VAZ 2106 хөдөлгүүр яагаад асахгүй байгааг бид бие даан тодорхойлдог
Агуулга
VAZ 2106-ийн аль ч эзэмшигч гал асаах түлхүүрийг эргүүлсний дараа хөдөлгүүр асахгүй байх нөхцөл байдалтай тулгарсан нь лавтай. Энэ үзэгдэл нь олон янзын шалтгаантай байдаг: батерейны асуудлаас эхлээд карбюратортой холбоотой асуудал хүртэл. Хөдөлгүүр яагаад асахгүй байгаа хамгийн нийтлэг шалтгааныг шинжилж, эдгээр эвдрэлийг арилгах талаар бодож үзье.
Стартер эргэхгүй байна
VAZ 2106 машиныг эхлүүлэхээс татгалздаг хамгийн түгээмэл шалтгаан нь ихэвчлэн энэ машины асаагууртай холбоотой байдаг. Заримдаа асаагуур нь гал асаах түлхүүрийг эргүүлсний дараа эргүүлэхээс эрс татгалздаг. Ийм учраас ийм зүйл тохиолддог:
- зай цэнэггүй болсон. "Зургаан" -ын туршлагатай эзэн шалгадаг хамгийн эхний зүйл бол зайны нөхцөл байдал юм. Үүнийг хийхийн тулд маш энгийн: та бага гэрлийн гэрлийг асааж, тод гэрэлтэж байгаа эсэхийг харах хэрэгтэй. Хэрэв батерейны цэнэг ихтэй бол гэрэл нь маш бүдэг гэрэлтэх эсвэл огт гэрэлтэхгүй. Үүний шийдэл нь ойлгомжтой: зайг машинаас аваад зөөврийн цэнэглэгчээр цэнэглэх;
- терминалуудын нэг нь исэлдсэн эсвэл муу боолттой байна. Хэрэв зайны терминалуудад контакт байхгүй эсвэл контактын гадаргуугийн исэлдэлтийн улмаас энэ контакт нь маш сул байвал стартер бас эргэхгүй. Үүний зэрэгцээ бага гэрлийн гэрлүүд хэвийн гэрэлтэх боломжтой бөгөөд багажны самбар дээрх бүх гэрэл зохих ёсоор шатах болно. Гэхдээ асаагуурыг гүйлгэхийн тулд төлбөр хангалттай биш юм. Шийдэл: терминалуудыг задлах бүрийн дараа тэдгээрийг нарийн зүлгүүрээр сайтар цэвэрлэж, дараа нь контактын гадаргуу дээр нимгэн давхаргыг түрхэх хэрэгтэй. Энэ нь терминалуудыг исэлдэлтээс хамгаалах бөгөөд асаагууртай холбоотой асуудал гарахгүй;
Зайны терминалуудын исэлдэлтийн улмаас мотор асахгүй байж магадгүй юм. - гал асаах унтраалга амжилтгүй болсон. "Зургаан" дахь гал асаах түгжээ нь хэзээ ч маш найдвартай байгаагүй. Хэрэв зайг шалгах явцад ямар ч асуудал гараагүй бол асаагууртай холбоотой асуудлын шалтгаан нь гал асаах унтраалгатай холбоотой байж магадгүй юм. Үүнийг шалгахад хялбар байдаг: та гал асаах хэсэгт байгаа хэд хэдэн утсыг салгаад шууд хаах хэрэгтэй. Хэрэв үүний дараа стартер эргэлдэж эхэлбэл асуудлын эх үүсвэр олдсон болно. Галын түгжээг засах боломжгүй. Тиймээс цорын ганц шийдэл бол энэ түгжээг барьж буй хэд хэдэн боолтыг тайлж, шинээр солих явдал юм;"Зургаан" дээр гал асаах түгжээ нь хэзээ ч найдвартай байгаагүй
- реле тасарсан. Асуудал реле дээр байгааг олж мэдэх нь тийм ч хэцүү биш юм. Галын түлхүүрийг эргүүлсний дараа асаагуур эргэдэггүй, жолооч чимээгүйхэн сонсогддог боловч бүхээгт нэлээд тодорхой товшилтыг сонсдог. Релений эрүүл мэндийг дараах байдлаар шалгана: стартер нь хос контакттай (самартай хүмүүс). Эдгээр контактууд нь утсаар хаагдах ёстой. Хэрэв асаагуур эргэлдэж эхэлбэл соленоид реле солигдох ёстой, учир нь гаражид энэ хэсгийг засах боломжгүй юм;Стартерийг шалгахдаа самартай контактууд нь тусгаарлагдсан утсаар хаалттай байна
