Иридиум оч залгуур - давуу болон сул талууд

Хүйтний улирал эхэлж байгаатай холбогдуулан жолооч нар жил бүр хөдөлгүүр эхлэхэд бэрхшээлтэй тулгардаг. Асуудал нь хүйтэнд агаар ховордож, агаар түлшний хольцыг асаахын тулд лаагаас илүү хүчтэй ялгаруулалт шаардагдана.

Дизель хөдөлгүүрт ижил төстэй асуудал тулгардаг боловч цилиндрт шахсан агаарыг хүчтэй халалтаас болж гал асдаг. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд инженерүүд гэрэлтүүлэгч залгуурыг боловсруулсан.

Бензиний ICE-ийн шийдэл юу вэ? Стандарт лаагаар ямар нэг зүйл хийх шаардлагатай байгаа нь тодорхой байна. Арав гаруй жилийн хугацаанд SZ бий болгох технологи хөгжиж, үүний ачаар жолооч нарт янз бүрийн өөрчлөлтүүд гарах боломжтой болсон. Тэдний дунд иридиум лаа байдаг. Тэдгээр нь стандартаас юугаараа ялгаатай, хэрхэн ажилладаг талаар бодож үзээрэй.

Иридийн лааны үйл ажиллагааны зарчим

Iridium оч залгуур нь стандарт хувилбартай ижил загвартай байдаг (эдгээр элементүүдийн талаар илүү дэлгэрэнгүйг үзнэ үү) өөр нэг өгүүлэлд). Үйл ажиллагааны зарчим дараах байдалтай байна.

Богино цахилгаан импульсийг өндөр хүчдэлийн утсаар лааны тавиураар дамжуулж контактын самар руу нийлүүлдэг. Контактын толгой нь керамик тусгаарлагчийн дотор байрладаг. Түүгээр дамжуулан өндөр хүчдэлийн гүйдлийн импульс нь контактын толгой ба электродыг холбосон чигжээс рүү ордог. Энэ бол эерэг цэнэгтэй гүйдэл юм.

Бүх оч залгуурт урсгалтай юбка их бие суурилуулсан байдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн оч залгуурт төхөөрөмжийг сайтар засдаг. Биеийн доод хэсэгт метал шөрмөс байдаг - хажуугийн электрод. Энэ элемент нь төвийн электрод руу нугалж байгаа боловч тэдгээр нь холбогдохгүй байна. Тэдгээрийн хоорондох зай бага байна.

Төв хэсэгт маш их хэмжээний гүйдэл хуримтлагддаг. Хоёр электрод хоёулаа тусгаарлагдаагүй, өндөр дамжуулалттай тул тэдгээрийн хооронд оч үүсдэг. Урсацын бат бөх байдалд хоёр элементийн эсэргүүцэл нөлөөлдөг - бага байх тусам цацраг илүү сайн байдаг.

Төв электродын диаметр их байх тусам плазмын цөм бага байх болно. Энэ шалтгааны улмаас цэвэр металл биш, харин иридиум, илүү нарийвчлалтайгаар түүний хайлшийг ашигладаг. Материал нь цахилгаан дамжуулалт өндөртэй бөгөөд цахилгаан ялгаруулагч цацраг үүсгэх явцад ялгарах дулааны энергийг шингээхэд тийм ч амархан мэдрэгддэггүй.

Цахилгаан оч нь төвийн электродын бүх гадаргуу дээр тархдаггүй тул ийм оч залгуур нь шаталтын камерыг "өөх" ялгаруулалттай болгодог. Энэ нь эргээд агаар ба бензиний хүйтэн холимог (эсвэл цилиндрт -40 Цельсийн температуртай хий) асахыг сайжруулдаг.

Iridium лаа арчлах үйл явц

Иридий судалтай залгуур нь тусгай засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. Ихэнх хөдөлгүүрүүдэд эдгээр өөрчлөлтүүд нь 160 км гаруй үргэлжилдэг. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг тогтвортой ажиллуулахын тулд үйлдвэрлэгчид лаагаа бүтэлгүйтсэн үедээ биш харин үе үе өөрчлөхийг зөвлөж байна.Ихэнх тохиолдолд 000 мянгаас илүү олон удаа солих хэрэгтэй.

