгөөд энэ нь мэдүүлсэн бүх моринд хүрч чаддаггүй, гэхдээ тохируулагчийг хэт хүчтэй дарахад нэг дусал айдас өгдөг. Аварга тоормос бол зах зээл дээрх хамгийн шилдэг нь юм. ОХУ-ын Төв банк, удирдлагын загвар - үүн дээр өөр юу нэмэх вэ?

Бусад олон хүчирхэг, хөнгөн унадаг дугуйнуудын нэгэн адил CBR нь жолооны хүрд дээр чичиргээний хаалтыг шаарддаг. Гүйлтийн зам дээр хурдлах эсвэл хурдны замын уулзварыг гатлах эсэхээс үл хамааран Fireblade жолоогоо шударгаар сэгсрэх дуртай.

Маш тааламжгүй үзэгдлийг тохиромжтой дампуурагчаар хялбархан бууруулах боломжтой. Энэ нь арай нам гүмхэн ZX-9R, ялангуяа илүү чухал ач холбогдолтой SP-1-ийн хувьд үнэн бөгөөд R1-ийн хувьд XNUMX% нь хамгийн уян хатан юм.

VTR болон R1-тэй бол жолооны бариул багатай тул унасан хүн хүч багатай тул буцах нь бүр ч эвгүй. Дукати, Сузуки, ялангуяа Дукати нар үүнийг хэрхэн зохицуулж байгааг харуулж байна. Тэдэнд "буцах" нь бас мэдэгдэхүйц боловч бага хэмжээгээр. Үлдсэн дөрөв нь яагаад жолооны хүрдэнд амортизаторгүй байгаа нь нууцлаг хэвээр байна. YZF-R1-тэй хэн ч бариулыг эргүүлж байхдаа тоормосны бүлүүр өшиглөж байгаа хүн дахин ийм байдалд орохгүйн тулд дахиад мөнгө хасна гэдэгт бид мөрийцөж байна.

Гэсэн хэдий ч, үүнтэй зэрэгцэн R1 нь удаан хугацааны туршид нинжин сэтгэлтэй хэвээр байгаа ч дараа нь биднийг гайхшруулдаг. Тиймээс 1-р пуужингийн хувьд хамгийн тохиромжтой байдлаар бэлтгэгдсэн тэгш бус газар дээр хий нэмэхэд анхаарах хэрэгтэй. Төгс ажиллагаатай түдгэлзүүлэлтийн хэсгүүд, маш сайн чиглүүлэгч тогтвортой байдал, жолоодлогын нарийвчлал нь таашаал ханамжийн баталгаа юм, гэхдээ Yamaha нь яг л тав тухтай загвар биш юм. Гэхдээ энэ нэг удаагийн түлхэлт! Шулуун амьтан, сэрүүн, маш хүчтэй - тэр ч байтугай бага хурдтай! Өндөр араа нь ихэвчлэн хангалттай байдаг ч шилжилт нь өмнөхөөсөө хамаагүй дээр байдаг. R1 - эвлэршгүй араатан эсвэл зөөлөн аварга - танд алдартай, сайн барьсан мотоциклийн танхимд байр өгсөн.

VTR 1000 SP-1 нь үүнээс хол байна. Маш их мушгирсан бариулаас гадна явах эд анги нь нэлээд өвөрмөц амьдралаар амьдардаг. Энэ нь тийм ч хямд биш "супер дугуй" нь маш болхи, үргэлж сул харагддаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь маш хатуу пүрш бөгөөд хэт богино пүршний хөдөлгөөнөөс болж тоормослоход хүргэдэг. Жолоо барьж байх үед бага зэрэг тогтворгүй байдал, эв нэгдэлгүй мэдрэмж үргэлж байдаг бөгөөд энэ бүхэн маш өргөн арын дугуйгаар бэхлэгддэг. Явах эд ангийн мэргэжилтэн дээр очих нь сайн үр дүнг өгдөг. Үүний зэрэгцээ энэ нь төгс удааширч, баавгай нь хүчирхэг V2-тэй. Энэ нь бүх эргэлтийн хязгаарт өөрийн хүчийг зөөлөн бөгөөд саадгүй хөгжүүлдэг.

