Дизель хөдөлгүүрт Common Rail систем - үйл ажиллагааны зарчмыг шалгах

1936 онд Дизель хөдөлгүүр анх удаа Мерседес Бенз үйлдвэрлэсэн машин дээр гарч ирэв. Одоо орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд нь огт өөр дизайнтай бөгөөд Common Rail тэдний ажлыг хариуцдаг. Энэ юу вэ? Энэ бол хөтөчийг түлшээр хангах арга юм. Бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь дизель хөдөлгүүр нь дизель түлшийг шатаах камерт шууд шахах үндсэн дээр эрт дээр үеэс бий болсон. Common Rail бол хамгийн сүүлийн үеийн загваруудын нэг бөгөөд шахалтын гал асаах хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх чухал үе шат юм. Хэрхэн ажилладаг? Манай нийтлэлийг уншина уу!

Дизель шахах систем - хөгжлийн түүх

Эрт шахалтын гал асаах төхөөрөмжид түлшийг цилиндрт агаартай хамт шахдаг байв. Агаарын компрессорууд үүнийг хариуцдаг байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд илүү нарийвчлалтай, үр ашигтай өндөр даралттай түлшний насосууд хөгжиж, автомашины хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд шууд бус тарилга бүхий урьдчилсан камеруудыг ашигласан. Нэмэлт шийдлүүд: 

• хаврын хушуу;
• форсунк насос;
• пьезо форсунк;
• цахилгаан соронзон цорго;
• Батерейны түлшний систем.

Текст дээр мэдээжийн хэрэг бид тэдгээрийн сүүлчийнх нь тухай ярих болно, i.e. Common Rail системийн тухай.

Тарилгын насос бүхий дизель хөдөлгүүр - системийн үйл ажиллагааны зарчим

Эхлээд дизель хөдөлгүүрт гал асаах нь өндөр даралтын дор явагддаг бөгөөд бензин хөдөлгүүртэй адил гадны оч шаарддаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Маш өндөр шахалтын харьцаа нь урьдчилсан нөхцөл бөгөөд түлшийг асар их даралтын дор нийлүүлэх ёстой. Тарилгын насосыг тодорхой цилиндрт түлшээр хангахын тулд хэсэг болгон хувааж болно. Дистрибьютерийн поршений тусламжтайгаар тэрээр тусдаа түлшний шугамаар толгойд тархсан тунг үүсгэв.

Дизель хөдөлгүүр ашиглахын давуу тал

Хэрэглэгчид яагаад дизель түлшинд дуртай байдаг вэ? Юуны өмнө эдгээр хөдөлгүүрүүд нь түлш бага зарцуулдаг (оч гал асаах төхөөрөмжтэй харьцуулахад) маш сайн ажлын соёлыг өгдөг. Тэд ийм гайхалтай морины хүчтэй хүрч чадахгүй байж болох ч өндөр эргэлтийг бий болгодог. Энэ нь хөдөлгүүрийн бага хурдаар аль хэдийн эхэлдэг тул нэгжүүдийг эргэлтийн хязгаарын эдгээр доод хэсэгт байлгах боломжтой. Common rail хөдөлгүүр болон бусад төрлийн дизель шахах нь маш бат бөх байдаг.

Common Rail систем - энэ нь өмнөх үеийнхээс юугаараа ялгаатай вэ?

Өнөөг хүртэл ашиглагдаж байсан дизель хөдөлгүүрт форсункууд тарилгын насосны удирдлаган дор ажилладаг байв. Зарим үл хамаарах зүйл бол түлшний даралтыг бий болгох үүрэгтэй поршенуудтай хослуулсан шахуургын форсункууд байв. Common rail injection нь өөрөөр ажилладаг бөгөөд төмөр зам гэж нэрлэгддэг төмөр замыг ашигладаг. Үүнд түлш нь маш өндөр даралтын дор (2000 бараас дээш) хуримтлагддаг бөгөөд хошуунд цахилгаан дохио хүлээн авсны дараа тарилга хийдэг.

Common Rail - энэ нь хөдөлгүүрт юу өгдөг вэ?