Хэдийгээр нүүрстөрөгчийн орд нь иридийн загварт тийм их үүсдэггүй ч бензиний чанар муу, хүйтэн хөдөлгүүр байнга асдаг тул энэ товруу хэвээр байна. Эдгээр шалтгааны улмаас батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад автомашинаа шатахуунаар цэнэглэж, богино хугацааны аялалыг багасгахыг зөвлөж байна.

Иридиум лааны ашиг тус

Энэ төрлийн гал асаах системийн элементүүдийн давуу талууд нь дараахь хүчин зүйлсийг агуулдаг.

• Хөдөлгүүр нь илүү үр дүнтэй болно. Энэ үзүүлэлтийг электродууд дээр харьцангуй бага гадаргуутай тул өгдөг. Цахилгаан эрчим хүчний нэгжийг эхлүүлэх үйл явц нь бага хүчдэлийг бий болгоход төвлөрсөн цахилгаан цацрагийн улмаас илүү хурдан болдог;
• Сул зогсолтын ажлыг тогтворжуулах. Хөдөлгүүрт орж буй агаарын температур сөрөг байвал илүү сайн оч хэрэгтэй болно. Иридиумын залгуур нь бага хүчдэл шаарддаг бөгөөд илүү сайн оч үүсгэдэг тул халаалтгүй мотор хүртэл бага хурдтай ажиллахад илүү тогтвортой байх болно;
• Зарим нэгжүүдэд энэ төрлийн залгуурыг ашигласнаар хийн милийг 7 орчим хувиар бууруулахад хүргэсэн. БТК-ийг илүү сайн асаахын ачаар илүү үр дүнтэй шатаж, хор хөнөөл багатай хий нь утааны системд ордог;
• Машины гал асаах нь байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг. Хэлэлцсэн лаа ашиглах тохиолдолд илүү удаан хугацааны дараа засвар үйлчилгээ хийдэг. Хөдөлгүүрийн загвараас хамааран лааны ажил нь 120-160 мянган километрийн хооронд боломжтой байдаг.
• Иридийн шинж чанарууд нь электрод хайлахад маш сайн эсэргүүцэл үзүүлдэг бөгөөд ингэснээр оч нь өсгөсөн хөдөлгүүрт өндөр температурыг тэсвэрлэх боломжийг олгодог.
• Зэврэлтэнд бага өртөмтгий;
• Хөдөлгүүрийн ямар ч нөхцөлд тогтвортой оч гарах баталгаа.

Энэ төрлийн оч залгуурт сул тал бий юу?

Мэдээжийн хэрэг, иридийн электродтой SZ нь сул талтай байдаг. Илүү нарийвчлалтай байхын тулд тэдгээрийн хэд нь байдаг.

• Үнэтэй Хэдийгээр "хоёр талдаа сэлэм" байдаг. Нэг талаар тэд зохистой боловч нөгөө талаар тэд нэмэгдсэн нөөцтэй байдаг. Нэг багцыг ажиллуулах явцад драйвер нь төсвийн хэд хэдэн аналогийг солих цагтай болно;
• Олон хуучин автомашин эзэмшигчид эдгээр SZ-тэй гашуун туршлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч асуудал нь эдгээр хэрэглээний материалд байхаа больсон, гэхдээ тэдгээр нь ихэвчлэн орчин үеийн эрчим хүчний нэгжүүдэд зориулагдсан байдаг. 2,5 литрийн багтаамжтай мотор нь стандарт бус SZ суурилуулахаас ялгааг мэдрэхгүй болно.

Таны харж байгаагаар ийм элементүүдийг суурилуулах нь илүү үр дүнтэй хөдөлгүүрүүдэд мэдэгдэхүйц байх болно. Жишээлбэл, тэдгээрийг уралдааны тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг: жагсаал, дрифт эсвэл бусад төрлийн тэмцээнд ашигладаг.

Хэрэв машин нь бага зайтай дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй бол хуучин бол хангалттай лаа байх болно. Хамгийн гол нь нүүрстөрөгчийн орд үүссэнээс гал асаах ороомог хэт ачаалахгүй байхын тулд тэдгээрийг цаг тухайд нь өөрчлөх явдал юм (үүнийг хэзээ хийх хэрэгтэй гэж хэлэв энд).

Иридийн оч ба ердийн очны хоорондох ялгаа

Иридиум ба сонгодог SZ-ийн хооронд харьцуулсан жижиг хүснэгт энд байна:

Лааны төрөл:	Плюсы	Минусы
стандарт	Хямд өртөг бүхий бензиний нэгжид ашиглах боломжтой; Түлшний чанарт тийм ч их шаардлага тавьдаггүй	Электродын материалын чанараас шалтгаалан бага нөөц; Цацраг их тархсанаас хөдөлгүүрийн хүйтэн эхлэл нь үргэлж тогтвортой байдаггүй; Нүүрстөрөгчийн хуримтлал хурдан хуримтлагддаг (түүний хэмжээ нь гал асаах системийг хэрхэн тохируулахаас хамаарна); Холимогийг үр дүнтэй асаахын тулд өндөр хүчдэл шаардагдана.
Иридиумаар допинг хийсэн	Ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц ихэссэн; Хэсгийн дизайны онцлогоос шалтгаалан илүү угсарсан, хүчирхэг цацраг; Хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг сайжруулдаг; Зарим тохиолдолд VTS-ийн шаталтаас болж нэгжийн ажиллагаа нэмэгддэг; Заримдаа энэ нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.	Өндөр үнэ; Бензиний чанараас хачин; Бага нүүлгэн шилжүүлэх төхөөрөмж дээр суурилуулахад үйл ажиллагаа нь сайжрахгүй; Хэрэглээний материал нь бага өөрчлөгддөг тул хөдөлгүүрт гадны тоосонцор (нүүрстөрөгчийн орд) хуримтлагдаж болно.

Иридиумын оч залгуурын өртөг

Сонгодог лаатай харьцуулахад иридиумын аналог заримдаа XNUMX дахин их үнэтэй байдаг гэдгийг бид аль хэдийн олж мэдсэн. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид тэдгээрийг цагаан алтны хамтрагчтай харьцуулж үзвэл тэд дунд үнийн сегмент дэх барааны орон зайг эзэлдэг.

Энэхүү үнийн хязгаар нь бүтээгдэхүүний чанар, үр ашигт хамааралтай байхаа больсон бөгөөд харин түүний алдартай байдалтай холбоотой юм. Иридий лаа сонирхох сонирхлыг эдгээр уралдааны материалын ашиглалтын ялгааг ихэвчлэн мэдэрдэг мэргэжлийн уралдаанчдын тойм өдөөдөг.

Бидний аль хэдийн дасчихсан байгаа тул үнийг чанараас бус эрэлтээс бий болгодог. Хүмүүс хямд үнэтэй мах руу шилжмэгц үнэтэй мах нь шууд буурч, төсвийн сонголтоор эсрэг үйл явц үүсдэг.

Иридиум нь маш ховор металл (алт, цагаан алттай харьцуулахад) боловч авто эд ангиудын дунд энэ металлаар хайлшуулсан электродтой лаа илүү түгээмэл байдаг. Гэхдээ тэдний үнэ нь тухайн бүтээгдэхүүний нэр хүндтэй холбоотой байдаг, учир нь энэ материалыг бага хэмжээгээр үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Энэ нь электродуудын төгсгөлд гагнахаас гадна ердийн оч залгуур юм.

Иридийн оч залгууруудын ашиглалтын хугацаа

Хэрэв бид иридиумын лаагаа ердийн никельтэй харьцуулж үзвэл бараг дөрөв дахин удаан арчилдаг. Үүний ачаар тэдний зардлыг урт хугацааны үйл ажиллагаагаар төлдөг. Стандарт SZ нь автомашины үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу хамгийн ихдээ 45 мянган км явсны дараа солигдох ёстой. миль. Иридийн өөрчлөлтийн хувьд үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр тэдгээрийг 60-аас хойш орлуулахаар төлөвлөж байгаа боловч олон жолоочийн туршлагаас харахад 000 хүртэл үлдэх чадвартай болохыг нотолж байна.