996 дээр зам дээрх нөхцөл байдлын талаар санаа зовох нь шаардлагагүй юм. Сэтгэгдэл байхгүй! Duc шиг цементлэгдсэн тул өөр өрсөлдөгч буланд байхгүй болно. Атираат эсвэл хавтгай суурь. Ямар ч байсан. Налуу байрлалд - өвөрмөц мэдрэмж. Түдгэлзүүлсэн хэсгүүд нь Aprilia-тай төстэй бөгөөд хөнгөн дугуйнууд нь олон жилийн өмнө бидэнд дутагдаж байсан хөнгөн байдлыг өгдөг. Ducati 996 нь хамгийн сэтгэл хөдөлгөм дугуйнуудын нэг хэвээр байгаа бөгөөд бид өдөр тутмын хэрэглээнд зориулж ялаа түрээслэх дуртай.

90 градусын V2 хөдөлгүүрийн уян хатан байдал, аялгуу нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй дуу юм. Нас ахисан, их цангасан ч тэрээр лавр цуглуулсаар байна. Шийдвэргүй гэж байнга буруутгаж байдаг тоормос нь ч гэсэн одоо арай тайвширсан ZX-9R, R1 шиг шинэ арга барилаар ажилладаг.

Дөрвөн бар хэмжигч ба жижиг дискүүд нь GSX-R-ийг удаашруулж, бусад явах эд ангиудыг татдаг. Хямд үнэтэй "R" нь чиглэлийн маш сайн тогтвортой байдлыг хангаж, өндөр эргэлтэнд чанга дуугардаггүй гайхалтай цуурайтсан дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг асаана. Сайн шидэлт, үнэн зөв машин, 276 км / цагийн хурдтай, бас хамгийн хурдан туршилтын субъект юм. Тийм ээ, өндөр хурд нь нэлээд хатуу тохируулгын шалтгаан байж магадгүй юм. Дугуйны арын өргөн 180 миллиметр, харгалзах геометрийг үл харгалзан үүнийг уян хатан байдалтай холбож тайлбарлаж чадахгүй байна. Дээд булгийн тулгуур холхивчийг XNUMX-XNUMX миллиметрээр хучсан байх ёстой. Суси чигийн тогтвортой байдлыг бууруулалгүйгээр илүү сайн аашилж эхэлдэг.

ZX-9R-д бас хэрэгтэй интервенц. Субъектив талаасаа хамгийн хүчтэй нь дараа нь илүү хялбар үйлчилдэг ч аль хэдийн дурьдсан жолооны уналтаас болж сэтгэл түгшдэг. Зеленец нь налуу байрлал дахь нарийвчлал, сайн мэдрэмжээрээ гайхшруулдаг. Булан дээр бага зэрэг эвдрэл гарч болзошгүй тул арын дугуйнд нэмэлт цочрол шингээх чадвараас зайлсхийх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь хүн дасаж чадахгүй сул тал биш юм. Мэдээжийн хэрэг, ZX-9R бол асуудалгүй тамирчин юм.

Энэ нь хүчирхэг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр ажилладаг бөгөөд заримдаа түлш асгарахгүйгээр маш сайн хурдны хайрцгаар хойд дугуй руу хүчээ шилжүүлдэг. Алдартай жолооны хүрдийг сүлжихийг бага түрэмгий тоормосны дэвсгэрээр арилгасан. Наад зах нь бид олон оролдлого хийсэн ч энэ үзэгдлийг өдөөж чадаагүй.

Замыг яах вэ? Бид үүнийг Хоккенхайм дахь жижиг тойрог дээр туршиж үзсэн. Маш долгионтой асфальт, хатуу тоормос, овойлт, хурдан өөрчлөгдөж буй булангууд нь явах эд ангийн сул талыг хайр найргүй ил гаргажээ. Эхлээд бид замын дугуйтай, дараа нь уралдааны дугуйгаар мордсон. Энэ удаад бараг бүх уралдааны цувралд амжилттай ашиглагдаж буй Metzeler ME Z Rennsport (RS2 холимог) болсон юм. Тэд мөн бидний туршилтанд маш сайн зүтгүүр, чиглэлийн тогтвортой байдал, сайшаалтай таамаглах чадварыг харуулсан.

