Цахилгаан машин хэр удаан ажиллах ёстой вэ? Цахилгаанчин хүний ​​зай хэдэн жил солигддог вэ? [Хариулт]

Цахилгаан машинууд зайгаа хаяхаас өмнө хэдхэн жилийн хугацаатай байдаг уу? Цахилгаанчин батерейг солих нь юу гэсэн үг вэ? Цахилгаан машин эд ангиудын нийлбэрт хэдийг тэсвэрлэх ёстой вэ? Үүнд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсэг байдаг вэ?

Хоёр хоногийн өмнө бид Nissan Leaf (2012) 2 жилийн хугацаанд хүрээнийхээ бараг 3/7-ыг алдсан Австралийн инженерийн нөхцөл байдлыг тайлбарласан. 5 жилийн дараа машин нэг цэнэглэлтээр ердөө 60 км, дахин хоёр жилийн дараа буюу 2019 онд зундаа 40 км, өвөлдөө ердөө 25 км замыг туулсан. Зайг солих үед салон түүнд 89 PLN-тэй тэнцэх хэмжээний төлбөр төлсөн.

> Nissan Leaf. 5 жилийн дараа эрчим хүчний нөөц 60 км хүртэл буурч, батерейг солих хэрэгцээ нь ... 89 мянгатай тэнцэнэ. злоти

Нийтлэгдсэний дараа энэ сэдвээр олон санал шүүмжлэл гарсан. Тэднийг эмчлэхийг хичээцгээе.

Агуулга

• Цахилгаан машин хэр удаан ажиллах ёстой вэ? Батерей хэр удаан үргэлжлэх ёстой вэ?
  • Цахилгаан мотор, араагаа яах вэ? Мэргэжлийн хүмүүс: сая сая километр
  • Батерейнууд ямар байна?
    • 800-1 мөчлөг нь суурь, бид хэдэн мянган мөчлөг рүү явж байна
  • Тэр тийм царайлаг юм бол яагаад ийм ядуу байгаа юм бэ?
    • Стандарт - баталгаат хугацаа 8 жил / 160 мянган км.
  • Дүгнэлт

Эндээс эхэлье цахилгаан тээврийн хэрэгслийн механик эд анги Одоо тело тэдгээр нь шатдаг тээврийн хэрэгсэлд байдаг зүйлээс ялгаатай биш юм. Тогтворжуулагчийн холбоосууд нь өнгөлгөөний нүхэнд элэгдэж, амортизаторууд наалдхаа больж, бие нь зэвэрч болно. Энэ нь хэвийн зүйл бөгөөд нэг брэндийн ижил төстэй загвартай төстэй эсвэл ижил байх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн төрлөөс хамаарна.

BMW iNext (c) BMW гадна

Цахилгаан мотор, араагаа яах вэ? Мэргэжлийн хүмүүс: сая сая километр

Сайн байна хөдөлгүүрүүд өнөөдөр дэлхийн аж үйлдвэрийн үндэс суурь нь тэдний бие даасан байдал нь хэдэн арван хэдэн зуун мянган хүн цаг хүртэл тодорхойлогддогдизайн болон ачааллаас хамаарна. Финляндын нэг цахилгааны инженер энэ нь дунджаар 100 хүн/цаг гэж хэлсэн., үүнийг хэдэн сая километрээр илэрхийлэх ёстой:

> Хамгийн их мильтэй Tesla? Финляндын таксины жолооч аль хэдийн 400 км замыг туулсан байна

Мэдээжийн хэрэг, хэрэв хөдөлгүүрүүд нь дизайны согогтой эсвэл бид тэдгээрийг хязгаарт хүргэх юм бол эдгээр "сая" -ыг хэдэн арван мянга болгон бууруулж болно. Гэсэн хэдий ч ердийн хэрэглээний үед хэрэглээ нь доорх зурагт үзүүлсэн шиг байх ёстой - Энэ бол 3 километрийн зайтай Tesla Model 1 хөдөлгүүр юм.:

Батерейнууд ямар байна?