Үйлдвэрлэгчийн санал болгосон дүрэм журмаас хэтрэхгүй байх. Үүнээс гадна чангалах моментыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Үгүй бол, өөрөөр хэлбэл эдгээр лаагаас ямар ч нөлөө гарахгүй бөгөөд шаардлагатай нөөцийг боловсруулах боломжгүй болно.

NGK Iridium оч залгуур

NGK иридиумын судалтай залгуурыг хамгийн сайн сонголт гэж үздэг, учир нь түүний элемент нь тогтвортой, чанартай байдаг. Үүний шалтгаан нь иридиум никелээс илүү их хүч чадал, өндөр температурт тэсвэртэй гэдгээрээ ялгаатай юм. Хайлах цэг нь +2450 градус байна.

Иридийн үзүүрээс гадна ийм лаа нь цагаан алтны хавтантай байдаг. Үүний ачаар хамгийн их хүч чадалтай байсан ч залгуур нь тогтвортой байдлаа хадгалдаг. Өндөр чанарын очны хувьд энэ нь маш бага эрчим хүч зарцуулдаг. Ийм SZ-ийн өөр нэг онцлог нь тусгаарлагч ба төв электродын хооронд ч ялгадас үүсдэг. Энэ нь төхөөрөмжийг тортогоос цэвэрлэж, очийг илүү тогтвортой үүсгэдэг. Үүний ачаар тэд маш их ажлын нөөцтэй болсон.

Шилдэг Iridium оч залгуур

Хэрэв жолооч удаан хугацааны туршид тогтвортой оч өгөх найдвартай лаа сонговол олон хүн иридиум лаа сонгохыг зөвлөж байна. Жишээлбэл, энэ ангиллын гайхалтай сонголтыг NGK хийсэн болно.

Гэхдээ энэ жагсаалтад Iridium Denzo хувилбар багтсан болно. Гэхдээ энэ загвар нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй:

• TT - давхар баяжуулалтын хамт (TwinTip);
• SIP - супер гал асаах;
• Эрчим хүч - нэмэгдсэн хүч ба бусад.

Иридиум эсвэл тогтмол - аль нь дээр вэ

Иридийн лааны бат бөх чанарыг үл харгалзан жолооч бүр лааны багцыг худалдаж авахад 40 орчим доллар төлөхөд бэлэн байдаггүй тул олон хүн ердийн SZ худалдаж авах нь дээр гэж боддог. Мэдээжийн хэрэг, иридиумын аналогуудын нууц нь удаан эдэлгээтэй байдаг бөгөөд ийм үнэтэй хөрөнгө оруулалтын үр нөлөө ирээдүйд л мэдрэгдэх болно.

Хэрэв бид SZ-ийн эдгээр хоёр тохиргоог харьцуулж үзвэл хөгшрөлтийн явцад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт их сонирхол нэмэгддэг. Ашиглалтын ижил нөхцөлд төвийн электрод дээр нүүрстөрөгчийн ордуудын хуримтлал үүссэн тул лаа агаар түлшний хольцыг бага үр ашигтайгаар аажмаар асаадаг. Энэ үйл явц нь нэг тохиолдолд, нөгөө тохиолдолд хоёулаа явагддаг. Зөвхөн ялгаа нь лааны тавиурын үр ашиг мэдэгдэхүйц буурах үе юм. Энгийн оч залгууруудын хувьд энэ параметр нь 250 цагаас хэтрээгүй боловч иридиумын хамтрагчид 360-аас дээш цаг ажилласан бөгөөд үр дүнгээ алдаагүй бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 35 мянга юм. км.