Зохиогчоос гадна Германы супер спортын аварга Херберт Кауфман ч бас маш хурдан лавлах жолооч болжээ. Чимээгүй явсны ачаар гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Үүний зэрэгцээ Кауфман (60 кг, 1 м), Шюллер (75 кг, 87 м) нарын өндөр, жингийн ялгаа мотоциклийн зан төлөвт хэр зэрэг нөлөөлсөн нь сонирхолтой юм. Оноо, цаг хоёуланг нь хожсон Апрелиа хэнийг ч зовоосонгүй. Түдгэлзүүлэлт ийм байх ёстой, мотоциклийг ингэж зөвшөөрөх ёстой, Трой Корсер ийм мэдрэмжтэй байх ёстой. Ямар ч тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч харьцангуй бага байгаа нь тус тусдаа жолооч нарын хоорондох цаг хугацааны зөрүү их байгаагийн шалтгаан юм. Гэсэн хэдий ч жолоодлогын таашаал нь том, том хүмүүст адилхан байдаг.

996-гийн хувьд ч мөн адил замаас гарч, даалгавраа "үл үзэгдэх" бөгөөд маш хурдан гүйцэтгэсэн. Энд ч гэсэн жижиг жолоочийн хувьд илүү хялбар байдаг, гэхдээ бас том жолоочийн хувьд - өөрийн зардлаар. Дахиад хэдэн морьд гэмтээхгүй, тэгэхгүй бол уралддаг талбайн захаас даваад гараад ирэхээр “дугуй” нь үйлдвэрийн уралдааны машинд зориулагдана.

CBR -ийн тусламжтайгаар морь илүү хурдан үсэрдэг. Ямар ч байсан Fireblade -ийн түдгэлзүүлэлт Aprilia болон Ducati -ээс хамаагүй илүү сайн ажилладаг. Маш сайн үр дүнд хүрэхийн тулд арын хэсэгт нэмэлт амортизатор, жолооны хаалт байхгүй байна. Эдгээр нь гол сул тал биш боловч тэдгээр нь мэдэгдэхүйц бөгөөд тоормослох үед урд дугуйг түгшээж, хурдасгахдаа бага зэрэг булан үүсгэдэг. Хүнд жинтэй жолоочийн хувьд энэ нь бүр ч мэдэгдэхүйц юм. CBR нь өөрийн чиглэлийг өөгүй баримталж, түүнийг яг нарийн удирдан чиглүүлэх боломжийг олгосоор байгаа нь энэхүү үзэл баримтлалын боломж бололцоог гэрчилж байна.

VTR 1000 SP-1 нь өөр олон асуудалтай. Хурдасгах эсвэл эргэлтэнд хурдан "тавхах" үед энэ нь хайхрамжгүй мэдрэмжийг төрүүлж, ээлжлэн ганхаж, жолооны хүрдэнд цохиулж, тоормослох үед шахсан сэрээ хүчтэй цохино. Зүүн эргэх үед шон нь газар хүчтэй цохилдог - энэ нь хамгийн сүүлчийн газар, сайжруулалт хийх асар их хүсэл гэсэн үг юм. Гэхдээ тэд Эдвардсын уралдааны машинтай нэг их нийтлэг зүйл байхгүй нь лавтай.

ZX-9R энэ бүхнийг илүү сайн мэддэг. Хөнгөн бөгөөд эрч хүчтэй, энэ нь хязгаарыг харуулахын зэрэгцээ замыг, ялангуяа арын хэсгийг чулууддаг. Кавасаки ч гэсэн ганхаж, нарийвчлал муутай болж, жолооч нарийвчлал мэдрэх чадвараа алдсан ч хяналтаа тавьдаг. Бага зэрэг нойтон толгой, газрын цэвэрлэгээ хийвэл би илүү өндөр үнэлгээ авах байсан. Нэгэн цагт алдартай байсан жолооны хүрдний сүлжих утас байхгүй болсон боловч тоормос нь хурц хөдөлгөөнөөр мохоо байх магадлалтай тул тунг нарийн тогтоох боломжгүй юм.

GSX-R 750-г орхигдуулж болохгүй, түүний тоормосны диск нь Honda-ийн аль алиныхтай адил юм. Ямар ч тохиолдолд Сузуки-д хатуу бариул, зөөлөн сэрээ зэргийг эс тооцвол цөөн тооны дутагдал бий - гэхдээ VTR SP-1 шиг биш. Бага зэрэг хатуу пүршнүүд, бага зэрэг илүү их цохилтын зай, GSX-R илүү их байх байсан.