Энд байдал арай илүү төвөгтэй байна. Өнөөдөр 800-1 цэнэглэх циклийг боломжийн стандарт гэж үздэг бөгөөд бүрэн цэнэглэх циклийг 000 хувь хүртэл цэнэглэдэг (эсвэл хоёроос 100 хувь батерейны багтаамж гэх мэт) гэж үздэг. Тэгэхээр хажуугаар нь машин явж байвал Нээрээ шүү Батерейгаас 300 км зайд (Nissan Leaf II: 243 км, Opel Corsa-e: 280 км, Tesla Model 3 SR +: 386 км гэх мэт), дараа нь 800-1 мянган километрт 000-240 цикл хангалттай байх ёстой... Буюу түүнээс дээш:

> Цахилгаан машины зайг хэр олон удаа солих шаардлагатай вэ? BMW i3: 30-70 настай

Статистикийн төв газрын мэдээлснээр энэ үзүүлэлт 20-25 жилийн үйл ажиллагаатай тэнцэж байна.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш: эдгээр 240-300 мянган километр бол зайг зөвхөн хаях боломжтой хязгаар биш.... Анхны хүчин чадлынхаа 70-80 хувьд л хүрдэг. Хэт бага хүчдэлтэй (сул хүч) тул автомашины хэрэглээнд тохиромжгүй болсон ч хэдэн эсвэл хэдэн жилийн турш эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж болгон ашиглах боломжтой. Дотоодын эсвэл үйлдвэрлэлийн.

Зөвхөн дараа нь 30-40 жил үйлчилсэний дараа үүнийг устгах боломжтой болно. Өнөөдөр бид бүх элементийн 80 орчим хувийг сэргээж чадах дахин боловсруулалт:

> Fortum: Бид ашигласан лити-ион батерейны материалын 80 гаруй хувийг дахин боловсруулдаг.

800-1 мөчлөг нь суурь, бид хэдэн мянган мөчлөг рүү явж байна

Дээр дурдсан 1 мөчлөгийг өнөөдөр стандарт гэж үздэг боловч лабораториуд энэ хязгаарыг аль хэдийн давсан байна. Саяхан хэвлэгдсэн судалгаагаар хэдэн мянган цэнэгийг тэсвэрлэх чадвартай лити-ион эсийг бий болгох боломжтой болохыг харуулж байна. Тиймээс өмнө нь тооцоолсон 000-20 жилийн ашиглалтыг 25 эсвэл 3-аар үржүүлэх ёстой.

> Теслагийн ажиллуулдаг лаборатори нь олон сая километрийг тэсвэрлэх чадвартай элементүүдтэй.

Тэр тийм царайлаг юм бол яагаад ийм ядуу байгаа юм бэ?

Австралийн асуудал хаанаас гардаг вэ? инженер, Хэрэв түүний батерей илүү удаан ажиллах шаардлагатай бол? Түүний батерей нь хамгийн багадаа 10 жилийн өмнө, магадгүй анхны iPhone зах зээлд гарч ирснээс хойш гарч ирсэн технологийг ашигладаг гэдгийг санах нь зүйтэй.

Өнөөдөр худалдаалагдаж байгаа хамгийн дэвшилтэт машинуудад ч гэсэн бид хамгийн багадаа 3-5 жилийн өмнө боловсруулсан технологитой. Энэ яаж боломжтой вэ? Яахав, эсүүд удаан задрах тусам хүчин чадлыг нь туршихад удаан хугацаа шаардагдана.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Хоёрдахь шалтгаан нь тийм ч чухал биш, магадгүй илүү чухал: Ниссан бол идэвхгүй батерейны хөргөлтийг сонгосон цөөхөн үйлдвэрлэгчдийн нэг юм.. Австралийн новш шиг машиныг өндөр температурт жолоодож, цэнэглэх үед эсийн элэгдэл, багтаамжийн алдагдал ихээхэн хурдассан.

