CV холбоос болон түүний антерийг шалгах, солих зөвлөмжүүд

Олон жолооч нар машиндаа CV холбоос гэж нэрлэгддэг хэсэг байдгийг мэддэг ч энэ нь юу болохыг, юунд зориулагдсан болохыг хүн бүр мэддэггүй. Энэхүү зальтай товчлол нь ижил өнцгийн хурдны нугасыг илэрхийлдэг. Гэхдээ ихэнх хүмүүсийн хувьд код тайлах нь бага зэрэг тайлбарладаг. Энэ нийтлэлд бид CV холболтын зорилго, төхөөрөмжийг олж мэдэх, энэ хэсгийг хэрхэн шалгах, солих талаар олж мэдэхийг хичээх болно.

Энэ нь юу вэ, юу үйлчилдэг

Автомашины үйлдвэрлэлийн эхэн үед инженерүүд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болгох гэж оролдоход ноцтой бэрхшээлтэй тулгарч байсан. Эхлээд дифференциалаас дугуй руу эргэлтийг шилжүүлэхийн тулд бүх нийтийн холбоосыг ашигласан. Гэсэн хэдий ч хөдөлгөөний үед дугуй нь босоо чиглэлд шилжиж, нэгэн зэрэг эргэдэг нөхцөлд гаднах нугас нь 30 ° ба түүнээс дээш өнцгөөр ажиллах шаардлагатай болдог. Кардан хөтчийн хувьд холбогч босоо амны өчүүхэн буруу тохируулга нь жолоодлогын босоо амны эргэлтийн өнцгийн хурдыг жигд бус болгоход хүргэдэг (манай тохиолдолд жолоодлоготой босоо ам нь түдгэлзүүлэлтийн тэнхлэгийн гол юм). Үүний үр дүнд нугас, дугуй, мөн дамжуулагчийн босоо ам, араа зэрэг хүч чадал, ганхаж, хурдан элэгдэлд ордог.

Үүнтэй ижил өнцгийн хурдтай холбоосууд гарч ирснээр асуудал шийдэгдсэн. CV холболт (уран зохиолд заримдаа "гомокинетик холбоос" гэсэн нэр томъёог олж болно) нь автомашины элемент бөгөөд үүний ачаар дугуйны эргэлтийн өнцгөөс үл хамааран тэнхлэг бүрийн өнцгийн хурдны тогтмол байдлыг хангадаг. хөтлөгч ба хөтлөгч босоо амны харьцангуй байрлал. Үүний үр дүнд эргэлтийг бараг ямар ч эрчим хүчний алдагдалгүйгээр, чичиргээ, чичиргээгүйгээр дамжуулдаг. Нэмж дурдахад CV холбоосууд нь жолоодох үед моторын цохилт, чичиргээг нөхөх боломжийг олгодог.

Хэлбэрийн хувьд CV холбоос нь алдартай сумтай төстэй тул "гранат" гэсэн нийтлэг нэрийг авсан. Гэсэн хэдий ч зарим нь үүнийг "лийр" гэж нэрлэхийг илүүд үздэг.

Тэнхлэг тус бүр дээр хоёр CV холболт суурилуулсан - дотоод болон гадаад. Дотор хэсэг нь 20 ° -ийн ажлын өнцөгтэй бөгөөд хурдны хайрцгийн дифференциалаас тэнхлэгийн тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Гаднах нь 40 ° хүртэл өнцгөөр ажиллах боломжтой, дугуйны хажуугаас тэнхлэгийн тэнхлэгийн төгсгөлд суурилуулсан бөгөөд түүний эргэлт, эргэлтийг баталгаажуулдаг. Тиймээс урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарт ердөө 4 нь байдаг бөгөөд бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь 8 "гранат" байдаг.