- Стартерийн багснууд хуучирсан байна. Хоёрдахь хувилбар нь бас боломжтой: сойз нь бүрэн бүтэн, гэхдээ арматурын ороомог гэмтсэн (ихэвчлэн энэ нь тусгаарлагчийг цутгаж байсан зэргэлдээ эргэлтүүд хаагдсантай холбоотой). Эхний болон хоёр дахь тохиолдолд стартер ямар ч дуу чимээ, товшилт хийхгүй. Асуудал нь сойз эсвэл эвдэрсэн тусгаарлагчид байгаа эсэхийг тогтоохын тулд стартерыг салгаж, задлах шаардлагатай болно. Хэрэв "онош" батлагдвал та хамгийн ойрын автомашины сэлбэгийн дэлгүүрт очиж шинэ төхөөрөмж авах шаардлагатай болно. Энэ төхөөрөмжийг засах боломжгүй.Сойзны нөхцөл байдлыг шалгахын тулд "зургаа" эхлэлийг задлах шаардлагатай болно
Стартер засварын талаар нэмэлт мэдээлэл авна уу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
Видео: "сонгодог" дээр асаагууртай холбоотой нийтлэг асуудал
Стартер эргэдэг боловч анивчдаггүй
Дараагийн ердийн эвдрэл нь анивчаагүй үед асаагуурыг эргүүлэх явдал юм. Ийм зүйл тохиолдож болох зарим шалтгаанууд энд байна:
- хугарсан цагны бүс. VAZ 2106-ийн эзэмшигчийн хийх ёстой хамгийн эхний зүйл бол асаагуур эргэлдэж байгааг анзаарсан бол цаг хугацааны бүсний бүрэн бүтэн байдлыг шалгах явдал юм. Энэ нь маш энгийн: стартер зөв эргэлддэг, гэхдээ эргүүлэх момент нь тахир гол руу дамждаггүй, учир нь үүнийг дамжуулах ямар ч зүйл байхгүй, учир нь цагны бүс тасарсан (эсвэл чиглүүлэгч нь унасан - бүс нь элэгдсэн бол энэ нь бас тохиолддог. унжиж эхэлдэг). Шийдэл нь тодорхой байна: цагны бүсийг өөрчлөх шаардлагатай болно;Заримдаа "зургаа" дээр хөдөлгүүрийг хэвийн ажиллуулахын тулд та цагны бүсээ солих хэрэгтэй
- оч залгуур болон түлшний насосны асуудал. Энэ нь асаагуур эргэлдэж байх үед анивчдаггүйн хоёр дахь шалтгаан юм. Лаагаа дараах байдлаар шалгана: гал асаах түлхүүрийг эргүүлж, асаагуур нь таваас долоон эргэлт хийж, дараа нь түлхүүрийг түгжээнээс салгана. Дараа нь лаануудыг ээлжлэн задалж, шалгана. Хэрэв асаагуурыг удаан эргүүлсний дараа бүх лаа бүрэн хуурай хэвээр байвал энэ нь түлшний хольц нь шаталтын камерт орохгүй байгааг илтгэнэ. Энэ нь асуудал нь эвдэрсэн түлшний насос байж магадгүй гэсэн үг юм. Үүнийг шалгах нь тийм ч хэцүү биш: та зүгээр л гал асаах түлхүүрийг эргүүлж, сонсох хэрэгтэй. Ажиллаж буй түлшний насос нь өвөрмөц дуугарах чимээ гаргадаг. Хэрэв зөвхөн асаагуурын дуу сонсогдох боловч чимээ шуугиан гарахгүй бол түлшний насосыг солих шаардлагатай болно;Шатахууны шахуурга зөв ажиллахгүй бол хөдөлгүүрт түлшний хангамж тасалдаж, асахгүй.