Аймшигт Нориукагийн мөрөөр хүчирхэг R1 алтан дунджид буув. Редактор түүнтэй хамт хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн ч жингийн зөрүүг л нөхсөн. Уралдааны зам дээр Метцелер дугуйтай байхдаа тэр жолоо бараг зүүдэггүй, ерөнхийдөө түүнийг эелдэг жолоодох боломжтой. Анхны хүндэтгэл нь хэт их байгаа нь нотлогдож байгаа боловч эдгээр морьдыг болгоомжтой хөөх ёстой. Сайн тоног төхөөрөмж - мөн уралдааны зам дээр.

Хэзээ шугам зурах вэ? Долоон тус бүр өөрийн гэсэн сэтгэл татам байдаг. Хондагийн ихэр нь бүр ч их урам хугардаг. Fireblade ердийн зам дээр, харин Aprilia зам дээр удирдаж байв. Ямар ч тохиолдолд үнийн зөрүүгээр илүү сайн түдгэлзүүлсэн эд ангиудыг худалдаж авах боломжтой Японы өрсөлдөгчдөөс үнэ хамаагүй илүү байна. Дараа нь энэ нь илүү их дарамттай байх болно.

Aprilia RSV Mille R

хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй - 4-цус харвалт - 2-цилиндр, V2, 60 градус - 2 тэнцвэрийн босоо ам - Араагаар удирддаг цилиндрт 2 дээд тэнхлэг - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 97 × 67 мм, шилжилт 5 см998 - хуурай crankcake - электрон түлш шахах, хоолойн диаметр 3 мм - катализаторгүй - цахилгаан асаагуур

Хамгийн их хүч: 87 кВт (118 км) 9300/мин

Хамгийн их эргэлт: 97 нм (9 эрг / мин) 9 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны гидравлик хөдөлгүүртэй олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: урвуу салаа, 43 мм диаметртэй, бүрэн тохируулгатай, 120 мм аялах - хөнгөн цагаан профилаар хийсэн арын давхар сэрээ, тохируулгатай хаалт, 135 мм аялал

Дугуй: өмнө 120 / 65ZR17, хойд 180 / 55ZR17

Тоормос: 2 поршений диаметр хэмжигчтэй урд 320 × 4 мм хөвөгч ороомог - 220 поршений диаметр хэмжигчтэй хойд 2 мм ороомог,

Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 24/50мм

Дэлгэрэнгүй: суудлын өндөр 815 мм - даац 188 кг - түлшний сав 21/4 л - тэнхлэг хоорондын зай 1415 мм,

Жин (шингэнтэй хамт): 213 кг

Бидний хэмжилт

Нөхцөл байдал: 25 ° C, зөөлөн сэвшээ салхи, хурдны зам

Зорчигчгүй хамгийн дээд хурд: 266 км / цаг

Зорчигчгүй хурдатгал:

0-100 км / цаг 3, 1

0-140 км / цаг 4, 8

0-200 км / цаг 9, 2

Хурд хэмжигчийн нарийвчлал:

үнэхээр 50 51

үнэхээр 100

хамгийн дээд хурд нь 270

Эрчим хүчний хэмжилт: 89 эрг / мин хурдтай 121 кВт (9700 морины хүч)

98 нм (9 эрг / мин) 8 эрг / мин

3 -р хотын зам

Супер спортоор хичээллэдэг Aprilia нь жолоодлогын гүйцэтгэл, тэр ч байтугай хүч чадлыг нэмэгдүүлдэг. Сайхан байгууламж, тав тухтай байдал сайшаалтай.

Ипподром 1 -р байр

30.000 Германы маркаар спорт худалдан авагч бараг л уралдаанд оролцож, бүрэн тоноглогдсон, өргөн уудам багцыг авах болно. Уралдааны фен илүү ихийг хүсч болох уу?

Ducati 996 давхар

хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй - 4-цус харвалт - 2 цилиндртэй, V2, 90 градус - десмодром хавхлагын удирдлага - цилиндрт 2 тэнхлэгтэй, шүдтэй туузан дамжуулагчтай - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 98 х 66 мм - шилжилт 996 см3 - электрон түлш шахах, 50 мм хоолойн диаметр - катализаторгүй - цахилгаан асаагуур

Хамгийн их хүч: 94 кВт (128 км) 9300/мин

Хамгийн их эргэлт: 96 нм (9 эрг / мин) 8 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны гидравлик хөдөлгүүртэй олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: урвуу салаа, 43 мм диаметр, бүрэн тохируулгатай, 127 мм явах - арын дүүжин гар, тохируулгатай дампуур, 130 мм аялал

Дугуй: өмнө 120 / 70ZR17, хойд 190 / 50ZR17

Тоормос: 2 поршений диаметр хэмжигчтэй урд 320 × 4 мм хөвөгч диск - 220 поршений диаметр хэмжигчтэй хойд 2 мм хөвөгч диск

Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 23/50мм

Дэлгэрэнгүй: суудлын өндөр 820 мм - даац 164 кг - түлшний сав 17/4 л - тэнхлэг хоорондын зай 1410 мм

Жин (шингэнтэй хамт): 221 кг

Бидний хэмжилт

Нөхцөл байдал: 25 ° C, зөөлөн сэвшээ салхи, хурдны зам

Зорчигчгүй хамгийн дээд хурд: 260 км / цаг

Зорчигчгүй хурдатгал:

0-100 км / цаг 3, 1

0-140 км / цаг 4, 9

0-200 км / цаг 9, 9

Хурд хэмжигчийн нарийвчлал:

үнэхээр 50

үнэхээр 100 104

хамгийн дээд хурд нь 272

Эрчим хүчний хэмжилт: 88 эрг / мин хурдтай 120 кВт (10000 морины хүч)

95 нм (9 эрг / мин) 7 эрг / мин

7 -р хотын зам

Би сэтгэл татам, сэтгэл татам, 996 хэзээ ч өдөр тутмын мотоцикл болохгүй. Мэдээжийн хэрэг, тэр бас өөрийн фенүүд шиг байхыг хүсдэггүй.

Ипподром 4 -р байр

Ducati Twin цол хэргэмийн дараа хэд хэдэн үнэгүй цол хэргэм гаргадаг. Үндсэн 996 нь нэмэлт хүч авах болно. Өндөр хүмүүсийн хувьд энэ нь хэтэрхий жижиг юм.

Хонда CBR 900RR

хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй - 4-цус харвалт, 4 цилиндртэй - 2 дээд тэнхлэг, гинжин хөтөч - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 74 × 54 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 929 см3 - электрон түлш шахах, хоолойн диаметр 42 мм, тэнцвэртэй катализатор хувиргагч , цахилгаан асаагуур

Хамгийн их хүч: 108 кВт (147 км) 11 эрг / мин хурдтай

Хамгийн их эргэлт: 100 нм (10 эрг / мин) 2 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны механик олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: урвуу салаа, 43 мм диаметртэй, бүрэн тохируулгатай, 120 мм аялах - хөнгөн цагаан профилаар хийсэн арын давхар сэрээ, тохируулгатай хаалт, 135 мм аялал

Дугуй: өмнө 120 / 65ZR17, хойд 190 / 50ZR17

Тоормос: 2 поршений диаметр бүхий 330 × 4 мм урд хөвөгч диск, 220 поршений диаметр бүхий 1 мм арын диск

Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 23/50мм

Дэлгэрэнгүй: суудлын өндөр 820 мм - даац 182 кг - түлшний сав 18/3 л - тэнхлэг хоорондын зай 5 мм

Жин (шингэнтэй хамт): 202 кг

Бидний хэмжилт

Нөхцөл байдал: 25 ° C, зөөлөн сэвшээ салхи, хурдны зам

Зорчигчгүй хамгийн дээд хурд: 260 км / цаг

Зорчигчгүй хурдатгал:

0-100 км / цаг 3, 1

0-140 км / цаг 4, 9

0-200 км / цаг 9, 9

Хурд хэмжигчийн нарийвчлал:

үнэхээр 50 52

үнэхээр 100 104

хамгийн дээд хурд нь 272

Эрчим хүчний хэмжилт: 88 эрг / мин хурдтай 120 кВт (10000 морины хүч)

95 нм (9 эрг / мин) 7 эрг / мин

1 -р хотын зам

Эзэн хаан. Fireblade бараг бүх зүйлийг эзэмшдэг. Тэр маш сайн тоног төхөөрөмжөөр эхлэх цэг рүү явдаг. Жинхэнэ ялагч бол жолооны хаалт, салхинаас хамгаалах хамгаалалтыг нэмж болно.

Ипподром 5 -р байр

CBR нь мөн уралдааны зам дээр сайн ажилладаг. Илүү сайн үнэлгээ авахын тулд энэ нь арай илүү норгодог толгой ба жолооны дамптай байх ёстой.

Хонда VTR 1000 SP-1

хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй - 4-цус харвалт 2-цилиндр, V2, 90 градус - цилиндрт 2 дээд тэнхлэг, араа хөтлөгчтэй - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 100 × 63 мм - шилжилт 6 см999 - электрон түлш шахах, хоолойн диаметр 3 мм, хоёрдогч агаарын систем, цахилгаан асаагуур

Хамгийн их хүч: 97 кВт (132 км) 9500/мин

Хамгийн их эргэлт: 102 нм (10 эрг / мин) 4 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны гидравлик хөдөлгүүртэй олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: урвуу салаа, 43 мм диаметртэй, бүрэн тохируулгатай, 130 мм аялах - хөнгөн цагаан профилаар хийсэн арын давхар сэрээ, тохируулгатай хаалт, 120 мм аялал

Дугуй: өмнө 120 / 70ZR17, хойд 190 / 50ZR17

Тоормос: 2 поршений диаметр бүхий 320 × 4 мм урд хөвөгч диск, 220 поршений диаметр бүхий 1 мм арын диск

Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 23/50мм

Дэлгэрэнгүй: суудлын өндөр 790 мм - даац 181 кг - түлшний сав 18/2 л - тэнхлэг хоорондын зай 5 мм

Жин (шингэнтэй хамт): 221 кг

Бидний хэмжилт

Нөхцөл байдал: 25 ° C, зөөлөн сэвшээ салхи, хурдны зам

Зорчигчгүй хамгийн дээд хурд: 269 км / цаг

Зорчигчгүй хурдатгал:

0-100 км / цаг 3, 2

0-140 км / цаг 5, 0

0-200 км / цаг 9, 2

Хурд хэмжигчийн нарийвчлал:

үнэхээр 50

үнэхээр 100 101

хамгийн дээд хурд нь 279

Эрчим хүчний хэмжилт: 98 эрг / мин хурдтай 133 кВт (9100 морины хүч)

110 нм (11 эрг / мин) 2 эрг / мин

6 -р хотын зам

Хөдөлгүүр бол жинхэнэ араатан юм. Тариалсан, хүчирхэг, бас нэлээд цангаж байна. Гэсэн хэдий ч VCR нь тохиромжгүй, түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь чанар муутай, түдгэлзүүлэлтийн сул тал нь хэт мэдэгдэхүйц юм.

Ипподром 7 -р байр

Түдгэлзүүлэлт тааруулаагүйн улмаас хоёр цилиндртэй Хонда илүү өндөр суудалд сууж чадахгүй байв. Зөвхөн явах эд ангиудын мэргэжилтэн дээр очих нь тусална.

Kawasaki ZX-9R

хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй - 4 эгнээтэй 4 цилиндртэй - 2 дээд тэнхлэгтэй - гинжин хэлхээтэй - цилиндрт 4 хавхлагатай - цооног ба цус харвалт 75 × 50 мм - шилжилт 9 см899 - Кейхин карбюратор, 3 мм диаметртэй - хоёрдогч агаартай, цахилгаан асаагууртай суурин катализатор

Хамгийн их хүч: 105 кВт (143 км) 11 эрг / мин хурдтай

Хамгийн их эргэлт: 101 нм (10 эрг / мин) 3 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны механик олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: Сэрээ диаметр 46мм, бүрэн тохируулгатай, 120мм аялал - арын хос хөнгөн цагаан профиль салаа, тохируулгатай хаалт, 130мм аялал

Дугуй: өмнө 120 / 70ZR17, хойд 190 / 50ZR17

Тоормос: 2 поршений диаметр хэмжигчтэй урд 310 х 6 мм хөвөгч дугуй, 220 поршений диаметр хэмжигчтэй хойд 1 мм ороомог

Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 24/97 мм

Дэлгэрэнгүй: суудлын өндөр 850 мм - даац 173 кг - түлшний сав 19/4 л - тэнхлэг хоорондын зай 1 мм