Илүү халуун байх тусам доройтол нь хурдан явагддаг яг энэ шалтгааны улмаас Үйлдвэрлэгчдийн дийлэнх нь батерейнд идэвхтэй агаар эсвэл шингэн хөргөлтийг ашигладаг. Nissan Leaf-ийн хувьд уур амьсгал ч хэмнэдэг. Дээр дурдсан Австрали хүн 90 мянга хүрэхгүй км замыг туулсан бөгөөд Испанийн таксины жолооч зайгаа солихоос өмнө 354 мянган км замыг туулсан байна.

> Nissan Leaf халуун цаг агаарт: 354 километр, зай солих

Стандарт - баталгаат хугацаа 8 жил / 160 мянган км.

Өнөөдөр бараг бүх EV үйлдвэрлэгчид 8 жил буюу 160-60 километрийн баталгаат хугацаатай бөгөөд зөвхөн бүрэн цэнэглэгдсэн нь анхны хүчин чадлынхаа ердөө ~ 70-аас XNUMX хувьтай байвал зайгаа солих болно гэж мэдээлдэг.

Тиймээс, гурван боломжит хувилбарыг авч үзэхийг хичээцгээе:

1. Батерей нь хүчин чадлаа хурдан алддаг... Энэ тохиолдолд солих нь баталгаат хугацаатай байх магадлалтай, i.e. зах зээлийн дараах автомашин худалдан авагч нь илүү бага миль, магадгүй илүү дэвшилтэт зайтай машин авах болно. Тэр түрүүлсэн!
2. Батерей аажмаар хүчин чадлаа алдаж байна. Батерей нь ойролцоогоор 1 мөчлөгийн дараа буюу жилийн мильээс хамаарч дор хаяж 000-15 жилийн дараа ашиглах боломжгүй болно. 25-аас дээш насны машин худалдаж авсан хүн их хэмжээний зардлын эрсдэлийг харгалзан үзэх ёстой - энэ нь бүх төрлийн жолоодлогод хамаарна.

Гурав дахь "дунд" сонголт бас бий: баталгаат хугацаа дууссаны дараа батерейг ашиглах боломжгүй болно. Эдгээр машинуудаас зайлсхийх хэрэгтэй. эсвэл тэдний үнийг тохиролцоно. Тэдний өртөг нь хөдөлгүүрт мөргөлдөх үед цагны бүс тасарсан автомашины өртөгтэй тохирч байх болно.

Ямар ч энгийн хүн ийм машиныг бүрэн үнээр худалдаж авахгүй ...

> Цахилгаан машины одоогийн үнэ: Ухаалаг алга болсон, хамгийн хямд нь VW e-Up 96 PLN.

Дүгнэлт

Орчин үеийн цахилгаан машин нь асуудалгүй явах ёстой ядаж хэдэн жил - мөн энэ нь эрчимтэй хэрэглээ юм. Хэвийн, ердийн жолоодлогын нөхцөлд түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь дараахь зүйлийг тэсвэрлэдэг.

• батерей - хэдэн арван жил хүртэл,
• хөдөлгүүр - хэдэн зуун жил хүртэл,
• их бие / их бие - дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийнхтэй ижил;
• явах эд анги - дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийнхтэй ижил;
• шүүрч авах - үгүй, тэгвэл асуудал байхгүй,
• хурдны хайрцаг - үгүй, асуудалгүй (үл хамаарах зүйл: Rimac, Porsche Taycan),
• Хугацааны бүс - үгүй, асуудалгүй.

Хэрэв тэр цахилгаан машинаас айдаг хэвээр байгаа бол жишээлбэл, энэ Германы түүхийг унших хэрэгтэй. Өнөөдөр энэ нь аль хэдийн 1 сая километрийн бүсэд байна:

> Tesla Model S ба милийн амжилт. Герман хүн 900 км замыг туулж, одоог хүртэл нэг удаа зайгаа сольсон байна.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: