Тэнхлэгт зориулсан SHRUS-4 тос

Тогтмол хурдны үе (CV хамтарсан) гэж юу вэ? Механик үүднээс авч үзвэл энэ нь бөмбөлгүүдийн тоог цөөрүүлсэн холхивч юм. Дүрмээр бол жижиг машинд гурав, том хурдны хайрцагт зургаа байдаг.

Ердийн бөмбөрцөг холхивчоос үндсэн ялгаа нь үйл ажиллагааны нөхцөлд оршдог. Нээлттэй их бие, хавчаарыг бие биентэйгээ харьцуулахад чөлөөтэй хөдөлгөөн, бөмбөлөг ба клипийн диаметрийн өөр өөр харьцаа.



Тиймээс эдгээр нэгжийн засвар үйлчилгээ нь сонгодог холхивчийн засвар үйлчилгээнээс өөр юм. Уламжлал ёсоор SHRUS 4 тос эсвэл ижил төстэй нэгдлүүдийг ашигладаг.

Энэхүү хэрэглээний материалыг автомашины үйлдвэрлэлд тусгайлан боловсруулсан бөгөөд нийтлэл нь TU 38 201312-81-тэй тохирч байна. Энэ төрлийн тосыг конвейерийн босоо аманд байрлуулж, урсгал засвар үйлчилгээнд үнэ төлбөргүй зардаг.

Төрөл бүрийн механизмын жишээн дээр SHRUS тосолгооны материалын шинж чанар, хэрэглээ

Яагаад ердийн шингэн тос нь CV холболтод, жишээлбэл, хурдны хайрцаг эсвэл дамжуулах хайрцагт тохиромжгүй байдаг вэ? Нугасны загвар нь энэ угсралтыг хагас хүртэл өөх тосоор дүүргэхийг зөвшөөрдөггүй.

Картер байхгүй, гадна бүрхүүл нь резин эсвэл нийлмэл хайрцаг юм. Хавчаар нь битүүмжлэлийг хангадаг бөгөөд төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор тос нь зүгээр л урсах болно.



Хэдийгээр хурдны хайрцганд (эсвэл хойд тэнхлэгийн хурдны хайрцагт) шингэн тос байгаа боловч түүний crankcake болон CV холболтын хөндий нь хоорондоо холбогддоггүй. Тиймээс тосолгооны материалыг холихыг хориглоно.

Давталтын төрлүүд:

• бөмбөг - хамгийн түгээмэл, олон талт загвар;
• Гурвалсан CV холболтыг дотоод (болон зарим гадаадын) машинд дотор талаас нь ашигладаг бөгөөд нугасны эвдрэл хамгийн бага байдаг;
• жигнэмэгийг ачааны машинд ашигладаг - тэдгээр нь өндөр эргэлт, бага өнцгийн хурдаар тодорхойлогддог;
• камерын холбоосууд нь аймшигтай эргэлтийг "шингээдэг" бөгөөд бага хурдтай ажилладаг;
• CV холбоосыг солих - давхар карданы гол (зөвхөн хөндлөн элементүүдийн дотор тосолгооны материал).

Ашиглалтын явцад босоо амыг огтлох өнцөг нь 70 ° хүрч болно. Тосолгооны үзүүлэлтүүд нь үе мөчний хэвийн ажиллагааг хангахад хангалттай байх ёстой.

• контактын гадаргуу дээрх үрэлтийн коэффициентийг бууруулах;
• нугасны элэгдэлд тэсвэртэй байдал нэмэгдсэн;
• үрэлтийн эсрэг нэмэлтүүдийн ачаар угсралтын доторх механик алдагдлыг багасгадаг;
• наалддаггүй шинж чанар (магадгүй хамгийн чухал шинж чанар) - дор хаяж 550 Н-ийн элэгдлийн үзүүлэлт;
• CV холболтын ган хэсгүүдийг дотоод зэврэлтээс хамгаалах;
• тэг гигроскопи - температурын зөрүүтэй үед конденсат үүсч болох бөгөөд энэ нь тосолгооны материалд уусдаггүй;
• ус зэвүүн шинж чанар (гэмтсэн антераар чийг нэвтрэн орохоос);
• резин болон хуванцар эд ангиудын хувьд химийн төвийг сахисан байдал;
• ашиглалтын бат бөх чанар (тосолгооны өөрчлөлт нь их хэмжээний ажилтай холбоотой);
• нугас руу орж буй тоос, элсний зүлгүүрийн шинж чанарыг саармагжуулах (тодорхой шалтгааны улмаас газрын тосны шүүлтүүр ашиглах боломжгүй);
• өргөн температурын хүрээ: -40 ° C (орчны агаарын температур) -аас + 150 ° C хүртэл (Хэвийн CV үений халаалтын температур);
• өндөр уналтын цэг;
• төвөөс зугтах шүрших үйл ажиллагааны дор тосолгооны материалыг гадаргуу дээр хадгалах боломжийг олгодог хүчтэй наалдамхай;
• Богино хугацааны хэт халалтын үед өвөрмөц шинж чанарыг хадгалах, ажлын температурт хөргөсний дараа зуурамтгай байдлын үзүүлэлтүүдийг буцаах (гагнуурын ачаалал дор хаяж 4900N, эгзэгтэй ачаалал 1090N-ээс багагүй);

Дотоод CV холболтын хувьд шинж чанар нь бага эрэлт хэрэгцээтэй байж болох ч ерөнхийдөө ижил найрлага нь "гранат" хоёуланд нь тавигддаг. Гаднах CV үе нь тосыг илүү олон удаа солих шаардлагатай болдог.

Нугасны төрөл бүрийн тос

Янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн найрлага өөр өөр байдаг ч SHRUS 4 тос нь эрт дээр үеэс алдартай болсон.

SHRUS 4M

Молибдений дисульфид бүхий хамгийн алдартай CV үений тосолгооны материал (үнэндээ ГОСТ эсвэл TU CV хамтарсан 4M). Энэхүү нэмэлт нь хүчил саармагжуулах металлын давс агуулдаг тул зэврэлтээс хамгаалах маш сайн шинж чанартай байдаг.

Энэ шинж чанар нь антерийн лац алдагдсан үед ялангуяа ашигтай байдаг. Тодорхой завсарлагаа анзаарах нь амархан боловч хавчаар сулрах нь бараг оношлогддоггүй. Гэсэн хэдий ч тосолгооны материал нь чийг орж ирэхэд өөрөө шинж чанараа алдаж эхэлдэг.

Молибдений дисульфид нь резин, хуванцарыг зэврүүлдэггүй, өнгөт металлтай урвалд ордоггүй.

Чухал: Молибден нь хуучирсан металл давхаргыг сэргээдэг эсвэл бүрхүүл, бөмбөгний ул мөрийг "эмчилдэг" гэсэн мэдээлэл сурталчилгааны луйвараас өөр зүйл биш юм. Элэгдэж, гэмтсэн нугасны эд ангиудыг зөвхөн механик аргаар засах эсвэл шинээр сольдог.

Алдартай Suprotec CV үений тос нь зүгээр л гөлгөр гадаргууг сэргээж, шинэ металл хуримтлагдахгүй. Молибдений нэмэлт бүхий тос нь бага температурыг сайн тэсвэрлэдэг. -50 хэмд ч гэсэн нугас найдвартай эргэлдэж, өтгөрүүлсэн тосноос болж наалддаггүй.

барийн нэмэлтүүд

Хамгийн бат бөх, технологийн дэвшилтэт . Импортын (үнэтэй) олон сонголтууд байдаг боловч төсвийн жолооч нарын хувьд дотоодын сонголт байдаг: SHRB-4 tripod-д зориулсан SHRUS тос.

Энэхүү дэвшилтэт найрлага нь зарчмын хувьд чийгээс айдаггүй. Гэмтсэн бутнаас шингэн орж ирсэн ч тосолгооны материалын шинж чанар муудаж, нугасны метал зэврэхгүй. Химийн төвийг сахисан байдал нь бас өндөр түвшинд байдаг: антерууд нь борлогдохгүй, хавагнахгүй.

Барийн нэмэлтүүдийн цорын ганц асуудал бол бага температурт чанарын доройтол юм. Тиймээс Алс Хойд бүсийн нөхцөлд хэрэглэх нь хязгаарлагдмал байдаг. Богино хугацааны хүйтэн жавартай үед төвийн төмөр замын хувьд гогцоог бага хурдтайгаар халаахыг зөвлөж байна. Жишээлбэл, зогсоол дээр маневр хийх.

Лити тос

SHRUS-тай хамт ирсэн хамгийн эртний хувилбар. Лити саван нь үндсэн тосыг өтгөрүүлэхэд ашигладаг. Дунд болон өндөр температурт сайн ажилладаг, бат бөх наалддаг.

Хэт халалтын дараа гүйцэтгэлийг хурдан сэргээдэг. Гэсэн хэдий ч сөрөг температурт зуурамтгай чанар нь парафины төлөв хүртэл огцом нэмэгддэг. Үүний үр дүнд ажлын давхарга урагдаж, нугас нь элэгдэж эхэлдэг.

CV үеийг литолоор тослох боломжтой юу?

Төв төмөр зам дахь CV холболтод аль тосолгооны материал хамгийн тохиромжтой болохыг ойлгохыг хичээж, жолооч нар Litol-24-д анхаарлаа хандуулдаг. Лити нэмсэн хэдий ч энэ найрлага нь CV холболтод тохиромжгүй байдаг.

Цорын ганц гарц бол (хүртээмжтэй байх боломжтой) эвдэрсэн антерийг сольсны дараа угсралтыг "чихээд" засварыг газар дээр нь үргэлжлүүлэх явдал юм. Дараа нь жийргэвчийг угааж, тохирох тосолгооны материалаар дүүргэнэ.

CV холболтод ямар тосолгооны материалыг ашиглах нь илүү дээр болохыг тодорхойлохын тулд энэ видеог үзэхийг зөвлөж байна

Энэ тохиолдолд "та будаагаа тосоор будаж болохгүй" гэсэн зарчим ажиллахгүй. Машины техникийн баримт бичигт CV холболтод хичнээн хэмжээний тосолгооны материал шаардагдах талаар мэдээлэл байхгүй байна. Энэ зарчим нь дараах байдалтай байна.

• нугасны хөндий нь агаарын бөмбөлөг үүсэхгүйгээр өөх тосоор бүрэн дүүрсэн;
• дараа нь антераар хаагдсан угсралтын хэсэг нь хаалттай байна;
• антерийг тавьж, гараар бага зэрэг мушгина: илүүдэл өөхийг саваа тэнхлэгийн дагуу шахаж гаргадаг;
• тэдгээрийг салгасны дараа та хавчаарыг хавчих боломжтой.

Нугасыг халаахад "илүүдэл" өөх тос нь антерийг хагарах боломжтой.