Хөгшрөлтийн явцад ердийн SZ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашгийг эрс бууруулдаг. Жишээлбэл, ажлын 180 цагийн дараа утааны хийн хоруу чанарын индекс өсч, түлшний зарцуулалт дөрвөн хувиар өссөн байна. Зөвхөн 60 цагийн дараа энэ үзүүлэлт дахин 9 хувиар өсч, CO-ийн хэмжээ 32 хувьд хүрсэн байна. Энэ үед лямбда датчик нь хөдөлгүүрт хольц үүсэх процессыг засах боломжгүй болсон. Энэ үе шатанд оношлогооны тоног төхөөрөмж нь ердийн лааны нөөцийг шавхаж байгааг тэмдэглэжээ.

Иридий SZ-ийн хувьд тэдний хөгшрөлтийн анхны дохио нь 300 цаг хүрэх үед л гарч ирэв. Оношилгоог дуусгах шатандаа (360 цаг) түлшний зарцуулалтын өсөлт гурван орчим хувьтай байна. CO ба CH-ийн хэмжээ 15 орчим хувьд зогссон.

Үүний үр дүнд, хэрэв машин нь орчин үеийн бөгөөд хол зайд явдаг бол iridium SZ худалдаж авах нь утга учиртай юм. Зөвхөн энэ тохиолдолд тэд төлбөрөө төлөх болно. Гэхдээ хэрэв машин нь хуучин бол жилийн дундаж миль 5 мянган километрээс хэтрэхгүй бол иридиум лаа ашиглах нь эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй болно.

Иридиумын хэрэглээний материалын хамгийн том сул талуудын талаархи богино хэмжээний видеог энд оруулав.

Иридиум лаа эсвэл үгүй ​​юу?

Асуултууд ба хариултууд:

Иридиум лааны ашиглалтын хугацаа. Иридиум лаа нь никель лаатай харьцуулахад гурваас дөрөв дахин урт дараалал авдаг. Хэрэв автомашин үйлдвэрлэгч 45 мянган км яваад ердийн лаа солихыг зөвлөж байвал. Иридийн NW-ийн хувьд тэд тайван замаар 160 орчим мянган км алхаж, зарим машинд 200 орчим мянган км явсан тохиолдол байдаг.

Хэдэн иридиум хийн лаа явдаг вэ. Шахсан байгалийн хий нь өндөр температур HTS-ийг шатаахыг зөвшөөрдөг тул эдгээр нөхцөл байдал нь оч залгуурт нэмэлт стресс үүсгэдэг. Бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад очлуур нь өөр түлш ашиглахад арай бага анхаарал тавьдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ ялгаа нь эрчим хүчний нэгжийн төрөл, түүний ашиглалтын нөхцөл, бусад хүчин зүйлээс хамаарна. Агаар ба бензиний хольцыг асаахын тулд 10-15 кВ-ын хүчдэл шаардагдана. Гэхдээ шахсан хий сөрөг температуртай тул асаахад 25-30 кВ хүч шаардагдана. Энэ шалтгааны улмаас зуны хийн хөдөлгүүрийг хүйтэн эхлэх нь халаалтын дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй харьцуулахад хамаагүй хялбар байдаг (хийн бууруулагч дотор илүү дулаан хий байдаг). Ердийн ажиллагааны нөхцөлд иридийн лаа нь үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн л бол анхаарал тавьдаг. Гэхдээ энэ нь хөдөлгүүр халдаг бензиний чанар, хийнээс үргэлж хамаардаг.

Иридийн лаа хэрхэн шалгах вэ. Иридийн лаа шалгах нь өөр төрлийн ижил төстэй элементүүдийн эрүүл мэндийг оношлохоос ялгаагүй юм. Нэгдүгээрт, лаа боолтыг салгаагүй байна (лааны доороос шороо худаг руу орохгүйн тулд лаа бүрэн боолттой болоогүй байхад нүхийг компрессороор үлээлгэж болно). Нүүрстөрөгчийн их хэмжээний орд, электрод хайлах, лааны керамик хэсгийг устгах (хагарах) - бүгд алдаатай лааны харааны шинж тэмдэг бөгөөд иж бүрдлийг шинээр солих хэрэгтэй.