Баруун болон зүүн тэнхлэгийн голууд нь бүтцийн ялгаатай байдаг тул CV холбоосууд нь баруун ба зүүн байна. Мэдээжийн хэрэг, дотоод болон гадаад нугас нь бие биенээсээ ялгаатай. Шинэ солих эд анги худалдаж авахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Суурилуулалтын хэмжээсийн тохирлын талаар бүү мартаарай. Антерсыг мөн машины загвар, өөрчлөлтийн дагуу сонгох шаардлагатай.

CV холболтын бүтцийн сортууд

Тэнцүү өнцгийн хурдны холбоос нь шинэ бүтээл биш бөгөөд анхны дээжийг зуу орчим жилийн өмнө боловсруулсан.

давхар гимбал

Нэгдүгээрт, тэд хос хосоор ажилладаг хоёр кардаан холбоосоос бүрдэх давхар карданы CV холболтыг ашиглаж эхэлсэн. Энэ нь их хэмжээний ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай, том өнцгөөр ажиллах чадвартай. Нугасны жигд бус эргэлт нь харилцан нөхөгддөг. Дизайн нь нэлээд том хэмжээтэй тул бидний үед энэ нь ихэвчлэн ачааны машин, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй жийп машинуудад хадгалагдан үлджээ.

камер

1926 онд Францын механикч Жан-Альберт Грегуар Тракта хэмээх төхөөрөмжийг зохион бүтээж, патентжуулжээ. Энэ нь хоёр салаа, нэг нь хөтлөгч босоо ам, нөгөө нь хөтлөгч босоо амтай, хоёр камераас бүрддэг. Үрэлтийн хэсгүүдийн контактын талбай том тул алдагдал маш өндөр, үр ашиг нь бага байв. Энэ шалтгааны улмаас cam CV холболтыг өргөн ашигладаггүй.

Камер диск

Зөвлөлт Холбоот Улсад боловсруулсан тэдгээрийн өөрчлөлт, камер-дискний холболтууд нь үр ашиг багатай байсан ч илүү их ачааллыг тэсвэрлэдэг байв. Одоогийн байдлаар тэдгээрийн хэрэглээ нь ихэвчлэн арилжааны тээврийн хэрэгсэлд хязгаарлагддаг бөгөөд босоо амны өндөр хурдыг шаарддаггүй бөгөөд энэ нь хэт халалтанд хүргэдэг.

Вайсс бөмбөгний үе

Анхны тогтмол хурдтай бөмбөлөг холболтыг 1923 онд Карл Вайсс патентжуулсан. Үүнд дөрвөн бөмбөг ашиглан эргэлтийг дамжуулсан - нэг хос нь урагшлах үед, нөгөө нь арагшаа хөдөлж байх үед ажилладаг байв. Загварын энгийн байдал, үйлдвэрлэлийн хямд өртөг нь энэ төхөөрөмжийг алдартай болгосон. Энэ нугасны ажиллах хамгийн дээд өнцөг нь 32 °, гэхдээ нөөц нь 30 мянган километрээс хэтрэхгүй. Тиймээс өнгөрсөн зууны 70-аад оноос хойш түүний хэрэглээ бараг алга болсон.

Альфред Зеппагийн бөмбөгний үе

Өөр нэг бөмбөг холбогч нь өнөөг хүртэл амжилттай хадгалагдан үлдсэн төдийгүй бараг бүх орчин үеийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, бие даасан түдгэлзүүлсэн олон дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд ашиглагдаж байгаа нь илүү азтай зүйл байв. Зургаан бөмбөгний загварыг 1927 онд Форд автомашины компанид ажиллаж байсан Польш гаралтай Америкийн инженер Альфред Ханс Рзеппа зохион бүтээжээ. Орос хэл дээрх интернет дээр зохион бүтээгчийн нэрийг хаа сайгүй Rceppa гэж бичсэн байгаа нь туйлын буруу гэдгийг бид тэмдэглэж байна.

Zheppa-ийн CV холболтын дотоод хавчаарыг хөтөч босоо аманд суурилуулсан бөгөөд аяга хэлбэртэй бие нь хөтлөгчтэй тэнхлэгт холбогдсон байна. Дотор уралдаан ба орон сууцны хооронд бөмбөгийг барьж буй нүхтэй тусгаарлагч байдаг. Дотор торны төгсгөл ба биеийн дотор талд хагас цилиндр хэлбэртэй зургаан ховил байдаг бөгөөд тэдгээрийн дагуу бөмбөг хөдөлж болно. Энэхүү загвар нь маш найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг. Мөн босоо амны тэнхлэгүүдийн хоорондох хамгийн их өнцөг нь 40 ° хүрдэг.

CV холбоосууд "Birfield", "Lebro", GKN нь Zheppa үений сайжруулсан хувилбарууд юм.

"Трипод"

"Трипод" гэж нэрлэгддэг нугас нь мөн "Жеппа" -аас гаралтай бөгөөд энэ нь үүнээс нэлээд ялгаатай юм. Бие биенээсээ 120 ° өнцгөөр байрлах гурван цацраг бүхий салаа нь биеийн дотор байрладаг. Цацраг бүр зүү холхивч дээр эргэлддэг бултай байдаг. Роллерууд нь орон сууцны дотор талын ховилын дагуу хөдөлж болно. Гурван дам нурууны салаа нь хөтлөгчтэй босоо амны шон дээр суурилагдсан бөгөөд орон сууц нь хурдны хайрцган дахь дифференциалтай холбогдсон байна. "Трипод" -ын ажлын өнцгийн хүрээ харьцангуй бага - 25 ° дотор. Нөгөөтэйгүүр, тэдгээр нь маш найдвартай, хямд байдаг тул хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд суулгадаг эсвэл урд дугуйгаар хөтлөгчтэй дотоод CV холбоос болгон ашигладаг.

Яагаад ийм найдвартай хэсэг заримдаа бүтэлгүйтдэг

Болгоомжтой жолооч нар CV холбоосыг санах нь ховор, зөвхөн үе үе антераа сольж өгдөг. Тохиромжтой ажилласнаар энэ хэсэг нь 100 ... 200 мянган км замыг асуудалгүй туулах чадвартай. Зарим автомашин үйлдвэрлэгчид CV хамтарсан нөөцийг машины ашиглалтын хугацаатай харьцуулах боломжтой гэж мэдэгддэг. Энэ нь магадгүй үнэнд ойрхон боловч зарим хүчин зүйл нь тогтмол хурдтай үений ашиглалтын хугацааг бууруулж болно.

• Антерийн бүрэн бүтэн байдал нь хамгийн чухал юм. Гэмтлээс болж шороо, элс нь дотогшоо орж болох бөгөөд энэ нь зүлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь "гранат" -ыг хэдхэн мянган километрийн дотор эсвэл бүр хурдан хугацаанд идэвхгүй болгож чадна. Хэрэв тосолгооны материалд агуулагдах молибдений дисульфид хэлбэрийн нэмэлт бодистой химийн урвалд орвол хүчилтөрөгчтэй хамт ус нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлнэ. Үүний үр дүнд зүлгүүрийн бодис үүсдэг бөгөөд энэ нь нугасны эвдрэлийг хурдасгах болно. Антерийн ашиглалтын дундаж хугацаа 1 ... 3 жил байдаг боловч тэдний нөхцөл байдлыг 5 мянган километр тутамд шалгаж байх ёстой.
• Хурц жолоодлогын хэв маяг нь машиныг рекорд хугацаанд сүйтгэдэг гэдгийг хүн бүр мэддэг байх. Гэсэн хэдий ч экстрим спортоор хичээллэдэг хүмүүсийн тоо буурахгүй байна. Дугуйг нь эргүүлж огцом эхлүүлэх, бартаат замд хурдан жолоодох болон түдгэлзүүлсэн бусад хэт их ачаалал нь CV холбоосыг тогтоосон хугацаанаас хамаагүй эрт устгах болно.
• Эрсдлийн бүлэгт хөдөлгүүр нь нэмэгдүүлсэн машинууд ч багтдаг. CV холбоосууд болон хөтчүүд ерөнхийдөө эргэлтийн момент нэмэгдсэнээс үүсэх нэмэлт ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй байж болно.

• Тосолгооны ажилд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь шинж чанараа алддаг тул үүнийг үе үе өөрчлөх шаардлагатай. Зөвхөн CV холболтод тусгайлан зориулсан нэгийг л ашиглах ёстой. Ямар ч тохиолдолд графит тосыг "гранат" руу хийж болохгүй. Буруу тосолгооны материал эсвэл хангалтгүй тосолгооны материал нь CV үений ашиглалтын хугацааг богиносгодог.
• "Гранат" дутуу үхэх өөр нэг шалтгаан бол угсралтын алдаа юм. Эсвэл та зүгээр л азгүй байсан бөгөөд хэсэг нь эхэндээ гэмтэлтэй болсон байж магадгүй юм.

CV үений нөхцөл байдлыг хэрхэн шалгах вэ

Эхний алхам бол антерийг гэмтээхгүй байхыг шалгаж, шалгах явдал юм. Жижиг хагарал ч гэсэн түүнийг нэн даруй солих, мөн "гранат" -ыг өөрөө угаах, оношлох үндэс суурь болдог. Хэрэв энэ процедурыг цаг тухайд нь хийвэл нугасыг хэмнэх боломжтой.

Гэмтсэн CV холбоос нь металлын шинж чанарыг үүсгэдэг. Шалгахын тулд том өнцгөөр эргэлт хийхийг оролдоорой. Хэрэв баруун тийш эргэх үед шажигнаж, тогшвол асуудал нь зүүн талын нугасанд байна. Хэрэв зүүн эргэх үед ийм зүйл тохиолдвол баруун гадна талын "гранат" -ыг солих шаардлагатай.

Дотор CV үений оношлогоо нь лифт дээр хийхэд хамгийн хялбар байдаг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа 1 эсвэл 2-р араагаа асаана уу. Жолооны хүрд нь дунд байрлалд байх ёстой. Дотоод CV үе мөчний ажлыг сонс. Хэрэв шажигнах чимээ сонсогдвол нугас нь эмх цэгцгүй байна гэсэн үг.

Шулуун замаар жолоодож байх үед чимээ шуугиан сонсогдож, хурдатгал нь чичиргээ дагалддаг бол гэмтэлтэй холбоосыг нэн даруй солих шаардлагатай. Үгүй бол удахгүй бүрэн сүйрч магадгүй юм. Боломжит үр дүн нь дугуй гацах бөгөөд бүх үр дагавар гарах болно.

Хэрхэн зөв солих вэ

Гэмтэлтэй CV холбоосыг засах боломжгүй. Энэ хэсгийг бүхэлд нь солих шаардлагатай болно. Үл хамаарах зүйл нь антер болон тэдгээрийн хавчаарууд, түүнчлэн түлхэх ба бэхэлгээний цагиргууд юм. Антерийг солих нь нугасыг өөрөө заавал буулгах, угаах, алдааг олж засварлахтай холбоотой гэдгийг санах нь зүйтэй.

Солих нь хөдөлмөр их шаарддаг ажил боловч авто засварын туршлагатай, мөнгө хэмнэхийг хүсдэг хүмүүст нэлээд боломжтой юм. Уг процесс нь тухайн машины загвараас хамааран өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байж болох тул машиныхаа засварын гарын авлагыг дагаж мөрдөх нь дээр.