- Шатахууны шахуурга сайн байгаа ч машин асахгүй хэвээр байна. Машины эзэн лаагаа тайлсны дараа бүгд нойтон байхыг харна. Энэ тохиолдолд та оч залгуурыг тусгаарлагдсан хэсгээс авч, моторт оч залгуурыг хүрч, хамтрагчаасаа кабинд орж, асаагуурыг хэд хэдэн удаа эргүүлэхийг хүс. Хэрэв лааны контактуудын хооронд оч байхгүй бол түүнийг солих цаг болжээ.VAZ 2106 нь оч залгууртай холбоотой асуудлаас болж эхлэхгүй байж магадгүй юм. Дараа нь бүх лаа шинэ лаагаар солигдоно.
Цагийн гинжин хөтчийн төхөөрөмжийн талаар уншина уу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
Стартер ажиллаж, хөдөлгүүр асч, тэр даруй зогсдог
Зарим тохиолдолд машины эзэн гарааны төхөөрөмж зөв ажиллаж байсан ч "зургаа"-ынхаа хөдөлгүүрийг асааж чадахгүй. Энэ нь иймэрхүү харагдаж байна: гал асаах түлхүүрийг эргүүлсний дараа асаагуур нь хоёр, гурван эргэлт хийж, хөдөлгүүр нь "барьж авдаг" боловч секундын дотор шууд зогсдог. Энэ нь үүнээс болж тохиолддог:
- түлшний насос зөв ажиллахгүй байна. Нөхцөл байдал энгийн: шаталтын камерт маш бага түлш нийлүүлдэг бөгөөд нэг хөдөлгүүрийн эргэлтийн дараа түлшний хольцын нийлүүлэлт зогсдог. Зөвхөн нэг арга зам бий: насосыг салгаж, задалж, элэгдэл, механик гэмтэл байгаа эсэхийг сайтар шалгана. Хэрэв асуудал үнэхээр байгаа бол - үүнийг өөрчлөх;
- түлшний шугам бөглөрсөн байна. Энэ нь "зургаа" -ын шаталтын камерт бага хэмжээний түлшний хольц ордог бас нэг шалтгаан юм. Манай улсад бензиний чанар маш их таалагддаг нь нууц биш. Орчин үеийн бензин нь шаталтын камерын дотоод хананаас эхлээд түлшний хоолой хүртэл янз бүрийн гадаргуу дээр аажмаар хуримтлагддаг маш олон хольцыг агуулдаг. Хэрэв түлшний насос болон асаагуур хэвийн ажиллаж байгаа ч машин асахгүй бол түлшний хоолойг салгаж, цэвэрлэх цаг болжээ. Үүнийг энгийн керосиноор хамгийн сайн хийдэг;
- нэг буюу хэд хэдэн хошуу бөглөрөх. Хэрэв түлшний насос болон түлшний хоолойг шалгах нь ямар ч үр дүнд хүрээгүй бол өөр нэг сонголт үлдлээ: инжекторыг тайлж, шалгана уу. Адилхан чанар муутай бензинээс болж бүгд бөглөрдөг. Мөн бөглөрөх тохиолдолд бүх зүйлийг ижил керосиноор угаана;
- хуягт шугамыг хаах. Хэрэв түлшний хангамжийн системд ямар ч асуудал гараагүй бөгөөд машин асахгүй байгаа бол гал асаах систем, ялангуяа хуягт утас гэж нэрлэгддэг утаснуудад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв нэг буюу хэд хэдэн утаснуудын тусгаарлагчийн бүрэн бүтэн байдал эвдэрч, эвдэрсэн хэсгийн тусгаарлагч нь хар өнгөтэй болсон бол богино холболт байна. Гэмтсэн утастай лаа нь ихэвчлэн оч гаргаж чаддаггүй тул хөдөлгүүр зогсонги байдалд орж, эхлэх цаг зав гардаггүй. Энэ нөхцөл байдлаас гарах цорын ганц арга зам бий: оч залгуурын утас худалдаж авах, суурилуулах;Хэрэв дор хаяж нэг өндөр хүчдэлийн утас эвдэрвэл та шинэ багц худалдаж авах хэрэгтэй болно
- цаг хугацааны бүс солих. Хугацааны бүс нь "зургаан" хөдөлгүүрийн бусад бүх хэсгүүдийн нэгэн адил цаг хугацааны явцад элэгддэг. Заримдаа энэ нь цагны босоо амны араанаас үсэрч, хэд хэдэн шүд солих тохиолдол гардаг. Үүний үр дүнд хавхлагын цагийн хуваарь алдагдаж, хөдөлгүүр асахгүй байна. Хэрэв туузан шилжилтийн сэжиг байгаа бол жолооч цаг хугацааны тагийг (энэ нь зургаан боолтоор бэхлэгдсэн) тайлж, босоо амыг шалгах шаардлагатай болно. Элэгдсэн бүсийг шинээр сольж, дараа нь цаг хугацааны үе шатыг тохируулна. Үүнийг хэрхэн яаж хийхийг та VAZ 2106-ийн зааварчилгааны гарын авлагаас мэдэж болно.VAZ 2106 дээрх цагны бүс нь нисч эсвэл хэд хэдэн шүдийг хөдөлгөж болох бөгөөд энэ нь цаг хугацааны өөрчлөлтийг бий болгоно.
Видео: бензиний утаа хуримтлагдсанаас зуны улиралд хөдөлгүүр муу ажилладаг
Хүйтэн улиралд VAZ 2107 хөдөлгүүр муу ажиллаж байна
Дээр дурдсан VAZ 2106 хөдөлгүүртэй холбоотой бараг бүх асуудал нь дулааны улиралд тохиолддог. Өвлийн улиралд "зургаан" хөдөлгүүрийн муу эхлэлийг тусад нь авч үзэх хэрэгтэй. Энэ үзэгдлийн гол шалтгаан нь тодорхой байна: хяруу. Бага температураас болж хөдөлгүүрийн тос өтгөрдөг бөгөөд үүний үр дүнд стартер нь тогоруу тэнхлэгийг хангалттай өндөр хурдтайгаар эргүүлж чадахгүй. Үүнээс гадна хурдны хайрцган дахь тос нь өтгөрдөг. Тиймээ, хөдөлгүүрийг асаах үед машин нь ихэвчлэн төвийг сахисан араатай байдаг. Гэхдээ үүн дээр хурдны хайрцган дахь босоо амууд нь хөдөлгүүрээр эргэлддэг. Хэрэв тос өтгөрдөг бол эдгээр босоо амууд нь стартер дээр ачаалал үүсгэдэг. Үүнээс зайлсхийхийн тулд хөдөлгүүрийг асаах үед шүүрч авах хэсгийг бүрэн дарах хэрэгтэй. Машин нь төвийг сахисан байсан ч гэсэн. Энэ нь асаагуур дээрх ачааллыг хөнгөвчлөх, хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх ажлыг хурдасгах болно. Хүйтэн цаг агаарт хөдөлгүүр ажиллаж чадахгүй байгаа хэд хэдэн ердийн асуудал байдаг. Тэднийг жагсаацгаая:
- хөдөлгүүрт муу шахалт. Энэ асуудал нь өндөр мильтэй хуучин "зургаа" -д ихэвчлэн ажиглагддаг: хүйтэнд цилиндрт шахалт маш бага болдог. Зөвхөн шахалт бага байхаас гадна өөр өөр байж болно. Жишээлбэл, хоёр цилиндрт энэ нь хэвийн, нөгөө хоёрт нь буурсан байна. Хэрэв жолооч хөдөлгүүр муу ажиллаж байгаа шалтгаан нь яг бага шахалттай байгааг олж мэдсэн бөгөөд та машинаа яаралтай асаах шаардлагатай бол бүх лаагаа тайлж, шаталтын камерт бага зэрэг хөдөлгүүрийн тос нэмж оруулах хэрэгтэй. Үүнийг тариураар хийх нь дээр - цилиндр бүрт таван "шоо" тос хангалттай байх болно). Үүний дараа машины асаагуурыг лаа шургуулахгүйгээр хэд хэдэн удаа эргүүлнэ. Дараа нь оч залгуурыг шургуулж, хөдөлгүүр ажиллаж эхэлдэг, учир нь хөдөлгүүрийн тос нь цилиндр дэх шахалтыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг (удалгүй ч гэсэн). Асуудлыг эцсийн байдлаар арилгахын тулд хөдөлгүүрт их засвар хийх шаардлагатай. Ялангуяа - поршений цагиргийг солих. Үүнгүйгээр цилиндр дэх хэвийн шахалтыг сэргээх боломжгүй юм. Найдваргүй хөлдсөн машиныг эхлүүлэх өөр нэг арга бий: эхлүүлэх шингэнийг ашиглах. Энэ нь автомашины сэлбэгийн дэлгүүрүүдэд зарагддаг. Үүнийг карбюраторт шууд шахдаг (үүнийг хийхийн тулд агаарын шүүлтүүрийн тагийг тайлах шаардлагатай болно). Хэрэв хүйтэнд шүүлтүүрийн таглаатай хутгалдах хүсэл байхгүй бол та лаагаа тайлж, шаталтын камерт шингэн шахаж болно. Энэ нь бас тийм ч үр дүнтэй биш ч гэсэн сонголт юм;Эхлэх шингэн нь бүрэн хөлдсөн машиныг ч эхлүүлэхэд тусалдаг
- муу оч. Хэрэв зуны улиралд "зургаа" дээрх энэ мөч нь жолоочийг хөдөлгүүрийг асаахад саад болохгүй бол өвлийн улиралд нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөж болно. Ихэнх тохиолдолд асуудал нь янз бүрийн залгуурууд, ялангуяа гал асаах ороомог болон дистрибьютер дээр байрладаг залгууруудад муу холбоо барьснаас болж үүсдэг. Баримт нь эдгээр хэсгүүдийн залгуурууд нь ихэвчлэн исэлддэг бөгөөд энэ нь очны хүчийг бууруулдаг. Оч ямар хүчтэй болохыг ойлгох нь маш энгийн. Үндсэн утсыг дистрибьютерээс салгаж, нэг см-ийн зайд хавхлагын таг руу авчирдаг. Энэ байрлалд утсыг бэхлэсний дараа асаагуурыг хэд хэдэн удаа эргүүлнэ. Хэрэв нэг см-ийн зайд оч нь хавхлагын таг руу орж байвал бүх зүйл эмх цэгцтэй байна. Хэрэв тийм биш бол та бүх залгуур болон контактуудыг исэлдэлтийг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй.Тусгаарласан бариултай бахө ашиглан очны хүчийг шалгахдаа лаа барих нь дээр.
VAZ 2106 хөдөлгүүрийг асаахад алга ташилт
Хөдөлгүүрийг асаах үед алга ташилт нь "зургаа" -ын эзэн бүр эрт орой хэзээ нэгэн цагт тулгардаг өөр нэг таагүй үзэгдэл юм. Түүнээс гадна машин нь дуу намсгагч болон карбюраторт хоёуланд нь "буудах" боломжтой. Эдгээр цэгүүдийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Дуу намсгагч дээр гарч байна
Хэрэв "зургаан" нь хөдөлгүүрийг асаах үед дуу намсгагч руу "найлзуурдаг" бол энэ нь шаталтын камерт орж буй бензин нь оч залгуурыг бүрэн үерлэсэн гэсэн үг юм. Асуудлыг засах нь маш энгийн: шаталтын камераас илүүдэл түлшний хольцыг зайлуулах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд хөдөлгүүрийг асаахдаа хийн дөрөөг бүрэн дарах хэрэгтэй. Энэ нь шаталтын камерыг хурдан үлээж, хөдөлгүүрийг шаардлагагүй попуудгүйгээр эхлүүлэхэд хүргэнэ.
VAZ 2106 дуу намсгагчийн талаар дэлгэрэнгүй: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
Асуудал нь өвлийн улиралд "ханиад" эхлэхэд ялангуяа хамааралтай байдаг. Удаан хугацааны турш идэвхгүй болсны дараа хөдөлгүүрийг зөв дулаацуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь хэт баялаг түлшний хольц шаарддаггүй. Хэрэв жолооч энэ энгийн нөхцөл байдлын талаар мартаж, сорохыг дахин тохируулахгүй бол лаа дүүргэж, дуу намсгагч дээр гарч ирэх нь гарцаагүй.
Карбюратор дахь попууд
Хэрэв хөдөлгүүрийг асаах үед дуу намсгагч дээр биш харин VAZ 2106 карбюраторт гарч ирэх чимээ сонсогддог бол энэ нь сорох төхөөрөмж буруу ажиллаж байгааг илтгэнэ. Өөрөөр хэлбэл, цилиндрийн шаталтын камерт орж буй ажлын хольц нь хэт туранхай байна. Ихэнх тохиолдолд асуудал нь карбюраторын агаарын сааруулагч дахь хэт их цэвэрлэгээний улмаас үүсдэг.
Энэхүү хаалт нь тусгай пүрштэй саваагаар ажилладаг. Ишний хавар суларч эсвэл зүгээр л нисч болно. Үүний үр дүнд сааруулагч нь диффузорыг нягт хаахаа больсон бөгөөд энэ нь түлшний хольц шавхагдаж, карбюраторт "буудахад" хүргэдэг. Асуудал нь сааруулагчид байгааг олж мэдэх нь тийм ч хэцүү биш юм: зүгээр л хэд хэдэн боолтыг тайлж, агаарын шүүлтүүрийн тагийг аваад карбюратор руу хараарай. Агаар сааруулагч нь пүршээр сайн ажилладаг гэдгийг ойлгохын тулд хуруугаараа дарж, суллана. Үүний дараа тэр анхны байрлалдаа хурдан буцаж, агаар нэвтрэхийг бүрэн хааж байх ёстой. Ямар ч цоорхой байх ёсгүй. Хэрэв сааруулагч нь карбюраторын хананд наалддаггүй бол дампуурлын хаварыг солих цаг болжээ (мөн эдгээр хэсгүүдийг тусад нь зардаггүй тул ишний хамт солих шаардлагатай болно).
Видео: VAZ 2106 хөдөлгүүрийн хүйтэн эхлэл
Тиймээс "зургаа" эхлэхээс татгалзаж болох маш олон шалтгаан бий. Нэг жижиг нийтлэлийн хүрээнд бүгдийг нь жагсаах боломжгүй, гэхдээ бид хамгийн нийтлэг шалтгааныг шинжилсэн. Хөдөлгүүрийг хэвийн ажиллуулахад саад учруулж буй асуудлын дийлэнх нь жолооч үүнийг өөрөө засах боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд та VAZ 2106 дээр суурилуулсан карбюраторын дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаар наад зах нь энгийн ойлголттой байх хэрэгтэй. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол цилиндр дэх шахалтыг бууруулсан тохиолдол юм. Мэргэшсэн авто механикийн тусламжгүйгээр энэ асуудлыг арилгахын тулд үүнийг хийх боломжгүй юм.