Шатаах камерт түлш шахах ийм мөчлөг нь хөтөч дээр ямар нөлөө үзүүлдэг вэ? Цилиндр рүү шахаж байгаа түлшний даралтыг ихэсгэснээр ашиг тус ирдэг. Цорго дээр бараг 2000 бар авах нь агаартай төгс холилдох бараг төгс түлшний манан үүсгэх боломжийг олгоно. Зүү өргөх моментийн цахим удирдлага нь тарилгын үе шатыг ашиглах боломжийг олгодог. тэд юу вэ?

Common rail хөдөлгүүр ба түлш шахах хугацаа

Орчин үеийн нийтлэг төмөр замын хөдөлгүүрүүд дор хаяж 5 шахах үе шаттай байдаг. Хамгийн дэвшилтэт хөдөлгүүрт 8 ширхэг байдаг.Шатахууны хангамжийн энэ аргын үр дагавар юу вэ? Тарилгыг үе шат болгон хуваах нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг зөөлрүүлж, тогших шинж чанарыг арилгадаг. Энэ нь мөн хольцыг илүү сайн шатаах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлнэ. Энэ нь мөн дизель хөдөлгүүрт олон жилийн турш янз бүрийн аргаар устгагдсан NOx бодисыг бага хэмжээгээр үйлдвэрлэдэг.

Нийтлэг төмөр замын хөдөлгүүрийн түүх

Анхны нийтлэг төмөр замын шахах хөдөлгүүрийг Fiat компани суудлын автомашинд нэвтрүүлсэн. Эдгээр нь Евро 3 ялгаруулалтын стандартыг хангасан JTD тэмдэглэгдсэн нэгжүүд байсан.Хэдийгээр энэ нь шинэлэг хөдөлгүүр байсан ч маш сайн зохион бүтээгдсэн бөгөөд найдвартай гэдгээ баталсан. Өнөөдөр анхны Common Rail Fiat-ыг худалдаанд гаргаснаас хойш 1.9 гаруй жил өнгөрсөн ч 2.4 JTD болон 24 JTD нэгжүүд хоёрдогч зах зээлд өндөр үнэлэгдэж байна.

Ачааны машины хөдөлгүүрт нийтлэг төмөр зам

Гэсэн хэдий ч Fiat нь нийтлэг төмөр замын тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэсэн дэлхийн анхны үйлдвэрлэгч биш юм. Энэ машиныг Hino брэнд үйлдвэрлэсэн. Энэ бол Toyota-д харьяалагддаг ачааны машин үйлдвэрлэдэг Японы компани юм. Түүний Ranger загварт 7,7 литрийн багтаамжтай (!) Төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд орчин үеийн тарилгын ачаар 284 морины хүч үйлдвэрлэсэн. Япончууд энэ ачааны машиныг 1995 онд нэвтрүүлж, Fiat-ыг 2 жилээр ялсан.

Шууд шахах - Common Rail дизель ба түлшний чанар

Энэ төрлийн дизайны сул талуудын нэг нь энд илэрдэг. Энэ нь форсункуудын түлшний чанарт онцгой өндөр мэдрэмжтэй байдаг. Түлшний шүүлтүүр барьж чадахгүй хамгийн жижиг хольцууд ч гэсэн нүхийг бөглөж болно. Эдгээр нь бичил харуурын хэмжээсүүд юм, учир нь түлшний даралт нь том хэмжээтэй цооролтыг дизайн хийхэд хүргэдэггүй. Тиймээс эзэмшигч бүр машин Common Rail-ийн тусламжтайгаар та батлагдсан станцуудад дизель түлшээ цэнэглэхэд анхаарах хэрэгтэй. Та мөн форсункуудад хортой нөлөө үзүүлдэг түлшний сульфат ихтэй болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Хөдөлгүүр дэх Common Rail систем ба түүний сул талууд

Бидний өмнө дурдсан сул талуудын нэг бол хөдөлгүүрийг түлшээр хангах ийм арга нь таныг хамгийн өндөр чанартай түлш худалдаж авахад хүргэдэг. Бусад түлшний системтэй эрчим хүчний нэгжүүдэд түлшний шүүлтүүрийг ихэвчлэн 2 эсвэл 3 дахь хөдөлгүүрийн тос солих тутамд өөрчлөх шаардлагатай байдаг. Common Rail-тэй бол та тийм удаан хүлээж чадахгүй. Газрын тосны засвар үйлчилгээ илүү үнэтэй байдаг, учир нь бараг бүх удаа шинэ шүүлтүүр авах шаардлагатай болдог.