Ажил гүйцэтгэхийн тулд машиныг өргөгч эсвэл хяналтын нүхэнд суурилуулж, хурдны хайрцгаас тосыг хэсэгчлэн зайлуулна (1,5 ... 2 л). Багаж хэрэгслээс алх, цүүц, бахө, халив, эрэг чангалах түлхүүр, түүнчлэн бэхэлгээ, могой зэрэг нь хэрэг болно. Хэрэглээний материал - хавчаар, тусгай тос, гол самар - ихэвчлэн шинэ "гранат" ирдэг. Үүнээс гадна WD-40 эсвэл өөр ижил төстэй бодис нь ашигтай байж болно.

Хоёр босоо амыг хурдны хайрцгаас хэзээ ч бүү салга. Эхлээд нэг тэнхлэгийг гүйцээж, дараа нь нөгөө рүү шилжинэ. Үгүй бол дифференциал араа солигдож, угсралтад ихээхэн бэрхшээл гарах болно.

Ерөнхийдөө процедур нь дараах байдалтай байна.

1. Дугуйг нугас солих талаас нь авдаг.
2. Хаб самрын банзал нь алх, цүүцээр цоолдог.
3. Голын самар нь эрэг шургаагүй байна. Үүнийг хийхийн тулд хийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглах нь дээр. Хэрэв ийм хэрэгсэл байхгүй бол та цагираган эрэг чангалах түлхүүр эсвэл толгойтой ажиллах хэрэгтэй болно. Дараа нь та дугуйг хөдөлгөөнгүй болгохын тулд тоормосны дөрөөг дарж, түгжих хэрэгтэй болно.

4. Доод бөмбөлөг холбоосыг жолооны хүрдэнд бэхлэх боолтыг тайл. доошоо татагдаж, жолооны зангилаа хажуу тийшээ хөдөлнө.

5. Гаднах CV холбоосыг зангилаанаас гаргаж авдаг. Шаардлагатай бол зөөлөн металл дрейф ашиглана. Заримдаа зэвэрсэний улмаас эд ангиуд нь хоорондоо наалддаг тул WD-40, бага зэрэг тэвчээр шаардагдана.

6. Хөтөч нь хурдны хайрцгаас гардаг. Дотор "гранат" босоо амны төгсгөлд бэхэлгээний цагираг байдаг тул энэ нь гараар ажиллахгүй байх магадлалтай. Хөшүүрэг нь туслах болно - жишээлбэл, бэхэлгээ.
7. Босоо амыг дэд хэсэгт хавчуулж, CV холбоосыг нь таслав. Та бие дээр биш харин холхивч дээр (дотоод уралдаан) зөөлөн гулсмалаар цохих хэрэгтэй.
8. Устгасан "гранат" -ыг бензин эсвэл дизель түлшээр сайтар угаана. Шаардлагатай бол хэсгийг задалж, алдааг олж засварлаж, дараа нь тусгай тосоор тосолж, дахин суулгана. Хэрэв CV үе бүрэн өөрчлөгдсөн бол шинэ үеийг мөн угааж, тосоор дүүргэх шаардлагатай. Гаднах нь ойролцоогоор 80 г, дотоодод 100 ... 120 г шаардлагатай.
9. Босоо ам руу шинэ антер татаж, дараа нь "гранат" -ыг буцааж суурилуулна.
10. Хавчаарыг чангална. Туузны хавчаарыг найдвартай чангалахын тулд тусгай хэрэгсэл хэрэгтэй. Хэрэв тийм биш бол шураг (хорхой) хавчаар эсвэл хуванцар зангиа ашиглах нь дээр. Эхлээд том хавчаарыг чангалж, жижиг хавчаарыг суулгахын өмнө халив ашиглан ачааны ирмэгийг татаж, доторх даралтыг тэнцүүлээрэй.

Төвийн самарыг чангалсны дараа дараа нь тайлахгүйн тулд цоолох хэрэгтэй.

Мөн тосыг хурдны хайрцганд буцааж оруулахаа бүү мартаарай.