Жин (шингэнтэй хамт): 193 кг

Бидний хэмжилт

Нөхцөл байдал: 25 ° C, зөөлөн сэвшээ салхи, хурдны зам

Зорчигчгүй хамгийн дээд хурд: 269 км / цаг

Зорчигчгүй хурдатгал:

0-100 км / цаг 3, 1

0-140 км / цаг 4, 7

0-200 км / цаг 9, 1

Хурд хэмжигчийн нарийвчлал:

үнэхээр 50 51

үнэхээр 100 104

хамгийн дээд хурд нь 295

Эрчим хүчний хэмжилт: 104 эрг / мин хурдтай 141 кВт (10700 морины хүч)

103 Нм (10kpm) 5 эрг / мин

4 -р хотын зам

Тэр өдөр бүр хэрэгтэй, хөгжилтэй, хүчтэй баавгай авч явдаг. Цөөн хэдэн түрэмгий тоормосны тусламжтайгаар ZX-9R нь жолооны хүрд дээр сүлжсэн утсаар бууж, ерөнхийдөө урагшлав.

Ипподром 6 -р байр

Спортын жолоодлогын хувьд тоормосны хувьд шаардлагатай хурц тод байдал, түдгэлзүүлэлтийн эд ангиудын хувьд норгосны нөөц байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч ZX-9R нь хангалттай хурдан юм.

Suzuki GSX-R 750

хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй - 4 цус харвалттай 4 цилиндртэй - цилиндрт 2 дээд тэнхлэгтэй, гинжээр хөтлөгчтэй - цилиндрт 4 хавхлагатай - цооног ба цус харвалт 75 × 50 мм - шилжилт 9 см899 - электрон тарилга, хоолойн диаметр 3 мм, хоёрдогч пневматик систем, цахилгаан эхлүүлэгч

Хамгийн их хүч: 104 кВт (141 км) 12 эрг / мин хурдтай

Хамгийн их эргэлт: 84 эргэлтэнд 8 Нм (6 км / мин)

Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны механик олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: урвуу салаа, 43 мм диаметртэй, бүрэн тохируулгатай, 130 мм аялах - хөнгөн цагаан профилаар хийсэн арын давхар сэрээ, тохируулгатай хаалт, 130 мм аялал

Дугуй: өмнө 120 / 70ZR17, хойд 180 / 55ZR17

Тоормос: 2 поршений диаметр хэмжигчтэй 320х4 мм урд хөвөгч диск - 220 поршений диаметр хэмжигчтэй 2 мм арын диск

Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 24/94 мм

Дэлгэрэнгүй: суудлын өндөр 850 мм - даац 187 кг - түлшний сав 18/3 л - тэнхлэг хоорондын зай 1410 мм

Жин (шингэнтэй хамт): 193 кг

Бидний хэмжилт

Нөхцөл байдал: 25 ° C, зөөлөн сэвшээ салхи, хурдны зам

Зорчигчгүй хамгийн дээд хурд: 276 км / цаг

Зорчигчгүй хурдатгал:

0-100 км / цаг 3, 0

0-140 км / цаг 4, 5

0-200 км / цаг 8, 4

Хурд хэмжигчийн нарийвчлал:

үнэхээр 50

үнэхээр 100 105

хамгийн дээд хурд нь 296

Эрчим хүчний хэмжилт: 98 эрг / мин хурдтай 133 кВт (12500 морины хүч)

84 нм (8 эрг / мин) 61 эрг / мин

2 -р хотын зам

Сузуки маш их зүйлийг хийж чадна, тиймээс л Том үлгэрүүд шударга байдаг. Энэ нь арай илүү тохиромжтой байж болох ч хэрэв бид катализатор нэмбэл биелээгүй хүсэл бараг байхгүй болно.

Ипподром 2 -р байр

Жинхэнэ пуужин, энэ 750, учир нь зам дээр сул тал байхгүй. Салаа нь хязгаарт хүрч байна, гэхдээ GSX-R-д ил гаргаснаасаа илүү их зүйлийг нуудаг.