Common Rail дизель түлш, засвар үйлчилгээний зардал

Энэ бол эдгээр дизель түлшний чанарт анхаарах бас нэг шалтгаан юм. Нийтийн төмөр замын форсункуудыг цэвэрлэх зэрэг нөхөн сэргээлт нь нэг ширхэг нь 10 орчим еврогийн үнэтэй байдаг. Хэрэв солих шаардлагатай бол харамсалтай нь та маш таагүй гэнэтийн зүйл хүлээж байна. Нэг хуулбарын үнэ 100 еврог давж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тодорхой машины загвараас хамаарна. Хамгийн муу тохиолдолд та 4 ширхэгийг төлөх шаардлагатай болно. V6 эсвэл V8 хөдөлгүүрүүдийн хувьд хэмжээ нь зохих хэмжээгээр нэмэгддэг.

Common rail форсунк хэр удаан ажилладаг вэ?

Энэ асуулт нь хоёрдогч зах зээлээс автомашин худалдан авагчдын сонирхлыг их татаж байна. Ер бусын зүйл байхгүй. Эцсийн эцэст тэд ойрын ирээдүйд тарилгын нөхөн сэргээх шаардлагагүй машин худалдаж авахыг хүсч байна. Common Rail форсунк нь 200-250 мянган км замыг эвдрэлгүйгээр туулах болно гэж үйлдвэрлэгчид санал болгож байна. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь тооцоолол бөгөөд та тэдгээрийг дагаж мөрдөж чадахгүй. Олон автомашины хувьд энэ миль нь удаан туулсан бөгөөд эвдэрсэн шинж тэмдэг илрээгүй хэвээр байна. Бусад машинуудад 100 XNUMX эсвэл арай илүү миль явсны дараа нэг цорго эсвэл бүр бүхэл бүтэн багцыг өөрчлөх шаардлагатай болдог.

Common rail форсункийн эвдрэлийг хэрхэн олж мэдэх вэ?

Энэ нь хуучин нэгжийн төрлүүдтэй адил хялбар биш юм. Шинэ дизель түлш нь яндангийн хийн чанарыг сайжруулдаг олон системтэй (DPF гэх мэт). Энэ систем нь ихэнх яндангийн хий гадагш гарахаас сэргийлдэг. Тиймээс нийтлэг төмөр замын форсунк гоожиж байгаа нь утаа ихсэх шалтгаан болдог. DPF-гүй тээврийн хэрэгсэлд энэ нь форсунк гэмтсэн шинж тэмдэг байж болно. Өөр нэг түгшүүртэй шинж тэмдэг бол удаан хугацааны туршид, ялангуяа өвлийн нөхцөлд Common Rail хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлтэй байдаг. Нэгжийн ажиллагаа өөрчлөгдөж, мотор нь өөрөө илүү хүчтэй чичиргээ, байгалийн бус дуу чимээ гаргадаг. Үйлчилгээнд хэт их ачаалал эсвэл оношилгоог шалгах замаар хоёрдмол утгагүй хариулт өгч болно.

Хөдөлгүүрт нийтлэг төмөр замын форсункийг хэрхэн арчлах вэ? Зөвхөн батлагдсан түлш хэрэглэж, түлшний шүүлтүүрийг байнга сольж, форсункууд нөхөн сэргээх ёстой "гайхамшиг" шингэн бүтээгдэхүүнийг туршиж болохгүй. Тэдний хэрэглээ нь зорилгодоо нийцэхгүй байж болно. Цоргонуудаа арчлах нь тэдний ашиглалтын хугацааг уртасгах бөгөөд та солих тийм ч бага зардлаас зайлсхийх боломжтой.