Yamaha YZF-R1

хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй - 4 цус харвалттай 4 цилиндртэй - нэг цилиндрт 2 дээд тэнхлэгтэй, гинжээр хөтлөгчтэй - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 74 × 58 мм, шилжилт 998 см3 - Микуни карбюратор, 40 мм диаметр - хоёрдогч агаарын систем, цахилгаан асаагуур

Хамгийн их хүч: 110 кВт (150 км) 10 эрг / мин хурдтай

Хамгийн их эргэлт: 108 Нм (11 kpm) 9200/мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны механик олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: Сэрээ диаметр 41мм, бүрэн тохируулгатай, 135мм аялал - арын хос хөнгөн цагаан профиль салаа, тохируулгатай хаалт, 130мм аялал

Дугуй: өмнө 120 / 70ZR17, хойд 190 / 50ZR17

Тоормос: 2 поршений диаметр хэмжигчтэй 298х4 мм урд хөвөгч диск - 245 поршений диаметр хэмжигчтэй 2 мм арын диск

Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 24/92 мм

Дэлгэрэнгүй: суудлын өндөр 820 мм - даац 191 кг - түлшний сав 18/5 л - тэнхлэг хоорондын зай 5 мм

Жин (шингэнтэй хамт): 204 кг

Бидний хэмжилт

Нөхцөл байдал: 25 ° C, зөөлөн сэвшээ салхи, хурдны зам

Зорчигчгүй хамгийн дээд хурд: 269 км / цаг

Зорчигчгүй хурдатгал:

0-100 км / цаг 2, 9

0-140 км / цаг 4, 5

0-200 км / цаг 8, 3

Хурд хэмжигчийн нарийвчлал:

үнэхээр 50

үнэхээр 100 106

хамгийн дээд хурд нь 294

Эрчим хүчний хэмжилт: 107 эрг / мин хурдтай 146 кВт (10400 морины хүч)

113 Нм (11kpm) 5 эрг / мин

5 -р хотын зам

Yamaha-гийн бүрээ карт бол бүрэн эрхт байдал юм. Бүх албан тушаал, албан тушаалд түлхэлт давамгайлдаг, бусад бүх зүйл нь сайн тосолсон хажуугийн зүйл юм. Надад жолооны хаалт зайлшгүй хэрэгтэй байна.

Ипподром 3 -р байр

Гаага багш юу мэдэрч байгааг та мэдэрч чадна. Хоккенхаймын хүчирхэг R1 жолоодлогыг зохицуулж чадахгүй, гэхдээ маш сайн ажилласан.

Текст: Йорг Шуллер

Зураг: Маркус Ян

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй - 4 цус харвалттай 4 цилиндртэй - нэг цилиндрт 2 дээд тэнхлэгтэй, гинжээр хөтлөгчтэй - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 74 × 58 мм, шилжилт 998 см3 - Микуни карбюратор, 40 мм диаметр - хоёрдогч агаарын систем, цахилгаан асаагуур

  Эргэлт: 269 км / цаг

  Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны механик олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

  Тоормос: 2 поршений диаметр хэмжигчтэй 298х4 мм урд хөвөгч диск - 245 поршений диаметр хэмжигчтэй 2 мм арын диск

  Түр зогсоох: урвуу салаа, диаметр 43 мм, бүрэн тохируулгатай, урд явах 120 мм - хөнгөн цагаан профилаар хийсэн арын давхар салаа, тохируулгатай хаалт, аялал 135 мм / урвуу салаа, диаметр 43 мм, бүрэн тохируулгатай, урд явах 127 мм - арын дүүжин гар, тохируулгатай амортизатор , 130мм аялал / урвуу салаа 43мм диаметртэй бүрэн тохируулгатай 120мм аялал - арын давхар салаа хөнгөн цагаан профиль, тохируулгатай амортизатор 135мм аялал / доошоо доошоо салаа 43мм диаметртэй бүрэн тохируулгатай 130мм аялал - арын давхар салаа Al extrusion, тохируулгатай дампуур, 120 мм / 46 мм салаа диаметр, бүрэн тохируулгатай, 120 мм явах – Арын ихэр хөнгөн цагаан профиль салаа, тохируулгатай хаалт, 130 мм явах / урвуу салаа, 43 мм диаметр, бүрэн тохируулгатай, 130 мм явах – Хөнгөн цагаан профиль хоёр арын салаа, тохируулгатай сааруулагч, 130 мм аялах / 41 мм салаа диаметр, бүрэн тохируулгатай, 135 мм аялал – Хөнгөн цагаан профиль хоёр арын салаа, тохируулгатай дампуур, 130 мм аялал